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亞馬遜近年來一直在強化公司遍布全球各地交付中心的作用，而這一舉動或許意味著這家零售巨頭即將正式進入原本被UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所長期把持的傳統(tǒng)物流運輸領(lǐng)域。
　　據(jù)美國多渠道云技術(shù)電商解決方案提供商Channel Advisor的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在過去12個月已經(jīng)在全球范圍內(nèi)新增了21個物流交付中心，同比增加了14%，同時也使得亞馬遜全球物流交付中心的總數(shù)量達到了173個。其中，有104個物流交付中心都位于北美地區(qū)，其余則主要位于歐洲和亞洲地區(qū)。
　　Channel Advisor所指的亞馬遜物流交付中心不僅僅包括倉庫，同時還包括負責貨物分揀、發(fā)貨的揀配中心以及專門為亞馬遜Prime會員提供一小時送達服務的PrimeNowhub專用建筑群。
　　可以肯定的是，亞馬遜斥巨資在全球各地建立起的這一龐大物流網(wǎng)絡成功使得自己能夠為消費者提供更為快速的貨物交付服務，但ChannelAdvisorCEO斯科特-維格（Scot Wingo）同時也認為這是亞馬遜開始認真考慮向長期被諸如UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所把持傳統(tǒng)物流領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)的一個強烈信號。
　　“隨著亞馬遜開始一步步完善自己的物流運輸網(wǎng)絡，我們也開始看到越來越多的亞馬遜員工開始直接向企業(yè)和直線消費者提供門到門的送貨服務。看起來，亞馬遜可能正出于成本方面的考慮而開始逐漸削弱包括UPS、聯(lián)邦速遞在Prime會員集中地區(qū)的作用。”維格如在博客中寫道。
　　事實上，媒體早在去年就傳出了亞馬遜正在測試自家物流服務，以獲得對物流成本更加直接管控的消息。據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)絡版報道稱，亞馬遜曾在舊金山的一個停車場測試“最后一英里”交付網(wǎng)絡，它可以將客戶當天購買的產(chǎn)品當日送達。具體來說就是，裝載亞馬遜包裹的卡車由亞馬遜直接監(jiān)督的承包商駛離停車場，送往舊金山周邊的住戶和辦公室。
　　有分析認為，亞馬遜此舉對于UPS、聯(lián)邦快遞以及DHL來說是一個巨大打擊，因為這幾家快遞公司一直以來都負責了絕大多數(shù)的亞馬遜包裹。
　　不過，市場研究公司Baird Equity Research倒是對亞馬遜展開自主快遞業(yè)務顯得非常興奮，該公司甚至已經(jīng)為其提前想好了名字，即“亞馬遜運輸與物流”（Amazon Transportation and Logistics）。
　　“在長期由DHL和UPS所掌控的這一運輸和物流市場中，亞馬遜有著足夠的潛力和實力掀起波瀾?？紤]到亞馬遜一直以來在不斷加強自己交付中心生態(tài)系統(tǒng)這一點，我們的觀點是該公司有可能最終建立起一套完善的第三方物流運輸服務。同時，我們相信亞馬遜或許是唯一家兼具交付、分揀中心以及實力同UPS、聯(lián)邦快遞、DHL進行有效競爭的企業(yè)。”BairdEquityResearc在自己的研究報告中寫道。
　　在另一方面，BairdEquityResearc還在報告中指出亞馬遜近期發(fā)布的一系列招聘啟事也在一定程度上暗示了該公司對于運輸和物流領(lǐng)域投資力度的加大。比如，該公司最近在招聘包括“高級項目經(jīng)理——中小型企業(yè)最后一英里項目”（Senior Program Manager—Last Mile Transportation SME）、“司機體驗經(jīng)理”以及“亞馬遜物流網(wǎng)絡運輸經(jīng)理”這些職位。
　　亞馬遜及eBay資深員工古魯-海瑞哈南(Guru Hari haran)表示：“如果以上消息屬實的話，此舉將幫助亞馬遜大幅降低自己的包裹遞送成本，并帶領(lǐng)公司在未來獲得更高的盈利。換句話說就是，亞馬遜可以通過停止向聯(lián)邦快遞這些公司支付費用，然后自己控制交付中心、物流成本的方式來提高利潤率，同時為自己的用戶帶來更大價值。”