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行業(yè)期盼的2015亞洲國際物流展（CEMAT ASIA 2015）將于10月27-30日在上海舉行。從今年世界其他地方的展覽以及各公司的宣傳可以預(yù)測，本次展覽仍然延續(xù)去年的主題，即以自動化尤以智能化為主的物流裝備與技術(shù)將作為展出的重點，而密集存儲技術(shù)以及“貨到人”揀選技術(shù)則是主要看點。

然而，盡管是一次對未來設(shè)計理念和技術(shù)走向的展示，突破性的成就或不可預(yù)期，國際供應(yīng)商如此，國內(nèi)的供應(yīng)商也是如此。

我國的物流裝備業(yè)，歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，已取得長足進步，是非常值得肯定的。尤其在貨架、輸送機、堆垛機等傳統(tǒng)裝備方面，已經(jīng)十分接近國際水平。但我們不能不承認，我國的物流裝備業(yè)的發(fā)展總體還處于初級階段，尤其在產(chǎn)品適應(yīng)性，產(chǎn)品多樣性，以及產(chǎn)品的成熟度方面與先進國家存在較大差距。

產(chǎn)品的適應(yīng)性問題

縱觀我國物流倉儲裝備，多年以來一直不能解決產(chǎn)品的適應(yīng)性問題。究其原因，有以下幾個方面：

缺乏系統(tǒng)的理論指導(dǎo)。物流中心需要什么樣的產(chǎn)品和技術(shù)，什么是一個好的物流中心，這是一個原則問題。然而，我國有關(guān)這方面的專業(yè)著作卻少之又少。大家談概念的比較多，炒作的興趣濃，比如互聯(lián)網(wǎng)+，比如云計算等等?，F(xiàn)在是花大力氣在系統(tǒng)理論方面進行深入研究的時候了，必須抬頭看路，否則我們會走很多的彎路。

缺乏專業(yè)設(shè)計經(jīng)驗。專業(yè)的設(shè)計人員少之又少，是導(dǎo)致我國物流產(chǎn)品適應(yīng)性差的根本原因之一。物流裝備技術(shù)是一個實用性很強的應(yīng)用技術(shù)，目標非常清晰，如何解決產(chǎn)品的適應(yīng)性問題，要求設(shè)計人員深入現(xiàn)場進行研究、體驗、總結(jié)、創(chuàng)新，才能設(shè)計出符合實際要求的產(chǎn)品，才能規(guī)劃出好的物流中心。

缺乏創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的根本原因是急功近利的浮躁心態(tài)，全社會都在彌漫著這一風氣。沒有人靜下心來研究和創(chuàng)新，沒有人去思考明天需要什么。一種湊合和得過且過的工作態(tài)度，使創(chuàng)新成為一句空話。創(chuàng)新不是憑空想象的。創(chuàng)新來源于對現(xiàn)實的理解和分析，來源于對不足的反省。如果我們連需要什么都不知道，如何去創(chuàng)新呢。此外，創(chuàng)新將是一個漸進的過程，沒有一項創(chuàng)新是空穴來風的，也沒有一項創(chuàng)新是一蹴而就的。

產(chǎn)品的多樣性問題

產(chǎn)品的多樣性既是一個是設(shè)計理念問題，也是一個產(chǎn)品適應(yīng)性問題。因為產(chǎn)品的多樣性是市場需求決定的，以需求為導(dǎo)向的設(shè)計理念，是產(chǎn)品多樣性的原動力。世界上有很多成功的例子可以說明我們在這方面存在的巨大差距。以下試舉幾例。

以儲存形式為例。早年筆者在德國和意大利考察的時候，看到了SEW工廠的電機外殼噴漆后的儲存方式，從噴漆房出來的殼體，經(jīng)過懸掛輸送線送到立體庫，采用掛鉤的方式完成其儲存，其設(shè)計非常具有創(chuàng)意。另一環(huán)節(jié)是成品出庫，采用的是現(xiàn)在所熱炒的子母車密集存儲系統(tǒng)，按運輸路線和客戶進行分類，當時對這一技術(shù)非常驚訝。這是15前的事情。在意大利，我們參觀了橋式倉儲系統(tǒng)儲存長大件的自動化立體庫，其設(shè)計十分巧妙。物流中心或立體庫的設(shè)計，完全是以產(chǎn)品為中心進行的，產(chǎn)品的多樣性得到了具體體現(xiàn)?，F(xiàn)在，這些技術(shù)已經(jīng)廣泛得到應(yīng)用。

