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北方港口的風(fēng)是咸硬的，在太陽光下，吹在臉上火辣辣的有點(diǎn)疼。

在中國長達(dá)1.8萬公里蜿蜒的海岸線上，星星點(diǎn)點(diǎn)散落著150多個海灣。因海而興，一批深水良港已成為今天的國際化港口城市。

近期，“一帶一路”調(diào)研報道組在實(shí)地走訪北海、欽州、廣州、深圳、珠海、廈門、泉州、福州、寧波等南方沿海口岸后，走進(jìn)了天津、大連、青島、煙臺等北方沿海港口。

東北的鐵路網(wǎng)最為密集發(fā)達(dá)，經(jīng)滿洲里等口岸可以連接到西伯利亞大通道上，直達(dá)俄羅斯、歐洲，使得陸水聯(lián)運(yùn)極具優(yōu)勢。上證報記者實(shí)地調(diào)研了解到， “一帶一路”國家戰(zhàn)略推出后，從北方港口過境的集裝箱班列增速及熱度明顯增加，天津交通運(yùn)輸委、天津港集團(tuán)公司、大連港集團(tuán)公司等均在加強(qiáng)相關(guān)對接。天津港定位北方國際航運(yùn)核心區(qū)，也納入天津市政府京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃中。

跨境運(yùn)輸力推鐵水聯(lián)運(yùn)

從秀水江南走向廣袤北方，天津港、大連港等北方港口呈現(xiàn)的是北方環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈帶動的東北亞貿(mào)易發(fā)展新趨勢。

位于東疆保稅港港區(qū)的天津港碼頭，海平面上氤氳綿綿。記者看到，深水貨輪正在裝卸貨物，起重機(jī)“哐哐”起吊的聲音格外清晰，一輛輛集裝箱拖掛車駛?cè)?。自動化無人駕駛的起重機(jī)，正準(zhǔn)確無誤的抓舉著大型集裝箱。習(xí)慣了都市里狹小的空間，站在碼頭上，頓感天地的廣袤。

天津港區(qū)位優(yōu)勢明顯，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的東部起點(diǎn)和海上絲綢之路的重要啟運(yùn)港。向西向北陸路連接中西亞、蒙古、俄羅斯、歐洲，向東向南海上輻射東北亞、東南亞、歐洲、美洲、非洲。2014年，天津港通往海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的集裝箱吞吐量超過450萬TEU，占集裝箱總吞吐量的比例超過 30%，占外貿(mào)集裝箱吞吐量的比例超過60%，海上絲綢之路航線已成為天津港海上航線網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，成為我國北方對外開放的重要通道。

受惠多重疊加的新發(fā)展機(jī)遇，天津港不僅融入“一帶一路”戰(zhàn)略，還緊密結(jié)合京津冀協(xié)同發(fā)展、以及天津自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)，將對我國開辟從東到西、從南到北的對外開放新格局，形成南北互動、東西相聯(lián)的深度開放與發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局發(fā)揮重要作用。

在京津冀一體化大戰(zhàn)略中，按照天津市部署，要建設(shè)北方國際航運(yùn)核心區(qū)，必須構(gòu)建以?？諆筛蹫楹诵摹④壍澜煌楣歉?、多種運(yùn)輸方式有效銜接的海陸空立體化交通網(wǎng)絡(luò)，全面提高航運(yùn)服務(wù)輻射功能和全球資源配置能力，為京津冀人流、物流、信息流一體化創(chuàng)造條件。天津港身上擔(dān)子很重。

天津港集團(tuán)公司集裝箱部負(fù)責(zé)人告訴記者，天津港是我國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口(霍爾果斯)三條大陸橋過境通道的港口，是連通新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要起點(diǎn)。天津港可以通達(dá)哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯等地區(qū)，而且天津港距各主要邊境口岸運(yùn)距最短。

