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國務(wù)院總理李克強(qiáng)10月14日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的措施，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點(diǎn)，為快遞業(yè)的發(fā)展再添利好。政策吹風(fēng)的同時(shí)，快遞行業(yè)也發(fā)生了顯著變化。
　　“圓通占了中國整個(gè)快遞市場21%，目前市場占有率位居中國首位。”日前，在“圓通2015產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展交流大會(huì)”上，圓通速遞董事長喻渭蛟首次回應(yīng)市場傳聞，確認(rèn)圓通速遞已經(jīng)取代申通快遞坐上了快遞行業(yè)頭把交椅。
　　申通作為最早創(chuàng)立加盟模式的快遞公司，十余年來一直都是快遞行業(yè)的帶頭大哥，如今老大地位移交，背后卻折射出雙方戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型出現(xiàn)的分化。在快遞3.0時(shí)代向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的圓通快遞，發(fā)展之速正超出傳統(tǒng)快遞企業(yè)，“今年雙十一之后，行業(yè)分化還將更加明顯。”一位不愿具名的快遞公司高管向記者表示道。
　　云峰基金發(fā)起人兼主席虞鋒認(rèn)為，近幾年“四通一達(dá)”之間還將進(jìn)一步整合提升，最后很可能只會(huì)存活一兩個(gè)世界級(jí)的快遞企業(yè)，當(dāng)下正是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。
　　行業(yè)格局生變
　　登頂之路固然艱辛，但是要維持第一的身份恐怕得付出更多。
　　在過去十多年來，快遞行業(yè)公認(rèn)的民營老大便是申通快遞。申通在快遞行業(yè)內(nèi)率先引入加盟模式，此后這一模式已經(jīng)成了快遞行業(yè)發(fā)展最為普遍的組織架構(gòu)。在全國前十大快遞公司中，目前除了EMS，其余基本都是采用加盟與直營結(jié)合的模式，包括一直以直營模式為賣點(diǎn)的順豐速遞，亦從去年開始嘗試加盟模式。
　　加盟模式讓快遞行業(yè)得以低成本迅速擴(kuò)張規(guī)模，網(wǎng)點(diǎn)也在加速擴(kuò)張。最先集結(jié)成網(wǎng)的申通快遞因此占據(jù)了業(yè)務(wù)先機(jī)，十余年來一直是行業(yè)老大，業(yè)務(wù)量飛速擴(kuò)張。
　　互聯(lián)網(wǎng)+物流倉儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)+物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流電子狗專用汽車特種車輛特種車輛汽車空調(diào)低速電動(dòng)車倉儲(chǔ)汽車輪胎據(jù)申通官方介紹，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，目前申通共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司1370余家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店10000余家，從業(yè)人員超過20萬人。2014年，申通完成業(yè)務(wù)量24億件，同比增長50%，件量在規(guī)模性快遞企業(yè)中繼續(xù)保持第一。2014年全國包裹完成總量為140億件，申通貢獻(xiàn)17%。
　　然而情況在2015年發(fā)生了改變。圓通方面提供的數(shù)據(jù)在各方面似乎都超過了申通，目前圓通在全國擁有8大管理區(qū)、72個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、遍布全國20000余配送網(wǎng)點(diǎn)、22萬名員工、縣級(jí)以上城市覆蓋率達(dá)93%，陸路運(yùn)送收派車輛3萬多輛，全網(wǎng)中心場地總面積達(dá)120萬平方米。喻渭蛟還透露目前圓通快遞日發(fā)件量超千萬件，預(yù)計(jì)今年總快件量將達(dá)33億件，增長約57%，而營收將達(dá)350億元。
　　盡管各家快遞公司都在快速增長，但行業(yè)增速已經(jīng)開始放緩，相比較前四十多個(gè)月快遞行業(yè)均維持超過50%的增速不同，從今年起，行業(yè)增速開始低于50%。據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)，今年1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成137億件，同比增長46%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1878.5億元，同比增長33.2%。這一數(shù)據(jù)也顯示著快遞行業(yè)增量不增收，企業(yè)經(jīng)營壓力加大。“行業(yè)里只有50%能夠維持不虧損的狀態(tài)。”一家快遞公司加盟商告訴記者。
　　在此情況下，前十大快遞公司的發(fā)展速度也有了分化。有如圓通一樣加速跑的快遞巨頭，也有開始沒落的行業(yè)老大。
　　申通方面一直不愿回應(yīng)關(guān)于第一名的傳聞，但業(yè)內(nèi)指出其受累管理體制，增長乏力，年內(nèi)推進(jìn)的再一次股改收權(quán)雖然增強(qiáng)了總部控制力，卻也令業(yè)務(wù)量受到一定沖擊，致使圓通和中通有了可乘之機(jī)。
　　互聯(lián)網(wǎng)+添變數(shù)
　　“其實(shí)圓通、申通和中通三家公司的業(yè)務(wù)量都差不多，有時(shí)你超過我，有時(shí)我超過你，誰都有領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)。”前中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長、永澤物聯(lián)智庫資深專家邵鐘林告訴記者，以業(yè)務(wù)量來統(tǒng)計(jì)的排名，存在一定數(shù)據(jù)水分，行業(yè)第一的概念已變得很含糊。
　　值得考究的是推動(dòng)這一變化的背后原因，是已不再單純靠投資、網(wǎng)點(diǎn)鋪陳來推動(dòng)?；ヂ?lián)網(wǎng)+、管理體制等因素在快遞3.0時(shí)期發(fā)揮著更為重要的驅(qū)動(dòng)作用。
　　值得注意的是，圓通之所以能在晚申通七年成立，卻在十五年后趕超申通，最重要的原因便是搭上了互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車。
　　喻渭蛟透露，圓通快遞是第一批跟淘寶洽談合作的快遞公司，隨后其主要業(yè)務(wù)量均是來自淘寶等電商平臺(tái)。也正是從2005年開始，中國電商開始規(guī)?；鲩L，給了快遞公司數(shù)以億計(jì)的包裹運(yùn)送機(jī)會(huì)。
　　據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副司長聶林海介紹，2005年全國電商交易總額1.3萬億元，而2014年在13萬億元左右，十年增長了十倍。其中網(wǎng)絡(luò)零售在2005年只是150多億元，但在2014年達(dá)到了2.7萬億元，更是十年前的160多倍，占全社會(huì)商品零售總額的比例已超過10%。
　　聶林海預(yù)計(jì)，2015年國內(nèi)電商行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入快車道，到“十三五”末，網(wǎng)絡(luò)零售額在全社會(huì)商品零售總額的占比可能突破50%，而緊貼電商的快遞公司都增速驚人。
　　互聯(lián)網(wǎng)+物流倉儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)+物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流電子狗專用汽車特種車輛特種車輛汽車空調(diào)低速電動(dòng)車倉儲(chǔ)汽車輪胎
　　圓通可算是最早一批意識(shí)到“互聯(lián)網(wǎng)+”是時(shí)代潮流，也是助力圓通進(jìn)一步發(fā)展的重要推動(dòng)力。喻渭蛟向記者表示，他很早就打算利用“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的思路激活企業(yè)的發(fā)展?jié)撃堋?br /> 　　為了與互聯(lián)網(wǎng)更深層次地接觸，圓通首次融資選擇的對(duì)象，不像其他快遞公司一樣或?yàn)轱L(fēng)投或?yàn)檠肫?，而是選擇了阿里巴巴集團(tuán)。5月12日?qǐng)A通獲得阿里巴巴集團(tuán)與云鋒基金共同投資。據(jù)稱，雙方結(jié)合的意愿在于資源共享，比如阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為圓通提供大數(shù)據(jù)支持，幫助其改進(jìn)提升快遞鏈條的運(yùn)行效率和管理能力。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅指出，搭上電商的快車后，過去十五年內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展從1.0版本升至2.0版本，業(yè)務(wù)量獲得巨大提升，但從2015年開始，快遞行業(yè)進(jìn)入3.0時(shí)代，更要求快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，并建立人與人之間的服務(wù)連接，同時(shí)要采用人才為先的策略。