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近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），這讓快遞企業(yè)非常振奮。

不過(guò)，記者還是要不厚道地給各位激動(dòng)的快遞企業(yè)人士打個(gè)預(yù)防針兒。“紅包”就在眼前，“禮物”也有不少，但不是雨露均沾式的見(jiàn)者有份。拆“紅包”、拿“大禮”，要看你能不能聽(tīng)出《意見(jiàn)》的弦外之音，這可是你究竟能否拿到，能拿到多少“禮物”的要害。

“互聯(lián)網(wǎng)+”是綜合性快遞物流服務(wù)商必備能力

國(guó)務(wù)院快遞新政給企業(yè)定了哪些重要發(fā)展方向

《意見(jiàn)》摘要：鼓勵(lì)快遞企業(yè)充分利用移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，提升運(yùn)營(yíng)管理效率，拓展協(xié)同發(fā)展空間，推動(dòng)服務(wù)模式變革，加快向綜合性快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。

點(diǎn)評(píng)：在“互聯(lián)網(wǎng)+”這條道路上，從折戟的順豐“嘿客”，到各方爭(zhēng)相上線的云倉(cāng)產(chǎn)品，快遞企業(yè)正在試圖摸索出一條適合自己的路子。在記者看來(lái)，部分快遞企業(yè)推出的云倉(cāng)產(chǎn)品，正是《意見(jiàn)》所倡導(dǎo)的。

就說(shuō)新近剛推出的宅急送的云倉(cāng)，通過(guò)倉(cāng)網(wǎng)降低客戶(hù)成本的同時(shí)，還積極介入客戶(hù)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，讓宅急送與客戶(hù)深層次融合發(fā)展成為了可能。

當(dāng)然，快遞企業(yè)發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”有多種路徑選擇。不過(guò)，不管走哪種路徑，最終都要體現(xiàn)在企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)所必須具備的能力上。記者以為，這種能力首先體現(xiàn)在融合上，與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)深層次融合。 “深層次”意味著不是簡(jiǎn)單地提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，一方面是服務(wù)的地域范圍上，不局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要隨其國(guó)際化，具有在全球范圍內(nèi)的服務(wù)能力；另一方面，沿著制造業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條向上，切入其產(chǎn)中和產(chǎn)前環(huán)節(jié)，發(fā)揮快遞業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)勢(shì)。如此，這 “互聯(lián)網(wǎng)+”方可成為快遞企業(yè)騰飛的翅膀。

快遞業(yè)即將進(jìn)入資本和資源為王的時(shí)代

《意見(jiàn)》摘要：鼓勵(lì)各類(lèi)資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快形成若干家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)務(wù)院快遞新政給企業(yè)定了哪些重要發(fā)展方向

點(diǎn)評(píng)：最近一段時(shí)間，除了持續(xù)升溫的“雙11”，快遞業(yè)在資本市場(chǎng)上也是格外引人關(guān)注。繼申通快遞宣布將借殼上市之后，摩根士丹利前亞太投行部副主席梁翔加盟順豐集團(tuán)，也被解讀為順豐正在為上市鋪路。

申通加速上市進(jìn)程不難理解——就業(yè)務(wù)規(guī)模而言，被圓通超越，中通、韻達(dá)也緊追不舍。有國(guó)有資本背書(shū)，且一直聲稱(chēng)”不差錢(qián)”的順豐要上市，這是鬧哪樣？看過(guò)《意見(jiàn)》之后，記者不得不佩服快遞大佬的前瞻性。

記者大膽猜測(cè)，隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)的日益成熟和規(guī)范，中國(guó)快遞業(yè)的粗放式發(fā)展時(shí)代將要結(jié)束，正快步進(jìn)入比拼資本和資源的階段。誰(shuí)也不會(huì)嫌錢(qián)多不是。有充足現(xiàn)金流作后盾的快遞企業(yè)，必將加快兼并重組的步伐。這其中，國(guó)有資本（如EMS），或具有國(guó)資背景的快遞企業(yè)（如順豐），將風(fēng)光無(wú)限。

貨運(yùn)航空將成快遞企業(yè)標(biāo)配

《意見(jiàn)》摘要：大力推動(dòng)快件航空運(yùn)輸。鼓勵(lì)快遞企業(yè)組建航空貨運(yùn)公司，在國(guó)際航線、航班時(shí)刻、貨機(jī)購(gòu)置等方面給予政策支持。快遞企業(yè)自主航空運(yùn)輸能力大幅提升，建設(shè)一批輻射國(guó)內(nèi)外的航空快遞貨運(yùn)樞紐，積極引導(dǎo)培育形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干快遞企業(yè)。

國(guó)務(wù)院快遞新政給企業(yè)定了哪些重要發(fā)展方向

點(diǎn)評(píng)：一看到貨運(yùn)航空，記者腦子里立即浮現(xiàn)出“圓通”這倆字！沒(méi)錯(cuò)，今年6月才拿到航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入證的圓通，這兩年在貨運(yùn)航空市場(chǎng)也是夠拼的！特別是在習(xí)主席訪美期間，更是大手筆與美國(guó)波音公司簽下十來(lái)架飛機(jī)采購(gòu)訂單。

圓通為什么這么拼？這與國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)普遍采用的，以腹艙載貨和包機(jī)發(fā)展航空快件業(yè)務(wù)的方式，又有何大不同？

想想就能明白，腹艙載貨量有限不說(shuō)，而且是假人于手，快遞企業(yè)沒(méi)有多少自主權(quán)。在時(shí)間上，客機(jī)又多為白天的航班，與快件作業(yè)流程時(shí)間不一致，削弱航空快件的時(shí)效性。不僅如此，如今快遞企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)。擁有自主航空運(yùn)輸能力的快遞企業(yè)，無(wú)疑是其在更為廣闊的、更為激烈的國(guó)際市場(chǎng)上揚(yáng)鞭策馬的最重要的一步。