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2015年歲末，湘潭大學(xué)幾名法學(xué)研究生以不送件上門為由將快遞公司告上法庭，要求對(duì)方賠禮道歉并賠償兩元的交通費(fèi)。他們認(rèn)為，根據(jù)《快遞市場(chǎng)管理辦法》規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件(郵件)投遞到約定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快遞公司應(yīng)當(dāng)將快遞送到快遞單上的指定地點(diǎn)才算完成合同，否則就是違約。

消息一經(jīng)傳出，立馬引發(fā)輿論關(guān)注。校園快遞的最后一公里派送連同當(dāng)下快遞的種種弊病，再一次成為大學(xué)校園里吐槽和熱議的對(duì)象。

近期，中國(guó)高校傳媒聯(lián)盟面向全國(guó)100所高校的大學(xué)生發(fā)放問卷，調(diào)查結(jié)果顯示，25.84%的學(xué)生需在校園外領(lǐng)取快遞。在校園內(nèi)取快遞的同學(xué)中，在快遞分發(fā)點(diǎn)領(lǐng)取的占81.2%，可以收到送上門的快遞的占6.74%。鮮有快遞直接送到快遞單上的收貨地點(diǎn)，已經(jīng)成為校園常態(tài)。

如何解決校園快遞流通的最后一公里，已經(jīng)成為高校學(xué)生群體的共同期盼。

取快遞需長(zhǎng)途奔波還得排長(zhǎng)隊(duì)

“同學(xué)你好，請(qǐng)?jiān)?8點(diǎn)前憑取貨號(hào)到側(cè)門領(lǐng)取您的圓通包裹。”下午5點(diǎn)30分，剛到圖書館的張城就接到了取快遞的短信。

他已經(jīng)不是第一次遇到這樣的情況了。半年前，學(xué)校規(guī)范校園管理，學(xué)校里幾家快遞網(wǎng)點(diǎn)被遷除。從那以后，張城每次取快遞都要跑到1公里外的學(xué)生超市或校園廣場(chǎng)，來(lái)回需要半個(gè)小時(shí)。

“取不到”也是張城的一種煩惱，如果沒有按時(shí)到快遞員規(guī)定的地方領(lǐng)取快遞，就要等下次派送。

張城的學(xué)校位于貴陽(yáng)市花溪大學(xué)城，在這座投入使用不到5年的大學(xué)城里，容納著十多萬(wàn)名學(xué)生。這里有十來(lái)家快遞公司，每天有上萬(wàn)快件流通。

“通?？爝f公司會(huì)把快件放到學(xué)校商鋪的寄存處，或者在學(xué)校周邊找個(gè)地方集中堆放，通過短信或電話通知學(xué)生領(lǐng)取。”張城盤點(diǎn)著校園里常見的派送方式。

在南開大學(xué)校園里，“菜鳥驛站”的負(fù)責(zé)人表示，自己買下了中通、申通、圓通、韻達(dá)4家公司在南開大學(xué)的派送權(quán)。在學(xué)校規(guī)范管理前，他們會(huì)在食堂門口的空地搭建臨時(shí)帳篷，堆放快遞。

每天中午是學(xué)生取快遞的高峰期，學(xué)生分為2到4隊(duì)同時(shí)進(jìn)行取件，每隊(duì)多時(shí)可達(dá)20人。學(xué)生憑號(hào)取件，最長(zhǎng)需排隊(duì)15分鐘。為了維護(hù)校園交通秩序，學(xué)校保衛(wèi)處數(shù)次要求將占地面積縮小到20平方米以內(nèi)或分散攤點(diǎn)派送，在與“菜鳥驛站”商量無(wú)果后，后者決定租賃兩間平房作為派送點(diǎn)。

“能在校園內(nèi)取快遞已經(jīng)是太幸福的事，我們有段時(shí)間都要到校外，還要乘公交車或者打‘黑車’。”就讀于天津某職業(yè)院校的楊穎不無(wú)抱怨。

據(jù)楊穎介紹，自己的學(xué)校在一所教育園區(qū)內(nèi)，有段時(shí)間以清除校園安全隱患為由，禁止快遞車輛出入，學(xué)生需到校園外3公里的地方領(lǐng)取快件。一時(shí)間，學(xué)校論壇、貼吧討論得熱火朝天。“街邊堆的都是快件，學(xué)生就圍在那里找，這樣就安全嗎?”

安全和成本成快遞進(jìn)校園兩大障礙

在北京海淀區(qū)，中通快遞員郝陽(yáng)一家人承包了某高校的快遞分包點(diǎn)。為了能進(jìn)入校園進(jìn)行配送，他向?qū)W校的一個(gè)第三方平臺(tái)繳納了費(fèi)用。在學(xué)校提供的空地上，他和其他幾家快遞分?jǐn)傎M(fèi)用，搭了棚子，并自費(fèi)購(gòu)置4排4米長(zhǎng)5層高的架子用于擺放快件。

據(jù)他介紹，2015年每天的派件量有一二千件，“雙11”時(shí)達(dá)到3000件。郝陽(yáng)說(shuō)，他們派送一件快遞可以得到0.9元，去掉通訊費(fèi)用和其他費(fèi)用，每件大概能賺0.7元。“如果每個(gè)人一天送100件，我們需要20個(gè)人才能送完。其他學(xué)校和快遞公司也不這么干啊”。

南開大學(xué)“菜鳥驛站”的負(fù)責(zé)人王鵬表示，目前他們承擔(dān)了南開六成運(yùn)貨量，運(yùn)貨量每天維持在1700件左右。如果做到小規(guī)模、多設(shè)點(diǎn)分發(fā)快遞，需要至少增加3輛快遞車和3個(gè)配送員，“成本太高，基本上等于賠錢”。

從事快遞物流行業(yè)3年的余泫江是一名京東派件員，在網(wǎng)絡(luò)主頁(yè)上，很多顧客對(duì)他的評(píng)價(jià)是，有耐心，脾氣好。有些顧客還會(huì)選擇使用模擬幣送他禮物。

但他卻在最近的校園派送中接連遭到投訴，對(duì)于出現(xiàn)這樣的情況，余泫江也有苦衷。他表示，平時(shí)配送其他地址的快件，他都會(huì)把快件送到客戶留下的地址，但校園快遞行不通。有的學(xué)校保安不讓進(jìn)，只能把車停在門外等著學(xué)生自己過來(lái)取件。

“進(jìn)學(xué)校也要收停車費(fèi)，如果我們開車進(jìn)校園就得自己承擔(dān)停車費(fèi)，1個(gè)月得好幾百，公司不會(huì)給快遞員報(bào)銷這筆費(fèi)用的。”余泫江描述的理由也是很多快遞員派送快件時(shí)遇到的難題。

在筆者走訪的多所高校中，有多位保安表示，“安全隱患”是將快遞拒之門外的主要原因，“不僅是學(xué)校，現(xiàn)在很多小區(qū)、機(jī)關(guān)單位，不是也不讓快遞車輛進(jìn)門嗎?有些快遞就是不規(guī)范，你從他的著裝、車輛就能看出來(lái)。學(xué)校要保證學(xué)生的安全”。

代收送業(yè)務(wù)有商機(jī)卻難成氣候

一天，顏川在收到匯通的取件短信后便要到校外參加活動(dòng)，于是他打開“幫范兒”微信服務(wù)號(hào)，輸入姓名、電話、學(xué)號(hào)、快遞公司以及取貨碼，提交了快遞需求。

“幫范兒”是中國(guó)人民大學(xué)學(xué)生鄭巖慶和同學(xué)于2015年9月開辦的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，“師兄師姐幫你取快遞”是他們的宣傳口號(hào)。隨著快遞數(shù)目的增多，“幫范兒”雇用了非本校學(xué)生專職送快遞，目前已經(jīng)累計(jì)送快遞超過1萬(wàn)件。“幫范兒”的送貨員會(huì)替學(xué)生代收快遞，并且留下所有簽收快遞的清單。當(dāng)代收快遞成功后，收件人在微信中可以看到快遞狀態(tài)變?yōu)?ldquo;已代領(lǐng)”。

