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11月23日，面對國際航運市場低迷形勢，港口、物流企業(yè)如何在逆境中發(fā)展?11月18日，在南京舉行的長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會議暨高層論壇上，來自四川、重慶、湖北、安徽、江蘇等地16個城市的政府、港口、航運公司圍繞航運中心建設、長江集裝箱航運體系建設和港口物流區(qū)域合作等主題進行深入交流。

南京港集團總經(jīng)理沈衛(wèi)新說，目前正面臨港口能力結(jié)構(gòu)性過剩、剛性成本持續(xù)上升、環(huán)境監(jiān)管日益嚴格等嚴峻考驗，全國及內(nèi)河港口貨物吞吐量增速放緩。南京港通過調(diào)整港區(qū)功能，加大岸線資源利用效率，重點打造長江進口金屬礦石、北煤南運以及南京以上沿江省份進口煤炭、進口成品油及液體化工品到長江沿線腹地的江海轉(zhuǎn)運。此外，加大與長江中上游港口、航線的合作。“宜賓—南京—唐山(環(huán)渤海灣)”“宜賓—南京—日本、韓國”集裝箱班輪航線已經(jīng)開通，南京港、合肥港、馬鞍山港、淮安港在內(nèi)的南京區(qū)域港口群，與唐山港、宜賓港在物流發(fā)展規(guī)劃、開辟班輪航線、跨區(qū)域業(yè)務等方面進行分工合作。

武漢港務集團副總經(jīng)理周正華認為，“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設作為國家戰(zhàn)略，為沿江港口發(fā)展帶來前所未有的機遇。讓長江成為真正的黃金水道，單打獨斗行不通，要通過資本、戰(zhàn)略、港口等多方面合作，通過各港口統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、配合鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運系統(tǒng)化運營，為“北糧南運”、“西煤東運”等規(guī)模化運輸打開新通道，降低大宗物資往來的成本。