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近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貿(mào)易往來增多，尤其是電子商務(wù)商業(yè)的興起使得物流行業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁動(dòng)力。物流體系的萬億級的改造空間更是留給物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α＝衲暌詠?，高層發(fā)布了多項(xiàng)推動(dòng)現(xiàn)代物流的政策，“十三五”規(guī)劃制定臨近，這將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、智能物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。
　　政策利好頻至
　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貿(mào)易往來增多，尤其是電子商務(wù)商業(yè)的興起，物流行業(yè)正展現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對我國供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場規(guī)模的預(yù)測，2015年我國供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場規(guī)模將超過1.5萬億美元，2020年我國供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模也將達(dá)到3.1萬億美元。
　　不過我國物流總費(fèi)用占GDP的比例為18%，遠(yuǎn)超國外發(fā)達(dá)國家8%的比例；卡車日行公里數(shù)300km，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家1000km，國內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達(dá)國家十年以上時(shí)間，其根本原因在于公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)的缺失。而互聯(lián)網(wǎng)通過減少中介，有助于降低整個(gè)社會的物流成本，改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀。物流體系的萬億級的改造空間也留給了物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 　　為進(jìn)一步提高我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，2014年10月國務(wù)院出臺的《物流行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》明確提出到2020年建成現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展目標(biāo)。2015年8月11日和13日發(fā)改委再次發(fā)布消息，出臺《多措并舉推動(dòng)現(xiàn)代物流加快發(fā)展》和《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措并舉推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展，“十三五”將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。
　　智能物流前景廣闊
　　2014年，中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)13.4萬億元，同比增長31.4%，而中國跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元，同比增長33.3%，未來5年冷鏈流通需求CAGR約為25%，至2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。因此對于物流地產(chǎn)和固定資產(chǎn)的投資也趨于旺盛。
　　物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流的服務(wù)對象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時(shí)，貨物倉儲由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉儲設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低，物流產(chǎn)業(yè)的“智能化”在其中將發(fā)揮至關(guān)重要作用。
　　“智慧物流”的發(fā)展存在三個(gè)階段。第一階段強(qiáng)調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化。第二個(gè)階段是物流服務(wù)介入貨主的供應(yīng)鏈管理，為貨主提供采購、分銷服務(wù)，強(qiáng)調(diào)的是物流對生產(chǎn)和銷售流通的改造。第三個(gè)階段為物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過其在供應(yīng)鏈上的信息入口，幫助生產(chǎn)者實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的“柔性生產(chǎn)”。
　　由于物流是一個(gè)線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè)，發(fā)貨方、物流公司和卡車司機(jī)必須線上交易以及線下操作緊密結(jié)合方能完成一次完整的物流過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺失。此外，目前大部分物流O2O的線上平臺都沒有形成壟斷式的規(guī)模，線下平臺需要培育物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并將線下流量導(dǎo)入線上，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，因此，以目前階段來看，具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢。