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準(zhǔn)入門檻低,業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈
　　不少小公司低價(jià)攬客,很容易虧損;往往挪用貨款拆東墻補(bǔ)西墻,一旦資金鏈斷掉便一走了之
　　監(jiān)管水平低
　　物流業(yè)涉及交通、工商、商務(wù)等多個(gè)部門,監(jiān)管中存在“九龍治水”現(xiàn)象,基本處于“三不管”和無(wú)序狀態(tài)
　　簡(jiǎn)陋開(kāi)業(yè)后取得貨主信任便伺機(jī)而動(dòng);跑路后貨主維權(quán)艱難……統(tǒng)計(jì)顯示,近6年來(lái)海南有21起物流公司老板“跑路”,上千家貨主受損引各方關(guān)注。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這些物流公司老板任性“跑路”暴露出行業(yè)存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、監(jiān)管缺失等諸多問(wèn)題。
　　“我們是亞昌案的受害者代表,我們的產(chǎn)品大部分要通過(guò)物流方式送到千家萬(wàn)戶手中。但物流企業(yè)良莠不齊,市場(chǎng)充斥大量的黑心物流老板。去年海南亞昌物流經(jīng)營(yíng)者卷走1000多萬(wàn)元貨款,涉及400多戶貨主,我們懇求政府能在百忙中研究處理……”
　　這是一封無(wú)奈的求助信,海南亞昌物流公司老板卷款“跑路”后,400多戶貨主訴求無(wú)門,無(wú)奈之下他們聯(lián)名給相關(guān)部門寫公開(kāi)信,希望政府部門起到監(jiān)管作用,減少物流公司老板“跑路”事件發(fā)生。
　　據(jù)了解,自2009年以來(lái),海南已發(fā)生21起物流企業(yè)老板卷款“跑路”案件,造成上千家貨主不同程度財(cái)產(chǎn)損失。
　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),這樣一個(gè)“朝陽(yáng)”行業(yè),為何出現(xiàn)公司屢屢關(guān)門卷款“跑路”現(xiàn)象?業(yè)內(nèi)人士分析,頻頻上演跑路事件由于“兩低”造成。
　　一是準(zhǔn)入門檻低,業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。記者走訪?？邶埦吧坛歉浇哪媳必涍\(yùn)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),不少物流公司租來(lái)門面房和運(yùn)輸車,然后一張桌子、一部電話、一臺(tái)舊電腦就能開(kāi)張營(yíng)業(yè)。海南省商務(wù)廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,21起跑路的物流公司絕大多數(shù)是小物流公司。“這樣的現(xiàn)象在全行業(yè)屢見(jiàn)不鮮,但企業(yè)初衷并不是為了圈錢‘跑路’,大多是遇到突發(fā)事件或經(jīng)營(yíng)不善造成的。”
　　“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,小公司往往竭澤而漁。”圓通物流海南總代理李培春表示,不少小公司用低價(jià)攬客,送貨地點(diǎn)偏遠(yuǎn),運(yùn)輸成本較高,很容易出現(xiàn)虧損。之后,小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補(bǔ)西墻的做法,一旦資金鏈斷掉,根本沒(méi)有償還貨款的能力,便選擇一走了之。
　　二是監(jiān)管水平低。記者了解到,物流業(yè)涉及交通、工商、商務(wù)等多個(gè)部門,監(jiān)管中存在“九龍治水”現(xiàn)象。海南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳銳說(shuō),工商部門批準(zhǔn)注冊(cè)后,只對(duì)工商戶營(yíng)業(yè)執(zhí)照進(jìn)行備案核查,平時(shí)很少進(jìn)行針對(duì)性的執(zhí)法監(jiān)督檢查,使物流行業(yè)基本處于“三不管”和無(wú)序狀態(tài)。而公安機(jī)關(guān)和其他執(zhí)法機(jī)關(guān)也缺乏有效打擊。一些物流公司“跑路”案件發(fā)生后,公安機(jī)關(guān)往往以經(jīng)濟(jì)糾紛為由不立案,無(wú)形中使得黑心老板挑戰(zhàn)法律的膽量越來(lái)越大。
　　面對(duì)物流業(yè)頻現(xiàn)跑路事件,業(yè)內(nèi)人士呼吁政府亟待加強(qiáng)管理,提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻。同時(shí),建立第三方物流公共信息平臺(tái),最大限度保證物流安全。