距離天津港東北200多海里外的大連，是東北及內(nèi)蒙東部地區(qū)重要的海上門戶，從運(yùn)距看，大連港離滿洲里最近，來自華南、華東、華北等地的汽車零件、機(jī)械設(shè)備、日用小商品，通過“遼滿歐”國際聯(lián)運(yùn)通道源源不斷地運(yùn)抵歐洲，2015年“遼滿歐”班列同比增幅增至283%。據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)滿洲里過貨的眾多口岸中，大連港過貨量排名2014年、2015年均保持在第4位，并呈上升趨勢。

大連港股份有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐頌對上證報記者表示，公司正積極籌劃“東北新絲路”。以大連港為起點(diǎn)的北冰洋航線“遼海歐”以及“遼滿歐”、“遼蒙歐”、三條國際物流通道的建設(shè)，將促進(jìn)東北地區(qū)主動融入國家“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃。

“我們在海上陸上有一些重要布局，探求包括集裝箱班列國際化方面的合作。從海上講，一方面開辟往歐洲、地中海、中東的海運(yùn)干線，同時發(fā)展環(huán)渤海內(nèi)支線，就是圍繞環(huán)渤海12個港口開展合作，同時也積極和日本、韓國幾個重要的港口進(jìn)行合作，增強(qiáng)我們輻射東北亞的能力，同時積極推進(jìn)大連直達(dá)歐洲和地中海干線的建設(shè)，我們和其他的一些中資企業(yè)，包括港口運(yùn)營商，進(jìn)行了洽談和合作意向，下一步我們可能在國際港口建設(shè)運(yùn)營方面進(jìn)行一些積極的探索。”徐頌介紹說。

產(chǎn)業(yè)合作尋找新高地

按照“一帶一路”愿景和規(guī)劃，港口合作重點(diǎn)是推進(jìn)口岸基礎(chǔ)設(shè)施、陸水聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)港口合作，增加海上航線和班次，加強(qiáng)海上物流信息化合作。

貿(mào)易，是中國古老港口煥發(fā)欣欣向榮的新動力，欽州港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正在打造中國-馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)，未來欽州保稅港在此基礎(chǔ)上形成石化、裝備制造、能源現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)基地。北方港口也正依托北方國際物流，和環(huán)渤海地區(qū)貿(mào)易腹地，輻射東北亞乃至歐洲。

據(jù)介紹，天津港集團(tuán)公司正打造國際物流分撥基地、服務(wù)內(nèi)陸無水港擴(kuò)能和“一帶一路”沿線自由貿(mào)易。

也就是說，天津港將完善物流網(wǎng)絡(luò)體系，積極爭取跨境電子商務(wù)試點(diǎn)、平行汽車進(jìn)口試點(diǎn)，打造具備進(jìn)口商品分撥、出口商品集散、大宗商品交易功能的國際物流分撥基地。同時搭建面向東北亞和中韓自貿(mào)區(qū)的跨境電商服務(wù)平臺，通過“東北亞—天津港—大陸橋—中西亞和歐洲”的雙向多式聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展面向東北亞的自由貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

與此同時，圍繞港口的物流、裝卸，大連港則在增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈以及金融服務(wù)鏈的延伸，比如汽車，進(jìn)口車整車裝卸等。徐頌告訴記者，這對提高效益、帶動港口吞吐量增長方面，推動臨港工業(yè)發(fā)展，都起著很好的效果。“我們投資這個碼頭大概是3億，當(dāng)年的利潤也就是3000萬左右，但是自從做了汽車貿(mào)易服務(wù)之后，去年貿(mào)易服務(wù)的利潤就達(dá)到了1200萬，這非常可觀。”他說，大連港將在油品、礦石等方面做探索。