以貨叉的應(yīng)用為例。說起貨叉，我們最為熟悉的是AS/RS系統(tǒng)的標準貨叉。然而，在德國，貨叉被賦予了廣泛的應(yīng)用場景，貨叉的形式更是千變?nèi)f化。Beween公司對Miniload貨叉的研究可以說是登峰造極。在貨叉形式方面，除了傳統(tǒng)的叉式貨叉以外，逐步形成了多深度貨叉，夾抱式貨叉，皮帶式貨叉，鉤式貨叉等十多種作業(yè)方式，在應(yīng)用方面，除了普通單貨叉Miniload外，單層多叉體，多層單叉體，單立柱單層和多層，雙立柱單層和多層，雙立柱整體驅(qū)動，雙立柱獨立驅(qū)動等，令人眼花繚亂。FBA公司在托盤式貨叉方面的研究也令人大開眼界，除各種形式的貨叉外，重型貨叉可以承載多達幾十噸的貨物，而應(yīng)用已經(jīng)完全不受立體庫堆垛機的限制，作為一種特殊的移載裝置，廣泛應(yīng)用到生產(chǎn)的不同場合。大大擴展了貨叉的應(yīng)用范圍。

以“貨到人”揀選技術(shù)為例。目前熱門的貨到人揀選系統(tǒng)也是一個很好的例子，旋轉(zhuǎn)貨架，多層穿梭車系統(tǒng)，2D/3D密集存儲，無一不展示出各企業(yè)對于快速存取系統(tǒng)的創(chuàng)造性研究成果，而在揀選工作站的研究，創(chuàng)造性成果也是比比皆是。相信CEMAT ASIA 2015會讓觀眾大飽眼福。

產(chǎn)品的成熟性問題

產(chǎn)品成熟度問題表現(xiàn)為產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。這是目前國產(chǎn)設(shè)備與先進國家差距較大的地方之一，重點表現(xiàn)在以下幾個方面：

產(chǎn)品設(shè)計的標準化和模塊化。國內(nèi)廠家在這方面的研究雖然有進步，但還是處于探索之中。產(chǎn)品的標準化和模塊化是未來發(fā)展的方向。

基礎(chǔ)元器件的選型。從本質(zhì)上來說，這也是一種標準化問題。

產(chǎn)品的出廠檢驗和測試。最大的問題可能是質(zhì)量控制。盡管每個人都知道產(chǎn)品檢測和試驗的重要性，但實際的實踐又是另一回事。在參觀一些外資企業(yè)的時候，常常感慨于他們的認真態(tài)度，嚴格的測試及出廠檢驗流程，的確保障了產(chǎn)品的高質(zhì)量，同時也降低了系統(tǒng)安裝調(diào)試的費用和時間。

價格戰(zhàn)帶來的問題。很多用戶不知道產(chǎn)品成熟度對未來使用帶來的后果，一味支持價格戰(zhàn)，事實上是害己又害人的事情。我們看到的很多產(chǎn)品，從外觀看不出什么差異，而實際上由于嚴格的測試和檢驗的缺失，這些產(chǎn)品經(jīng)不起時間的考驗。這是值得每一個用戶深思的。未來發(fā)展的關(guān)鍵點

中國物流裝備的市場需求在未來若干年后將超越美國和歐洲，成為世界第一，這是毋容置疑的。如果單從數(shù)量上講，現(xiàn)在也許已經(jīng)是第一了。然而，我們還沒有做好準備。發(fā)現(xiàn)問題與解決問題是兩個不同層面的事情，從未來的發(fā)展需要看，以下幾個方面應(yīng)該是重點：

加大理論研究。過去很多年，往往對理論研究嗤之以鼻，認為理論的一套空洞無物，這實在是一種大偏見。很多戰(zhàn)略問題，往往就存在于理論研究層面，不僅物流裝備領(lǐng)域如此，其他領(lǐng)域也是如此。

加大研發(fā)投入。要解決這個問題，企業(yè)首先得有錢。很多企業(yè)在解決生存問題，顧不得研發(fā)。但反過來看，如果沒有研發(fā)，企業(yè)遲早是死路一條，這樣的企業(yè)還有發(fā)展的前途嗎？

制定長遠計劃。尤其是產(chǎn)品的標準化和模塊化研究。這不僅是企業(yè)戰(zhàn)略問題，更應(yīng)是一個國家戰(zhàn)略問題。沒有長遠規(guī)劃，就不可能走得長遠。

向先進國家學(xué)習(xí)。這應(yīng)是一個長期的工作。關(guān)鍵是學(xué)習(xí)什么？我個人認為首先是學(xué)習(xí)先進國家企業(yè)的處事態(tài)度和契約精神，學(xué)習(xí)他們的創(chuàng)新精神。其次才是學(xué)習(xí)他們的先進技術(shù)和經(jīng)驗。

中國物流裝備發(fā)展的前途遠大而廣闊，這給了我們以無限的期望。然而，要想抓住機遇，實現(xiàn)超越，還必須腳踏實地，一步一個腳印的去做，任何投機取巧的心態(tài)都是要不得的。