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就在上個(gè)月，京東風(fēng)風(fēng)火火“殺”進(jìn)第三方冷鏈配送市場(chǎng)，本月更是攜手永輝超市啟動(dòng)“生鮮到家”業(yè)務(wù)將戰(zhàn)略落實(shí)。此前已切入相應(yīng)業(yè)務(wù)的松下也表示，2018年松下在中國(guó)的冷鏈產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額將倍增至30億元。無(wú)疑，冷鏈正成為物流行業(yè)下一個(gè)投資風(fēng)口。
　　近日，國(guó)內(nèi)首家新三板掛牌冷鏈物流企業(yè)、海航旗下海航冷鏈控股股份有限公司（證券代碼：831900以下簡(jiǎn)稱(chēng)海航冷鏈）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官桂海鴻在位于上海的公司總部接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的獨(dú)家專(zhuān)訪。桂海鴻表示，“目前冷鏈物流行業(yè)以中小企業(yè)為主，整體規(guī)模并不大，行業(yè)集中度也非常低，前100強(qiáng)企業(yè)占市場(chǎng)份額10%。”
　　“不過(guò)，未來(lái)這個(gè)行業(yè)的蛋糕會(huì)變得非常大。”桂海鴻結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展規(guī)律及自身市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，判斷2030年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到3萬(wàn)億元。
　　桂海鴻進(jìn)一步表示，大資本、智能化的冷鏈4.0時(shí)代即將到來(lái)。
　　2030年市場(chǎng)規(guī)模3萬(wàn)億
　　海航冷鏈的前身為華日飛天物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華日飛天），這一公司成立于1997年。華日飛天創(chuàng)始人、現(xiàn)任海航冷鏈董事兼首席運(yùn)營(yíng)官的劉原告訴記者，與海航物流集團(tuán)合作之前，華日飛天盡管擁有和路雪、雀巢、通用磨坊等優(yōu)質(zhì)大客戶資源，但仍遭遇了資金和人才缺乏的發(fā)展瓶頸。“當(dāng)時(shí)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是外企就是國(guó)企，但凡競(jìng)爭(zhēng)首打價(jià)格戰(zhàn)，我們打不起。2010年和海航物流的合作，開(kāi)啟了公司發(fā)展的新篇章。”
　　2015年2月2日，海航冷鏈在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌；7月22日完成第一期定向增發(fā)募集資金17億元；9月11日和15日，分別入選新三板成指樣本股和做市指數(shù)樣本股。目前海航冷鏈?zhǔn)兄党^(guò)21億元，位列新三板4000多家企業(yè)第55位、交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)第1位。
　　事實(shí)上，與國(guó)外相比，我國(guó)的冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。對(duì)于為何較早地布局冷鏈行業(yè)，桂海鴻表示是基于現(xiàn)狀和前景的考慮。
　　作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)在冷鏈物流的應(yīng)用程度、人均冷鏈產(chǎn)品消費(fèi)水平及人均保有的冷鏈生產(chǎn)要素等方面的指標(biāo)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)排名前五位的冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額為63%，而中國(guó)的冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)僅占整體市場(chǎng)份額的10%。
　　目前中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的規(guī)模在1500億至2000億元之間。桂海鴻分析稱(chēng)，國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)民消費(fèi)剛需的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，將為整個(gè)冷鏈行業(yè)帶來(lái)新的黃金十年，“綜合發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷史和我國(guó)的市場(chǎng)潛力，按照17%的復(fù)合增長(zhǎng)率來(lái)推測(cè)，我們判斷2030年市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到3萬(wàn)億元。”
　　產(chǎn)融信一體發(fā)展
　　目前，海航冷鏈的整體業(yè)務(wù)架構(gòu)，包含了物流、裝備、商貿(mào)等板塊，客戶覆蓋快銷(xiāo)食品、零售、醫(yī)藥和化工等行業(yè)。
　　桂海鴻還表示，在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，將借助海航的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)打造倉(cāng)運(yùn)配一體化、海陸空多式聯(lián)運(yùn)和跨境生鮮供應(yīng)鏈等解決方案型業(yè)務(wù)，并在產(chǎn)業(yè)投資方向上，海航冷鏈將聚焦冷鏈物流、冷鏈科技等細(xì)分領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)。”
　　就在本月，海航冷鏈與河南冰熊專(zhuān)用車(chē)輛制造有限公司、北京盛世華人供應(yīng)鏈管理有限公司簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，海航冷鏈擬通過(guò)轉(zhuǎn)讓、增資分別獲得河南冰熊30%、北京盛世華人34%的股權(quán)。這兩家公司均是冷鏈行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，此舉凸顯了海航冷鏈進(jìn)軍高端智能物流裝備和醫(yī)藥物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略意圖。
　　桂海鴻指出，醫(yī)藥冷鏈與跨境生鮮供應(yīng)鏈屬于高門(mén)檻、高技術(shù)含量、高附加值業(yè)務(wù)。中國(guó)是醫(yī)藥消費(fèi)大國(guó)，其中冷藏藥品占比7%~8%，但由于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控體系和追溯機(jī)制的缺失等原因，整個(gè)行業(yè)的醫(yī)藥冷鏈物流水平十分落后。同時(shí)在高端生鮮食品流通領(lǐng)域，冷鏈物流的保障能力也是最大的掣肘。
　　“基于消費(fèi)端的安全和品質(zhì)訴求、優(yōu)化自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和建立空陸聯(lián)運(yùn)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是海航冷鏈未來(lái)聚焦這兩個(gè)領(lǐng)域的主要考慮。”桂海鴻表示。
　　冷鏈行業(yè)迎4.0時(shí)代
　　桂海鴻根據(jù)不同歷史時(shí)期的行業(yè)特征，將國(guó)內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展劃分為三個(gè)階段，即始于上世紀(jì)60年代以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和國(guó)有調(diào)控為主要特征的1.0時(shí)代；隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展催生大量第三方冷鏈物流公司的2.0時(shí)代；以及當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化背景下供應(yīng)鏈型、平臺(tái)型公司頻頻涌現(xiàn)的3.0時(shí)代。“未來(lái)市場(chǎng)會(huì)加速進(jìn)化到4.0時(shí)代。4.0就是資本密集化、技術(shù)智能化的時(shí)代，我認(rèn)為這也是未來(lái)冷鏈行業(yè)發(fā)展的新階段，并且離我們并不遙遠(yuǎn)。”
　　桂海鴻坦言，雖然中國(guó)冷鏈物流行業(yè)新的黃金十年已經(jīng)到來(lái)，但行業(yè)問(wèn)題仍然比較突出，競(jìng)爭(zhēng)加劇、合作加深是未來(lái)的主旋律。“舊模式將被顛覆，新格局將被重塑，中國(guó)一定會(huì)誕生行業(yè)巨頭和領(lǐng)軍企業(yè)。”
　　在優(yōu)化全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局、推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略型客戶關(guān)系建立基礎(chǔ)之上，海航冷鏈將加大境內(nèi)外冷鏈產(chǎn)業(yè)投資的力度，加速以海冷融資租賃為載體的冷鏈金融服務(wù)和資產(chǎn)管理平臺(tái)打造，和以中國(guó)冷藏網(wǎng)為載體的行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)中心、業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。
　　“我們要做推動(dòng)行業(yè)變革和進(jìn)步的先行者，如今產(chǎn)融信一體、全球化布局的戰(zhàn)略已經(jīng)確定，海航冷鏈將內(nèi)生式增長(zhǎng)和外延式發(fā)展并舉。”桂海鴻表示。