有研究報告稱，從東北、華北、華東、華中、華南、西南6個區(qū)域出發(fā)的貨物，要到達(dá)俄羅斯、德國漢堡地區(qū)，采用多式聯(lián)運(yùn)的線路方案可達(dá)132條，在這些方案中，東部通道運(yùn)輸價格較西部通道便宜500-600美元/車，到達(dá)目的地僅需15-20天，是全程海運(yùn)時間的一半。綜合來看，無論從運(yùn)輸成本，還是從運(yùn)輸時間、安全成本等方面考慮，以北方港口為起點(diǎn)經(jīng)滿洲里口岸出境的遼滿歐東部國際通道，都具有相對明顯的綜合優(yōu)勢。

帶動“區(qū)域大合作”

“一帶一路”戰(zhàn)略的主題之一，就是拓展區(qū)域合作的空間。

習(xí)近平總書記指出，要“以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作”。李克強(qiáng)總理也提出“要推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路合作建設(shè)，加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)，把‘一帶一路’建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來”。

北方港口的“一帶一路”建設(shè)也正呈現(xiàn)區(qū)域合作的格局。

天津市長黃興國明確表示，港口資源是天津最大的優(yōu)勢，要發(fā)揮海空兩港樞紐作用，打造大通道、發(fā)展大物流。要增強(qiáng)兩港載體功能，加快東疆集裝箱碼頭、大港港區(qū)30萬噸級航道、東疆二港島和南疆深水原油碼頭等項(xiàng)目建設(shè)，形成“北集南散”格局，不斷提升港口能級。

而天津港集團(tuán)公司的行動之一，服務(wù)推動內(nèi)陸無水港擴(kuò)能升級。天津港表示，要依托沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線重要城市、重要交通樞紐和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，優(yōu)化完善內(nèi)陸無水港布局，推動港口功能、口岸功能、自由貿(mào)易功能向內(nèi)陸腹地延伸，推動內(nèi)陸無水港向物流園區(qū)擴(kuò)能升級，積極探索建立境外無水港，利用自貿(mào)區(qū)政策和 “一帶一路”戰(zhàn)略疊加的優(yōu)勢，把無水港打造成為國際物流運(yùn)輸大通道的重要節(jié)點(diǎn)。

自2002年在北京朝陽建設(shè)第一個無水港以來，天津港不斷構(gòu)建完善內(nèi)陸無水港布局，2014年又新增衡水、唐山和勝芳3個無水港，使天津港內(nèi)陸無水港總數(shù)增至25個，并擁有銀川、石家莊等5個區(qū)域營銷中心，實(shí)現(xiàn)了對港口主要經(jīng)濟(jì)腹地的全覆蓋。2014年完成無水港操作量30.8萬TEU，同比增長7.5%。積極推進(jìn)無水港向綜合物流園轉(zhuǎn)型升級，探索無水港升級為物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的新模式，努力形成多層次的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)體系。

同時，天津港利用傳統(tǒng)優(yōu)勢，通過服務(wù)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展推進(jìn)人員互通。提升郵輪母港自身服務(wù)，積極開展訂車、訂房、訂票等郵輪旅游相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)郵輪旅客在郵輪母港的一站式服務(wù)。加強(qiáng)海港空港合作聯(lián)動，打造“客源地-機(jī)場-郵輪母港”綠色通道，為客戶提供舒適便捷高效的全過程服務(wù)，促進(jìn)北方區(qū)域旅游資源、市場、客源一體化發(fā)展。推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，推動“公海游”郵輪航線盡早開辟，積極爭取開辟冬季游、環(huán)渤海游、沿海游等郵輪航線，不斷推進(jìn)我國北方區(qū)域與東北亞地區(qū)的人員互通。

下一步，天津港還將加強(qiáng)與海上絲綢之路沿線港口合作，增加外貿(mào)干線數(shù)量和航班密度、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)。這樣，才能大力發(fā)展環(huán)渤海內(nèi)支線，建立一批貨源穩(wěn)定的國際海運(yùn)航線，打造國際集裝箱樞紐港。

站在天津港東疆保稅區(qū)港口上，咫尺的大海、穿梭的海輪，給人帶來了“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的遐想空間。