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先是順豐末位淘汰，后是德邦跟進(jìn)，近日?qǐng)A通內(nèi)部也啟動(dòng)了末位淘汰，中國物流人在動(dòng)蕩中進(jìn)入2016。面對(duì)商業(yè)模式嚴(yán)重雷同，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)間常年價(jià)格戰(zhàn)的中國物流市場，轉(zhuǎn)型已成必然。作為以人為本的行業(yè)，物流企業(yè)如何從堆砌勞動(dòng)力到培養(yǎng)員工將成為未來的關(guān)鍵，物流行業(yè)即將迎來“人材”到“人才”的盤點(diǎn)期。那么，下一家有動(dòng)作的會(huì)是誰？

談到物流、快遞，人們習(xí)慣聚焦于人力，看著騎著電動(dòng)三輪滿街飛奔的快遞員，即便他們?cè)滦竭^萬，但在人們心中物流依舊是一個(gè)低門檻的勞動(dòng)密集型行業(yè)。但實(shí)際上，大到全球范圍內(nèi)的物流規(guī)劃，小到辦公樓里面的送件規(guī)律，無一不是體力與智力碰撞出的精華。

但隨著人口紅利的結(jié)束，物流行業(yè)發(fā)展至今靠人力的粗放階段已告一段落，企業(yè)家要思考物流行業(yè)量變到質(zhì)變的變化。

從目前的發(fā)展情況看，物流行業(yè)選擇了向多元化發(fā)展。順豐買飛機(jī)、建機(jī)場、發(fā)展冷鏈還算是本行的話，開順豐優(yōu)選、開嘿客、做手機(jī)維修早已多元跨界；德邦也在這條路上走了很遠(yuǎn)，商務(wù)時(shí)效類快件、倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈、事業(yè)合伙人等層出不窮；通達(dá)系也都在沿著自己的多元化道路發(fā)展，開始倒騰起了IT。

多元的業(yè)務(wù)讓企業(yè)對(duì)人才的需要也不僅限于物流領(lǐng)域，金融、電子商務(wù)、市場、營銷等人才蜂擁進(jìn)入這一行業(yè)，企業(yè)如何挖掘?qū)I(yè)人才并將其凝聚在一起是物流行業(yè)正在從一個(gè)低門檻行業(yè)，向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

無論是順豐、德邦還是圓通，“末位淘汰”只是手段，看似冷淡的方式，強(qiáng)調(diào)的是管理的自律。員工需要適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展變化，以“不變應(yīng)萬變”固然在社會(huì)中有一席之地，但在時(shí)代的大潮中卻會(huì)停滯不前，正如孫悟空給唐僧畫的圈子，足以讓他自保，但即便在圈子里念了一萬遍經(jīng)，走出圈子依舊逃不過被妖怪掠走的宿命。

對(duì)于中國物流行業(yè)而言，誰是未來中國的DHL、UPS、FedEx個(gè)人心中都會(huì)有個(gè)思量，但如今物流企業(yè)和物流人依舊用一個(gè)跑腿人、家族作坊的思維在做事。在如今這個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)于物流企業(yè)和物流人而言活下去和自身發(fā)展是一根線上的螞蚱。