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本地服務(wù)類O2O和垂直電商一直是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的兩大熱門領(lǐng)域，其中個別行業(yè)甚至熱到對互聯(lián)網(wǎng)寒冬都沒有感覺。其實在O2O領(lǐng)域還有一類企業(yè)在2015年的火爆程度不亞于本地服務(wù)類O2O，他們的產(chǎn)品內(nèi)容也和大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)息息相關(guān)，這就是貨運O2O。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去的一年中，新增貨運O2O企業(yè)不下200家，而其中拿到投資的公司也不在少數(shù)。但時間剛剛邁進2016年后，貨運O2O領(lǐng)域的一家人們都看好的企業(yè)——神盾快運發(fā)布公告：因為融資困難，資金鏈斷裂，沒能撐過最后一個寒冬，公司決定暫停神盾所有平臺業(yè)務(wù)，進入清算流程。“神盾”的破碎值得互聯(lián)網(wǎng)+貨運從業(yè)者重新反思已有的商業(yè)模式，不再重蹈神盾的覆轍。
　　神盾并非敗在模式落后
　　神盾根據(jù)自身對物流行業(yè)的理解，按公司業(yè)務(wù)模式的不同成立了三個獨立的互聯(lián)網(wǎng)貨運公司：神盾快送、神盾鏢局、神盾快運,這三個領(lǐng)域都是在目前物流互聯(lián)網(wǎng)+最熱門的模式，可以說神盾一個都沒有落下，那到底是什么讓神盾破裂?這三個公司的模式恰好代表了目前互聯(lián)網(wǎng)貨運公司的三種模式，可以直接以神盾模式來透析目前的互聯(lián)網(wǎng)貨運模式。
　　神盾快送是通過眾包模式整合專業(yè)快遞員，為電商B2C末端和社區(qū)O2O商戶提供最后100米的配送服務(wù)。近幾年，我國快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速。目前物流O2O熱門領(lǐng)域，比較熱門的有人人快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等。因為有滴滴的成功作為參考模式，物流業(yè)也有很多人想復(fù)制其并顛覆最后100米的物流服務(wù)，其中也不乏菜鳥網(wǎng)絡(luò)這種財大氣粗的主，競爭也是相當大。
　　神盾鏢局則是設(shè)立在社區(qū)和商圈周邊的低溫門店，支撐同城生鮮食品末端配送的中轉(zhuǎn)、分撥、暫存以及快遞員管理。和筆者曾經(jīng)交流過的一位冷鏈建設(shè)服務(wù)商介紹道，“生鮮電商經(jīng)營的果蔬、肉禽等產(chǎn)品，倉儲需要分為常溫、恒溫、8度-15度、0度-8度、零下18度五個溫度區(qū)，這種嚴格的溫度控制體系帶來了非常高昂的建倉成本。對于一個5000平方米左右的標準溫區(qū)冷藏庫來說，硬件設(shè)備投入就在2000萬上下。和神盾鏢局類似的企業(yè)還有黑狗冷鏈、九曳供應(yīng)鏈等眾多專注生鮮B2C冷鏈配送企業(yè)，巨額的資金鏈讓他們在資本寒冬來臨時顯得異常脆弱。
　　神盾快運是通過眾包的模式整合社會車輛資源滿足即時性貨運需求，為企業(yè)、客戶運輸提供穩(wěn)定、個性化的配送服務(wù)。對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在一個比較奇怪的現(xiàn)象。國內(nèi)整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當一部分貨車主們竟然無貨源可運，其次返程空運的問題，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為車主們焦慮的問題。這種和滴滴模式最為類似的貨運O2O的出現(xiàn)，受到這些貨車司機的大力歡迎。
　　為何貨運在寒冬來臨時如此畏寒
　　像其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，貨運O2O領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者認為他們解決了目前貨運領(lǐng)域中的很多痛點，這種商業(yè)模式也受到了很多互聯(lián)網(wǎng)投資人的青睞。這就造成一部分創(chuàng)業(yè)者盲目樂觀，商業(yè)模式還沒跑明白，又拿到大筆投資，自信心爆棚加上競爭白熱化，當運營數(shù)據(jù)無法再支撐新一輪估值，有些創(chuàng)業(yè)者就選擇了刷單，如此造成了惡性循環(huán)，在資本寒冬到來之時，這些企業(yè)成為首當其沖的犧牲者。
