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一塊小黑板、兩步座機(jī)、三五個工作人員,這種“作坊式”的配貨站是中國物流業(yè)的主力大軍。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,這種“小、散、弱”的物流模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,而過高的物流成本成了當(dāng)前大家詬病的對象。
　　 相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國社會物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%,與世界平均水平相比,高了近一倍。按2014年我國63.6萬億元GDP測算,社會物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬億元。
　　 中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示,在發(fā)達(dá)國家,物流成本平均占產(chǎn)品最終成本的10%~15%;在發(fā)展中國家,占比是15%~25%,甚至更高,而中國的物流成本占比達(dá)30%~40%。
　　 在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,如此高的物流成本成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。但是,從另一個角度來看,這也意味著中國的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因為還有巨大的降低成本的空間。因此,與其抱怨物流成本過高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。
　　 當(dāng)下,日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正好為中國的物流業(yè)插上了蛻變的翅膀。特別是當(dāng)前熱捧的“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù),都為物流業(yè)這個傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)迎來了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的流程改造。
　　 通過這種流程改造,中國的物流業(yè)將從“小黑板式”的作坊轉(zhuǎn)戰(zhàn)到物流平臺上來。
　　 目前,已經(jīng)有不少企業(yè)提前嗅到了物流業(yè)的這種巨變而提前展開了布局。傳化物流、羅計物流、達(dá)達(dá)、云鳥配送、貨拉拉、OTMS、福佑卡車、運(yùn)策網(wǎng)、人人快遞等眾多企業(yè)紛紛涌入了物流行業(yè)當(dāng)中。而吸引這些巨頭的是中國物流業(yè)廣闊的市場前景。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國擁有3000萬名貨車司機(jī),這個市場強(qiáng)大的潛在力和廣闊的發(fā)展空間相信許多企業(yè)都會動心的。
　　 由此以來,對于物流行業(yè)而言,競爭將不再是一車一貨的競爭,而很可能演變成為平臺之間的碰撞和競爭。在這種碰撞中,最受傷的無疑是那些傳統(tǒng)的配貨站。要么招安、要么被淘汰,這成了它們的抉擇。
　　 而對于那些闖進(jìn)來的物流平臺而言,或許一開始的日子同樣也不好過。
　　 相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前物流行業(yè)總共推出了200多個電商平臺,總投資接近100億。最近,相對落后的鐵路物流也急起直追,開通了中國鐵路95306網(wǎng)站,組成一個既囊括了大宗貨運(yùn)交易,又包含小商品服務(wù)的綜合性物流網(wǎng)站平臺。無論是“國家隊”,還是“民營大軍”,對物流行業(yè)的地盤爭奪,未來將會更加的激烈。
　　 然而,就目前的情況來看,當(dāng)前多數(shù)物流平臺在客戶群體的黏性方面還存在著嚴(yán)重的不足。為了增加客戶的黏性和忠誠度,多數(shù)物流平臺采用砸錢和補(bǔ)貼的形式吸引客戶聚集到平臺上來。殊不知,對于貨運(yùn)司機(jī)這樣一個特殊的群體來說,會員免費(fèi)使用固然重要,但平臺信息的真實可靠性、誠信度同樣不可或缺。
　　 對于貨運(yùn)領(lǐng)域,有人開玩笑地說,“貨運(yùn)人的心傷不起”,這句話也正是各家物流平臺能否走遠(yuǎn)的黏性所在。
　　 因此,對于眾多的物流平臺而言,要想走得遠(yuǎn),必須以創(chuàng)新對貨運(yùn)人的服務(wù)為突破口,在平臺的功能設(shè)計上建設(shè)技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性、實用性和個性化的特點。在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)代化的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),有效整合物流資源,加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系,打破傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。惟有如此,物流平臺才能真正地接地氣、走得遠(yuǎn)。
　　 未來,物流業(yè)將迎來平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇期。
　　 在過去的合同物流時期,中國物流行業(yè)多半是以單一的項目驅(qū)動為主,很難平臺化。但是,新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的面向企業(yè)的業(yè)務(wù)變革成面向個人的業(yè)務(wù),打碎后的物流服務(wù)將更加需要一個公共的物流平臺。而這個物流平臺不是單一的業(yè)務(wù),是以行業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。
　　 物流平臺表面看是實體整合,實際上是商業(yè)模式的融合,同時也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同,它不是建個網(wǎng)站、弄個APP那么簡單。物流平臺經(jīng)濟(jì)需要商業(yè)模式的裂變,依托平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤,通過信息通路和資源整合獲得更多的價值空間。