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近日，由世界O2O組織主辦的“2015年度最佳O2O應(yīng)用評選—OSCA獎”活動吸引了很多人的眼球，參選的有零售、餐飲、物流、出行、旅游等很多熱門領(lǐng)域平臺，其獎項(xiàng)也非常豐富。此次活動的舉辦不僅對O2O模式也是對整個(gè)O2O行業(yè)潛力的肯定。

行業(yè)潛力雖然巨大，但死亡的平臺也不在少數(shù)。很多平臺因?yàn)榍腥氲氖袌鲶w量不夠大，或因切入的不是剛需市場，商業(yè)模式無創(chuàng)新，持續(xù)融資能力差等問題持續(xù)倒下。如何來判定平臺的潛力及在行業(yè)中所處的位置，大家眾說紛紜，并無標(biāo)準(zhǔn)可言。

然而筆者認(rèn)為：一個(gè)好的互聯(lián)網(wǎng)平臺，除了切入市場體量大，優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新的商業(yè)模式，持續(xù)的融資能力外，更為重要的是誰能用最短的時(shí)間快速占領(lǐng)市場，盤活平臺用戶。進(jìn)入市場時(shí)間的先后，不能作為衡量平臺優(yōu)劣及是否能成為行業(yè)霸主的標(biāo)準(zhǔn)。

先入并不一定為主

其實(shí)，“先入為主”的觀念早已經(jīng)被無數(shù)成功案例推翻。傳統(tǒng)企業(yè)蒙牛、電商企業(yè)京東滴滴都是很成功的案例。雖然在伊利、阿里之后切入，但蒙牛采取讓當(dāng)?shù)厝俗越陶静呗?，京東則選擇3C產(chǎn)品起家，自建物流策略，從而用最短的時(shí)候快速占領(lǐng)市場，成為行業(yè)翹首。

而前期起步早后期卻逐漸衰落的例子也不少，比如圖書起家的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、服飾起家凡客、奢侈品賣場走秀網(wǎng)以及最早做打車的易到用車等，現(xiàn)在發(fā)展都呈下滑趨勢。這就是說：先入并不一定為主，做的早并不一定做得好, 拼的就是誰能用最短的時(shí)間快速占領(lǐng)市場，盤活平臺用戶。

市場格局未定 先入玩家需再進(jìn)一步

入局早的平臺雖然較早進(jìn)入了市場，有些卻并非完全打開了市場。早一步踏入的玩家們遇到的困難比我們想象的要多，尤其是在市場推廣的前期。

前期切入難度大。在前期獲取用戶階段，由于市場沒有經(jīng)過教育，用戶抵觸心理強(qiáng)，另外再加上相關(guān)利益集團(tuán)的反抗。玩家們打開市場難度非常大，需要耗費(fèi)巨大的成本和精力。車貨匹配平臺貨車幫COO羅鵬在接受采訪時(shí)就曾表示：“一開始我們推廣的時(shí)候難度非常大，有些地方明明只需20個(gè)人推廣，但是我們卻要帶50個(gè)人，剩下30個(gè)人都用來把關(guān)。

線下運(yùn)營難度大。不難發(fā)現(xiàn)，較早入局的平臺都有著規(guī)模巨大的地推鐵軍，這已經(jīng)是O2O行業(yè)的標(biāo)配。但是從長遠(yuǎn)來看，如何控制地推成本以及管理好規(guī)模巨大的團(tuán)隊(duì)、如何保證團(tuán)隊(duì)高效的執(zhí)行力，避免我們常說的“船大難掉頭”、“林子大了難管理”。對于早期入局的玩家來說，是一個(gè)較大的困擾。

用戶盤活難度大。很多平臺注冊用戶看起來體量都不小，但之所以沒有成為行業(yè)巨頭，最重要的原因就是盤活用戶能力較弱，活躍用戶占比太低。若平臺無法盤活用戶，那么其他一切增值服務(wù)都是偽需求。

后入玩家優(yōu)勢不減

縱觀整個(gè)O2O行業(yè)，各個(gè)領(lǐng)域，各種平臺風(fēng)起云涌。其中，今年公路貨運(yùn)O2O關(guān)注的人較多，新進(jìn)玩家不斷：干線貨運(yùn)平臺超級貨主、運(yùn)力交易平臺快貨運(yùn)、同城貨運(yùn)閃發(fā)車以及云鳥配送等等。筆者認(rèn)為整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)烽火正酣，局勢才剛剛打開,原因如下:

市場更成熟，切入更容易。我們常常說“前人種樹，后人乘涼”。先入玩家前期對用戶的教育，讓后來平臺更容易被用戶接受。超級貨主CEO王兢在采訪時(shí)就表明：“因?yàn)橛辛送惍a(chǎn)品對市場的前一輪教育，超級貨主在推廣上面會相對順利，而且用戶對產(chǎn)品的理解和上手操作也更快。”

運(yùn)營策略更精準(zhǔn)，高效提升市場占有率。不得不承認(rèn)，創(chuàng)業(yè)者們越來越理性，不管是云鳥配送的何曉東、超級貨主王兢，還是快貨運(yùn)CEO趙干見證了O2O燒錢大戰(zhàn)和資本寒冬的兩個(gè)階段，他們采取了更精準(zhǔn)有效運(yùn)營策略。比如云鳥配送在推廣上的“兩端連接”策略以及超級貨主的“從賣方市場切入”、“化繁為簡”策略，這也讓平臺在極短的時(shí)間內(nèi)快速的提升市場占有率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，快貨運(yùn)4月產(chǎn)品正式上線運(yùn)營，3個(gè)月就拿下武漢細(xì)分市場，而超級貨主產(chǎn)品7月上線，1個(gè)月就拿下上海市場，還有云鳥配送、風(fēng)先生也做得相當(dāng)不錯。

風(fēng)險(xiǎn)陷阱規(guī)避，用創(chuàng)新盤活用戶。增量陷阱、信任風(fēng)險(xiǎn)，先入玩家們幾經(jīng)試錯總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，讓大批后來玩家避免同樣錯誤，并在盤活用戶、增值服務(wù)上不斷進(jìn)行創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)、金融、汽車后市場都是他們或?qū)⑸婕暗念I(lǐng)域。

目前公路貨運(yùn)行業(yè)，輕模式互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)變得和重模式的傳統(tǒng)物流企業(yè)同等重要，鐘鼎投資相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：“這兩種模式輕重相依，虛實(shí)相生，才能促進(jìn)整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。“而接下來的2016年里，輕模式的互聯(lián)網(wǎng)平臺玩家也將持續(xù)受到資本的關(guān)注，其中能解決用戶需求+不燒錢+運(yùn)營效率高的平臺才能同時(shí)抓住用戶和資本成為勝者，公路貨運(yùn)行業(yè)的大戰(zhàn)才剛開始。