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“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前，關(guān)于順豐速運要自建機場的消息風(fēng)行一時。近日，記者得到了關(guān)于順豐速運自建機場最確切的消息。而據(jù)記者了解，順豐已經(jīng)邀請了國內(nèi)機場建設(shè)專家在鄂東一帶選址。
　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，順豐的目的絕對不是建一座機場那么簡單。在順豐看來，打造一個能夠比肩孟菲斯的貨運專業(yè)樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，才是他們真正目的所在。
　　誓作高端快遞
　　服務(wù)國家產(chǎn)業(yè)升級
　　一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛個包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為，高端快遞支撐了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實也是如此的，高端快遞業(yè)的確對國民經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。20世紀(jì)90年代，UPS（聯(lián)合包裹）曾開展過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過，這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國經(jīng)濟占的分量，并不亞于中國移動、中國電信等。應(yīng)該說，高端快遞業(yè)也是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。”屠蔚表示。
　　在屠蔚看來，以公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速高效、穩(wěn)定承諾、全面覆蓋以及綜合服務(wù)等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)、電子商務(wù)和研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)，都少不了高端快遞企業(yè)的身影。
　　自1993年成立以來，順豐構(gòu)建了強大的物流“底盤”。目前，順豐擁有3.8萬名員工、1.6萬個網(wǎng)點、5萬輛車和400多處中轉(zhuǎn)設(shè)備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關(guān)系。“順豐專注高端快遞業(yè)務(wù)，一直是以航空為基礎(chǔ)的，目前有39架全貨機，每周700個航段，覆蓋國內(nèi)與地區(qū)28個航點。然而，目前順豐都是以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。
　　10年來，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2014年已經(jīng)達到140億件。如今，快遞業(yè)占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業(yè)的航空發(fā)運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發(fā)運量就占國內(nèi)航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業(yè)，特別是順豐，已經(jīng)成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設(shè)峰會上公開表示。
　　然而，發(fā)展迅速的中國快遞業(yè)與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)邦快遞一家就占據(jù)了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創(chuàng)造的營業(yè)收入是2733億元，而中國快遞行業(yè)總體收入?yún)s只有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來“次日達”產(chǎn)品準(zhǔn)點率為98%；作為中國快遞業(yè)準(zhǔn)點率最有保障的順豐，其“次日達”產(chǎn)品準(zhǔn)點率也只有80%。目前，聯(lián)邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業(yè)發(fā)展了14年，也才擁有68架飛機。
　　縱有如此大的差距，在屠蔚看來，現(xiàn)在中國的快遞業(yè)市場正如美國高端快遞蓬勃發(fā)展的上世紀(jì)八九十年代。“目前，中國國內(nèi)社會零售總額已經(jīng)躍升至世界第二位，互聯(lián)網(wǎng)銷售總額已經(jīng)位居世界第一。與此同時，中國中小企業(yè)已經(jīng)有接近5000萬家。中國人口密度大，并正在實施城鎮(zhèn)化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業(yè)在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。順豐希望能夠建設(shè)覆蓋全國的全貨機網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于國家產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”屠蔚表示。
　　建立核心樞紐
　　成就高端快遞的基礎(chǔ)
　　建立一個超級轉(zhuǎn)運中心，對于立志要做高端快遞的公司來說，其重要性是不言而喻的。國外經(jīng)驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求，核心樞紐通常會集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在聯(lián)邦快遞核心樞紐機場孟菲斯，每天24小時都能被充分利用。其中，7時~12時、21時~深夜1時是聯(lián)邦快遞貨物的進港高峰，而13時~17時、2時~5時則是聯(lián)邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉(zhuǎn)運中心不僅能幫助貨物準(zhǔn)確、快速地分流，提高運營效率，還能有效降低成本，降低貨物損失率。