“幫范兒”的雇員和公司簽訂了合同，如果快件丟失，將由送貨員負(fù)責(zé)賠償。營(yíng)業(yè)3個(gè)月來(lái)，鄭巖慶說(shuō)他們只丟過兩個(gè)快件，一個(gè)價(jià)值5元，一個(gè)80元，和收件人說(shuō)明情況后都以稍高于原價(jià)的價(jià)格進(jìn)行了賠償。

在很多高校，一些“代送快遞”“將快遞送上門”的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也因?yàn)榭爝f配送的末端尷尬而興起，這些團(tuán)體在校園里負(fù)責(zé)為大學(xué)生領(lǐng)取快遞，再將快遞送到學(xué)生宿舍，向?qū)W生收取服務(wù)費(fèi)作為代領(lǐng)快遞的酬勞。

“您的方便就是我們的方便，我們?yōu)槟r(shí)間。”在張城的學(xué)校，一家由幾個(gè)學(xué)生發(fā)起的校園快遞打出了這樣的服務(wù)廣告，這家校園快遞在校內(nèi)與快遞公司合作，提供送餐、校園快件的寄送服務(wù)，如需使用這樣的服務(wù)，就向校園快遞繳納1至2元的服務(wù)費(fèi)。

但在張城看來(lái)，他更愿找同學(xué)或室友代領(lǐng)。因?yàn)榻?jīng)常使用代領(lǐng)服務(wù)也是一筆不小的費(fèi)用，學(xué)生團(tuán)體尚未建立信譽(yù)保障體系，也是影響學(xué)生使用代收送快遞服務(wù)的主要原因。

代收快遞業(yè)務(wù)看上去紅火，但在接受調(diào)查的大學(xué)生中，利用第三方代取快件的僅占6.82%。

智能快件箱能否成為化解尷尬的神器

在余泫江負(fù)責(zé)配送的貴州師范學(xué)院，圓通、申通、天天、韻達(dá)等近10家主流快遞公司已經(jīng)在學(xué)生超市或其他店面里安營(yíng)扎寨，這些快遞公司通過與校園商鋪合作的方式開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。

大三學(xué)生陳尚剛承接了一家快遞公司在學(xué)校的代理業(yè)務(wù)，每天接收快遞公司送來(lái)的快件，簡(jiǎn)單分揀后再短信通知師生領(lǐng)取是快遞網(wǎng)點(diǎn)的日常工作。陳尚剛算了一筆賬，快遞公司給他的工資和普通快遞員一樣，在他的快遞代收點(diǎn)，代簽一件快遞的收入在0.5到1元之間，扣除運(yùn)輸費(fèi)用、店面租金和人工工資，他每個(gè)月的實(shí)際收入不到3000元。

除了服務(wù)成本的制約，把快遞送到每一個(gè)客戶手中在陳尚看來(lái)是件難以完成的任務(wù)。學(xué)生時(shí)間不固定是原因之一，快件量大、底層快遞網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)低、主要靠規(guī)模帶動(dòng)利潤(rùn)等因素，也是羈絆校園快遞最后一公里的順暢。

為了打通“最后一公里”，多方都在努力著。在南開大學(xué)津南校區(qū)，校方設(shè)立了快遞公共服務(wù)配送中心，同時(shí)在政府補(bǔ)貼下，安裝了智能快件箱。

最近，張城的學(xué)校也開始安裝智能快件箱——學(xué)生只需要輸入系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的驗(yàn)證碼就可以拿到自己的快遞。

隨著智能快件箱的普及，或許校園快遞“最后一公里”的尷尬會(huì)被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成為解決尷尬的神器，抑或滋生出新的校園難題，恐怕還得由時(shí)間給出答案。