　　另外一個方面是之前資本的瘋狂布局，也造成O2O項目同質(zhì)化嚴重，每個O2O項目都融得到錢，所以每個領(lǐng)域都會有N個孿生兄弟齊頭并進，模式、規(guī)模、階段甚至融資金額都類似。那時的O2O瘋狂到創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不是看商業(yè)邏輯，而是看CEO的融資能力，由此也造成大量的估值泡沫。
　　面對神盾的清算，公司CEO張喜龍的感悟應(yīng)該是最深的，他認為神盾的問題主要出現(xiàn)在幾個方面：“首先公司在早期的發(fā)展過程中并沒有很好的資本層面布局。引入的投資方也都是自己成立的基金，一直以來沒有吸引到好的互聯(lián)網(wǎng)基金的加入。其次拓展線下門店又是一個非常重大的投入，沒有雄厚資金的支撐根本不可能生存。當很多問題集中爆發(fā)的時候，也就導(dǎo)致了今天的局面。而今又恰逢資本寒冬，使得公司的發(fā)展雪上加霜。”
　　其實神盾的問題在當前O2O領(lǐng)域并不是個案，筆者對很多倒下的O2O企業(yè)研究后發(fā)現(xiàn)，由于受到來自資本的壓力和進一步融資的利益驅(qū)使，這些公司中的刷單比例很高，這種做法除了欺騙VC，欺騙競爭對手，最可怕的是欺騙了自己。刷單帶來的虛假繁榮，使公司決策層也沒有辦法明確區(qū)分出來哪些是抓到了有效用戶，哪些是浪費給了到處賺便宜的沒忠誠度的偽用戶。創(chuàng)始人看到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)快速增長，就會理想化加大供給端投入，而忽略了留存率和轉(zhuǎn)化率下降的事實。
　　O2O的本質(zhì)是用互聯(lián)網(wǎng)提高服務(wù)效率，一旦通過燒錢補貼吸引大量偽用戶，商業(yè)模型的效率會迅速降低到無以為繼。這種情況對于高頻O2O來說，用大量補貼培養(yǎng)了用戶習(xí)慣，可能成為入口，但中低頻的O2O照此辦理，崩盤成了必然，神盾就是一個很好的例證。
　　貨運O2O未來之路
　　貨運平臺APP，如果不能真正重塑現(xiàn)有市場模式，最終還是難以解決貨主和司機端的痛點，陷入惡性閉環(huán)——靠燒錢補貼迅速擴張規(guī)模，但與規(guī)模不匹配的管理，讓市場上很多資本風(fēng)投公司意識到風(fēng)險，謹慎不敢放手投資。使得貨運O2O始終無法形成有效的生態(tài)閉環(huán)，沒法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　其實貨運對于大多數(shù)的貨主來說，實際上是一件低頻率的事情。很多貨主一年到頭都難得會叫幾次貨車，大部分的貨運需求都是來自一些企業(yè)之間的需求。其次，最妨礙貨運O2O發(fā)展壯大的實際上還是信任問題。對于貨主來說，要將如此貴重的一批貨物全部交給司機運送，或多或少會有些不放心。這樣就要求平臺對于貨車司機端篩選要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監(jiān)督。
　　城市物流O2O企業(yè)必須更加廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)，讓龐大的數(shù)據(jù)庫變得更有意義。我們相信不管傳統(tǒng)物流還是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，在2016年都將大量運用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升貨主、司機的滿意度。
　　企業(yè)既要看清方向，注重與實際緊密結(jié)合，以創(chuàng)新價值為先，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。物流的本質(zhì)是貨物運輸服務(wù)，要讓司機賺到錢，服務(wù)質(zhì)量才會高;要讓貨主不愁運力，沒有后顧之憂;還要讓收貨方也滿意，保證貨物安全準時到達。
　　貨主、司機、平臺各司其職，三方共贏，才能從根本顛覆傳統(tǒng)物流規(guī)則，具有發(fā)展性的眼光才能形成可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈。神盾雖然破碎，但是貨運O2O的模式先進性無需置疑，只是它還需要整合更多的資源，讓這個體系形成閉環(huán)運作。