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盡管航運(yùn)業(yè)在2016年初始便開局不利，BDI指數(shù)再創(chuàng)新低，目前整個行業(yè)都難以發(fā)現(xiàn)樂觀情緒，但并不是所有的征兆都指向悲觀。
　　MooreStephens指出，作為航運(yùn)市場風(fēng)向標(biāo)，BDI指數(shù)從去年12月開始持續(xù)下降至有史以來的最低紀(jì)錄，未來還將可能進(jìn)一步下降。盡管大多數(shù)業(yè)界人士將BDI下跌歸咎于中國市場未能盡可能多地消耗這些過剩運(yùn)力，然而，散貨船市場在2016年預(yù)計將減少新船訂單量，提高船舶回收率來使得市場恢復(fù)平衡。
　　同樣，在集裝箱船市場，提升運(yùn)價最好的方式就是減少市場運(yùn)力。其中，達(dá)飛輪船收購東方海皇已獲得了監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，成為了業(yè)界進(jìn)一步整合的初步跡象，預(yù)計在2016年這種整合將會出現(xiàn)更多。
　　相比之下，油船市場由于油價下跌等多方因素，在2015年表現(xiàn)強(qiáng)勁。然而，相對的，海工市場因油價下跌面臨重大挑戰(zhàn)。一些專家預(yù)測2016年油價可能將跌至20美元/桶水平，也有專家預(yù)測油價將維持去年的水平。在2016年，船東可能將面臨因?qū)氝\(yùn)石油（OWBUNKER）破產(chǎn)所引起的糾紛及上訴，這一情況可能會在其他地區(qū)同樣發(fā)生。
　　綜上所述，航運(yùn)業(yè)在2016年預(yù)計將繼續(xù)保持波動性和不確定性。由于壓載水管理公約等監(jiān)管新規(guī)的實施，船舶經(jīng)營成本將出現(xiàn)上升。同時，來自網(wǎng)絡(luò)安全的威脅也將上升。不過，作為獲得現(xiàn)金流的商業(yè)手段，再融資在船舶融資中所占的比例預(yù)計將出現(xiàn)增長，這能夠加速船舶回收、遏制新船訂單增長。同時，地域政治發(fā)展對航運(yùn)業(yè)的影響也不可低估。
　　無論如何，對于擁有融資和可靠商業(yè)計劃的投資者而言，目前是一個很好的投資時機(jī)，而最好的投資計劃就是與環(huán)保有關(guān)。國際海事組織近期宣布，以“航運(yùn)：世界之所依”作為2016年世界海事日的主題，就充分說明了這一點。