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據(jù)11月18日中國新聞網(wǎng)報道，1—10月，全國鐵路累計完成貨運(yùn)量28億噸，同比下降11.9%，降幅比1—9月擴(kuò)大0.5個百分點。1—10月份，全國鐵路完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19737億噸公里，同比下降13.6%，降幅比1—9月份擴(kuò)大0.4個百分點。

隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，物流市場也由以大宗物資為主的運(yùn)輸，逐步向碎片化、個性化為主的多元運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。因此物流企業(yè)也要與時俱進(jìn)，運(yùn)用好市場杠桿作用，才能跟上市場發(fā)展步伐，才能不被市場淘汰。而以往的鐵路物流，恰恰是以煤炭、鋼鐵等大宗商品為主的運(yùn)輸模式，因此在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，鐵路物流市場也隨之大幅萎縮。

面對市場變化給鐵路物流帶來的不適應(yīng)狀態(tài)，鐵路在以實際行動尋找物流市場發(fā)展規(guī)律，制定相應(yīng)對策，多舉并錯，調(diào)整經(jīng)營方案，多渠道拓展物流發(fā)展空間。

為了降低企業(yè)物流成本，鐵路部門在呼鐵局、北京局和濟(jì)南局作為試點，嘗試下調(diào)直達(dá)鐵路運(yùn)費(fèi)，同時組織開行點對點直達(dá)煤炭等大宗物資列車，為企業(yè)節(jié)省物流成本同時，也減少了物資在途時間，為企業(yè)減少庫存造成的資金占用起到了積極作用。針對各個鐵路局之間由于利益關(guān)系而產(chǎn)生的壁壘問題，鐵路部門正在采取在西南地區(qū)，開始實施區(qū)域貨運(yùn)銷售聯(lián)動，使云桂川黔渝五省市間鐵路貨物運(yùn)輸實現(xiàn)無縫對接，這樣就加快了物資運(yùn)輸，縮短了物資在途時間，為企業(yè)贏得了時間，也就贏得了效益。這樣在給企業(yè)節(jié)約成本，降低費(fèi)用的同時，也給鐵路帶來了運(yùn)量回升，是一個互利共贏的好事。

市場是多變的，物流市場所運(yùn)輸物資也是不固定的，因而及時掌握物流市場所需，開行適應(yīng)市場所需列車是贏得市場份額重要一步。鐵路在貨運(yùn)改革進(jìn)程中，及時組織開行零散貨物快運(yùn)列車，滿足了物流市場碎片化、時間性強(qiáng)的要求，因而自開行以來，貨運(yùn)量越來越大。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施，國際間物流量越來越大，國際快運(yùn)班列開行在加快物流速度同時，也助力企業(yè)競爭力提高。還有鐵路、公路、航運(yùn)采取聯(lián)運(yùn)方式，也能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢，為企業(yè)降低了物流成本，為人民群眾降低了商品價格，讓人民群眾共享交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展成果。

市場是無情的，但市場也為企業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，只要能夠牢牢把握住市場規(guī)律，以市場為杠桿，就能夠撬動企業(yè)發(fā)展?jié)摿?，鐵路物流業(yè)也是如此，只要深入市場，就能夠贏得市場。