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很多網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者都有這樣的體驗(yàn)：快遞把自己在網(wǎng)上買的東西送到了，結(jié)果自己不在家，快遞要么只能放在門崗，要么約好了下次配送再帶過(guò)來(lái)。目前，我國(guó)的快遞物流業(yè)不斷提速的同時(shí)，仍然存在包裹已經(jīng)送到用戶的家門口，但是不能上樓，或者停在小區(qū)門口不讓進(jìn)去的窘境，最后一百米拉低了快遞物流的效率。以日日順樂(lè)家快遞柜為代表的一批企業(yè)正在布局“最后100米”，布局社區(qū)OTO生態(tài)圈。
　　物流+互聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)三年每天兩億包裹怎么應(yīng)對(duì)?
　　中國(guó)的電商物流幾乎是在膨脹式增長(zhǎng)，截止到今年六月份時(shí)，物流行業(yè)單日配送的包裹量就已經(jīng)達(dá)到了5000萬(wàn)，每年的服務(wù)增長(zhǎng)率接近40%，差不多到2018年中國(guó)電商一天的快遞包裹量，就可以達(dá)到一天2億單，比目前單日5000萬(wàn)的包裹量?jī)粼?.5億單。
　　消費(fèi)者產(chǎn)生再多的物流需求，如果沒(méi)有辦法將包裹準(zhǔn)時(shí)交付到消費(fèi)者手里，所用物流的體驗(yàn)會(huì)大打折扣。然而目前消費(fèi)遇到最多的情況是這樣的：某一天上網(wǎng)買的東西，其實(shí)并不需要將包裹立即送到，如果能夠在下班后比如晚上七點(diǎn)半送到家里，或者早晨出門前送過(guò)來(lái)，這才是消費(fèi)者需要的;或者在網(wǎng)上買一個(gè)東西，能夠預(yù)約三天以后給送來(lái)。
　　所以說(shuō)，現(xiàn)在非常多垂直公司，無(wú)論是大快遞平臺(tái)，還是直營(yíng)快遞企業(yè)，在解決末端“最后一公里”時(shí)，碰到的真正挑戰(zhàn)不是“最后一公里”而是“最后一百米”。這個(gè)包裹已經(jīng)送到用戶的家門口，但是不能上樓，或者停在小區(qū)門口不讓進(jìn)去，這一百米所帶來(lái)的效能損耗，導(dǎo)致整個(gè)末端配送效率沒(méi)法得到提升，客戶的體驗(yàn)也打了折扣。
　　所以，現(xiàn)在物流行業(yè)主要存在兩個(gè)痛點(diǎn)：一是由于快遞員送件上門后用戶可能不在家，就要改時(shí)間再送，這會(huì)給快遞公司帶來(lái)人力成本浪費(fèi);二是由于缺少嚴(yán)格的審核機(jī)制，給不法分子借快遞之名以可乘之機(jī)，可能會(huì)給社區(qū)居民帶來(lái)安全隱患。
　　物流行業(yè)最頭疼的距離：最后一百米
　　全國(guó)目前有130萬(wàn)快遞員，但物流行業(yè)整體的勞動(dòng)力處于缺乏狀態(tài)，每一家公司都發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來(lái)越難招人，所以未來(lái)快遞包裹漲到三到四倍的時(shí)候，快遞物流行業(yè)要面對(duì)500-800萬(wàn)的用戶人群，應(yīng)對(duì)目前的包裹量已經(jīng)很難，將來(lái)會(huì)更難。
　　如果不能化解物流行業(yè)“最后一百米”的問(wèn)題，很難提高物流行業(yè)的運(yùn)行效率，那么“最后一百米“是怎么解決的?其實(shí)有兩個(gè)解決方法。第一個(gè)是請(qǐng)消費(fèi)者多走一百米，讓他從家里走到小區(qū)門口，但很多消費(fèi)者不情愿去走這100米。第二，如果不能讓消費(fèi)者走這一百米，在消費(fèi)者的家附近一百米解決收貨問(wèn)題或退貨問(wèn)題，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這樣的解決方案是最合理的。