　　在前不久舉辦的2015中國民航發(fā)展論壇上，順豐速運集團副總裁、順豐航空總經(jīng)理李勝對中國快遞的業(yè)務(wù)量作了一個準(zhǔn)確分析。他談到，中國快遞業(yè)呈現(xiàn)出由東向西、由南向北的單向性特征，這意味著在這兩個方向的貨源充足，供不應(yīng)求。而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加，“如果有一個在全國中心區(qū)域的機場做樞紐，則可以實現(xiàn)貨運的重新組合，有效地降低成本”。
　　2012年，民航局與國資委曾聯(lián)合組團對美國臨空產(chǎn)業(yè)和貨運航空進行過考察。通過考察，他們曾得出兩個重要結(jié)論。第一，發(fā)展貨運航空的關(guān)鍵，在于打造集散業(yè)務(wù)高度集中的航空樞紐，地點的選擇未必要設(shè)在經(jīng)濟非常發(fā)達、空域資源異常緊張的地區(qū)。第二，要壯大中國的航空貨運，必須按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，制訂全流程的物流解決方案。
　　官方考察的結(jié)果與順豐的想法不謀而合。據(jù)了解，目前順豐只在北京、杭州、深圳、無錫等地建立了區(qū)域樞紐。而正是基于對國外經(jīng)驗的借鑒以及國內(nèi)現(xiàn)狀的認識，順豐迫切需要尋找到一個合適地點，作為其核心樞紐來運營。
　　在民航界，“重客輕貨”思想一直處于主導(dǎo)地位。李勝此前公開表示，目前中國200多座機場全部是以旅客為主設(shè)計的，沒有太考慮快遞和貨運的需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴(yán)峻的是，在一些繁忙機場已經(jīng)出現(xiàn)了客運和貨運爭奪資源的問題，而結(jié)果必然是貨運往后退。
　　“我們希望通過自建機場的方式，合理安排飛機?？恳约柏浳镅b卸流程，來提高轉(zhuǎn)運中心的運行效率，從而支撐起順豐做高端快遞的基礎(chǔ)。”屠蔚表示。
　　為什么選址在鄂東地區(qū)？
　　怎么挑選一個合適地點作為核心貨運樞紐來運營？從聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯，UPS選擇路易斯維爾，DHL選擇萊比錫的經(jīng)驗來看，一個貨運核心樞紐的選擇，必須滿足以下條件，第一，飛行時間是位于國內(nèi)和區(qū)內(nèi)中心的位置；第二，客運量并不是很大；第三，必須是中轉(zhuǎn)核心樞紐。
　　李勝此前曾明確表示，他們選址機場的幾個要求：一是在功能上避開航空客運，因此會錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國中部，這樣兩小時的航程能覆蓋全國80%的GDP；三是在功能上能與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是這座機場要具備完整的口岸功能。“其實，順豐還會考慮一個條件就是當(dāng)?shù)匾邢嚓P(guān)的配套環(huán)境，包括教育資源等。”屠蔚曾私下與人聊天表示。
　　而根據(jù)以上條件，湖北，尤其是以武漢為中心的鄂東地區(qū)就成了順豐重點考慮的對象。早在去年底，順豐速運總裁王衛(wèi)就來到了湖北省政府拜訪。當(dāng)時，湖北省委書記李鴻忠就極力推薦了湖北的好處，并表示湖北省將秉承“產(chǎn)業(yè)第一，企業(yè)家老大”的理念，為順豐速運在湖北發(fā)展做好服務(wù)，營造良好環(huán)境。李鴻忠表示，湖北是我國的經(jīng)濟地理中心，自古有“九省通衢”之稱。特別是近年來，湖北省“鐵水公空”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，綜合交通運輸樞紐作用日益突出，正向“祖國立交橋”和“九州通衢”的目標(biāo)邁進。
　　根據(jù)屠蔚在2015年民用機場建設(shè)峰會上展示的全貨機網(wǎng)絡(luò)圖，武漢被清晰地標(biāo)注在中心，周圍四點分別為北京、上海、深圳和成都。屠蔚說，武漢高鐵、公路、水運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，在武漢周邊的鄂東地區(qū)建立核心樞紐，更有可能通過多式聯(lián)運發(fā)展多層次的物流體系。“核心樞紐將首要建設(shè)貨運專業(yè)機場，我們將以貨運為主，兼顧客運，建立完善口岸設(shè)施的4E級國際貨運樞紐”。
　　國外發(fā)展經(jīng)驗表明，一個貨運核心樞紐能為當(dāng)?shù)刈鞒鼍薮蟮慕?jīng)濟貢獻。作為聯(lián)邦快遞的超級轉(zhuǎn)運中心，孟菲斯機場2012年運送旅客675萬人次，貨郵吞吐量402萬噸。其中，聯(lián)邦快遞超級樞紐對孟菲斯都市地區(qū)的貢獻極大，創(chuàng)造了貨運直接收入119億美元，間接收入102億美元，創(chuàng)造GDP233億美元，占孟菲斯都市地區(qū)2012年GDP（668億美元）約35%。
　　多數(shù)企業(yè)選擇落戶孟菲斯地區(qū)是為了充分利用聯(lián)邦快遞的快速服務(wù)和鐵路及公路的便利。如今，在孟菲斯機場周邊融合了科研、加工制造、倉儲、物流以及商務(wù)等產(chǎn)業(yè)增值鏈。其中，全國眼庫中心以及對于時效性運輸相當(dāng)高的醫(yī)藥企業(yè)、IT企業(yè)等紛紛選擇聚集在孟菲斯機場周邊。
　　同樣，在UPS的總部路易斯維爾衍生出各類綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在路易斯維爾機場周邊聚集了諸如國家級兒童流感疫苗中心、美國紅十字會應(yīng)急救援中心、福特汽車配件中心、乳制品企業(yè)、珠寶企業(yè)、手機制造企業(yè)等140多家企業(yè)。他們通過UPS的快速轉(zhuǎn)運，達到了快速響應(yīng)客戶需求的目的。
　　而根據(jù)順豐的計劃，一旦建成機場，其周邊也將規(guī)劃平臺物流園、生物醫(yī)藥園、實時制造園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等，打造一個真正以貨運為基礎(chǔ)的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。