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在大部分快遞大佬仍在苦惱價格戰(zhàn)無休無止、愈演愈烈的時候，順豐速運漲價了。

1月25日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從順豐速運官方確認，今日(1月26日)將正式發(fā)布“2015年順豐速運新版價格通知”，自2月1日起正式施行。調(diào)整主要涉及25個省份的標準快件長距離配送，首重提價1~2元;此外，電商特惠也略有上漲。盡管順豐人士強調(diào)，本次調(diào)價“有漲有跌”，但整體漲幅確實達到2%。

據(jù)順豐人士表示，此次調(diào)價主要考量的是距離因素、線路網(wǎng)點的擴張，以及地域的深入所導(dǎo)致的成本增加，“比如偏遠地區(qū)的更多覆蓋，，還有不同線路交通的非便利性等。”這種考量區(qū)別于外界普遍猜測的以往同質(zhì)化的成本考量，也并非定價的“一勺燴”。

截至昨日記者發(fā)稿，尚未有其他通達系公司表示要跟漲。業(yè)內(nèi)人士分析認為，畢竟“誰先漲價誰先死”的魔咒，在仍舊野蠻增長的中國快遞業(yè)還沒有完全散去。順豐漲價看似任性，但其標準快遞的定位及競爭本身就區(qū)別于通達系的價格戰(zhàn);而順豐自2014年開始重點打造的電商配送，在本次漲價中也顯得尤為謹慎，跟漲的電商特惠幅度就不到1%。

23條線路首重加1元

媒體曝光的《關(guān)于發(fā)布2015年順豐速運新版價格的通知》顯示，具體到標準快件業(yè)務(wù)上，目的地為江、浙、滬、湖北、陜西、四川、重慶、河南、安徽、山西、云南、貴州、京、津、翼、遼寧、山東、甘肅、西寧、內(nèi)蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路，首重加1元;新疆及西藏線路，首重加2元。除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價，還有一些線路則有所下調(diào)，如廣東至江西的快件，續(xù)重由原來的12元下調(diào)為8元。

順豐人士昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋，此次調(diào)價主要以距離和地域為綜合考量因素，以此提供基準，定完價格以后再倒推計算，得出有2%上漲幅度的結(jié)論，并非從一開始就定調(diào)要上調(diào)2%。

順豐方面強調(diào)的距離、地域和2014年順豐大舉擴張網(wǎng)點有密切相關(guān)。其中，較為典型的代表事件之一，就是在2014年春節(jié)前后正式啟動的“順豐下鄉(xiāng)”農(nóng)村網(wǎng)點的布局。

據(jù)國家郵政局官網(wǎng)在2014年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)，順豐內(nèi)部創(chuàng)業(yè)業(yè)務(wù)截至當(dāng)時已經(jīng)覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)13000多個，主要集中在華中、華北等地區(qū)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)快件量當(dāng)時已經(jīng)占到順豐總件量的10%左右。順豐人士昨日表示，雖然暫時沒有2014全年數(shù)據(jù)，但這的確是重要考量因素之一。順豐從2013年開始著手縣級城市等更多三、四線城市的下沉，在這些地方要保證“順豐時效”等標準化服務(wù)，需要面對人力、運輸和存儲成本之外的更高成本。

此外，有分析認為，這與順豐相較其他快遞公司更多采用空運造成成本較大。順豐人士表示，成本增加并非來自空運，相反，機隊規(guī)模的擴大讓順豐對空運件的調(diào)控能力得到加強。有業(yè)內(nèi)人士昨日也對記者分析認為，相比空運成本，順豐網(wǎng)點下沉帶來的陸運等成本的增加壓力更大。

電商配送幾乎沒漲價

近年來，價格戰(zhàn)一直是快遞業(yè)不可避免的成長之痛。而在業(yè)界本就一直保持價格高位的順豐速運，此番漲價，將一石激起千層浪。

通達系人士昨日在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，順豐目前無論漲跌對整個市場格局影響仍然不大。因為順豐領(lǐng)漲的標準快件本身依然以“商務(wù)件”居多，和通達系是錯位競爭。

值得一提的是，盡管順豐此次整體提價2%，但多個涉及電商領(lǐng)域的配送價格幾乎未漲。據(jù)順豐人士昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，僅有的電商特惠產(chǎn)品跟漲幅度也不到1%。而之所以電商特惠需要漲價，是因為該產(chǎn)品是目前順豐電商業(yè)務(wù)中量最大的，而且多是陸運，所以會根據(jù)線路和區(qū)域的敏感性調(diào)價。

自2013年8月獲得4大資本聯(lián)合入股后，順豐最大的舉措之一，就是意圖在電商配送領(lǐng)域后來居上。面對價格敏感度很高的電商客戶，順豐自然要適度放下高價姿態(tài)，2014年就針對電商推出了一系列“惠”計劃，甚至一度報出史上最低價：同城8元，跨省12元，無限貼近通達系。

業(yè)內(nèi)人士指出，順豐此次漲價基本不涉及電商客戶，主要因為電商對價格的敏感度明顯區(qū)別于標準快件的商務(wù)客戶，順豐在電商領(lǐng)域的市場份額相比通達系依然有較大差距，依然需要相對低價的刺激與市場份額的搶占，因此很難提價。

此外，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年全國快遞業(yè)務(wù)量累計139.59億件，同比增長51.9%，躍居世界第一;快遞收入累計2045.36億元，同比增長41.9%。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，快遞收入增幅仍明顯落后于快遞業(yè)務(wù)量增長，2015年通達系價格戰(zhàn)仍難免會持續(xù)，價格很難與順豐跟漲。