　　要完成“最后100米”的布局，單靠?jī)?yōu)化人力資源顯然不現(xiàn)實(shí)，目前全國(guó)有130萬(wàn)快遞員，在勞動(dòng)力日益短缺的局面下，用戶群暴增的事實(shí)會(huì)迅速打垮現(xiàn)有的投遞規(guī)則。如果能夠在用戶附近100米范圍內(nèi)設(shè)置一個(gè)智能終端，作為承接快遞員和用戶間的平臺(tái)，情況就會(huì)好很多。
　　這個(gè)智能終端作為電商物流在社區(qū)里的重要支點(diǎn)，構(gòu)成了社區(qū)O2O的全新概念。已經(jīng)投入實(shí)踐的大致包括兩種形式，第一種是社區(qū)小店，其本身就是半依附于便利店，通過(guò)所謂的社區(qū)半熟人關(guān)系承載配送服務(wù)。第二種是投放智能柜，主要以社區(qū)為基點(diǎn)，形成自由取件的平臺(tái)效應(yīng)。目前，日日順樂(lè)家快遞柜、順豐領(lǐng)銜打造的豐巢快遞柜還有速遞易等已紛紛涉足社區(qū)智能快遞柜領(lǐng)域。
　　末端配送放大招：日日順樂(lè)家快遞柜今年進(jìn)駐萬(wàn)個(gè)社區(qū)
　　對(duì)于社區(qū)O2O的出現(xiàn)，兩者各有千秋，但總體上都是對(duì)解決物流和投遞的銜接起到了積極作用，相比之下，智能柜在靈活度上更勝一籌。
　　以日日順樂(lè)家快遞柜為例，作為日日順樂(lè)家針對(duì)快遞行業(yè)痛點(diǎn)，推出的“最后100米”解決方案，其直接在小區(qū)里設(shè)置智能快遞柜，通過(guò)這個(gè)智能收發(fā)平臺(tái)，配送人員將包裹放入柜內(nèi)即可，既縮短了配送時(shí)間，也減輕了物業(yè)的壓力。同時(shí)，用戶可以把收取快遞的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，憑借發(fā)送到手機(jī)上的密碼就能隨時(shí)開(kāi)柜取走。智能快遞柜實(shí)際上是由物流和用戶共同搭建的智慧交互平臺(tái)。
　　截止到目前，日日順樂(lè)家已經(jīng)將智能快遞柜推廣到1000多個(gè)小區(qū)，預(yù)計(jì)到2015年10月，可以入駐全國(guó)一萬(wàn)多個(gè)社區(qū)，而日日順樂(lè)家的計(jì)劃是在未來(lái)三年內(nèi)，在全國(guó)完成十萬(wàn)個(gè)社區(qū)的布局。這也是繼車小微之后，日日順平臺(tái)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的又一項(xiàng)探索，作為大件物流的領(lǐng)導(dǎo)品牌，日日順的社區(qū)計(jì)劃不僅代表其自身O2O模式的嘗試已見(jiàn)成效，恐怕也是業(yè)內(nèi)對(duì)社區(qū)O2O“野心之說(shuō)”的重要依據(jù)。
　　日日順樂(lè)家小微未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃是成為物流末端收發(fā)平臺(tái)的引領(lǐng)者，從快遞業(yè)務(wù)延伸至生鮮交付、洗衣交付、食品交付的引領(lǐng)，之后通過(guò)持續(xù)完善用戶生活大數(shù)據(jù)，建立集“社區(qū)物流、社區(qū)電商、社區(qū)金融、社區(qū)傳媒”于一體的社區(qū)服務(wù)綜合生態(tài)系統(tǒng)，為用戶提供更加精準(zhǔn)的社區(qū)服務(wù)。