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我國電商的蓬勃發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的崛起，快遞網(wǎng)絡(luò)的迅速成長支持了電商貿(mào)易的落地，自誕生起就休戚相關(guān)的電商與快遞，總有“剪不斷理還亂”的糾葛。

艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模12.3萬億元，增長21.3%，其中網(wǎng)絡(luò)購物增長48.7%，在社會消費品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動電子商務(wù)市場發(fā)展的重要力量。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成139.6億件，同比增長51.9%；業(yè)務(wù)收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。

在電商與快遞協(xié)同發(fā)展的同時，許多上規(guī)模的電商開始進(jìn)軍快遞業(yè)。2007年7月，京東建成北京、上海、廣州三大物流體系；2007年5月，當(dāng)當(dāng)占地面積達(dá)4萬平方米的新物流中心在北京投入運營；2010年2月1號店北京倉儲中心投入使用，4月廣州倉儲中心投入使用，2011年7月 在武漢、成都兩地分別開設(shè)倉儲物流中心；2011年8月唯品會華東、西南、華北物流中心成立；2015年4月，蘇寧第三方物流企業(yè)服務(wù)平臺項目正式發(fā)布上線。此外，國美在線擁有覆蓋全國的自有物流配送體系；亞馬遜中國擁有自己的配送隊伍和客服中心。

一、進(jìn)軍起因

1、影響滿意度　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國家郵政局2013年共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴19.6萬件；2014年共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴23.5萬件。

郵政服務(wù)有效申訴問題2014年與2013年比較表

快遞行業(yè)的投訴一直都是社會輿論的焦點，在很大程度上降低了市場對于電商的滿意度；并且，由于滿意度降低帶來的貨物丟失、損壞、退貨等情況，影響了商品的銷售量，減少了回客率，從而無形中增加了日益升高的營銷成本。

2、限制業(yè)務(wù)量　每到“雙11”、“雙12”，快遞爆倉總會使一片熱鬧的電商業(yè)“望市興嘆”，而“斷手黨”的興致也打了幾分折扣。更不用說春節(jié)期間，由于快遞企業(yè)的歇業(yè)和半歇業(yè)狀態(tài)，電商業(yè)也只能配合著草草休假。作為電商的動脈，快遞業(yè)在一定程度上限制了電商的業(yè)務(wù)量。

此外，從小件包裹配送發(fā)展起來的快遞業(yè)，客觀上難以滿足包括3C、家電類產(chǎn)品等貨物的物流需要。加之，這些產(chǎn)品外包給第三方，物流成本高，且一旦貨損，損失更大。對于此類企業(yè)，只要電商貿(mào)易量達(dá)到一定閥值，自建物流將使企業(yè)在業(yè)務(wù)量和成本控制上獲得更大的自主權(quán)。

3、整合供應(yīng)鏈　現(xiàn)階段，企業(yè)間的競爭越來越表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的掌控能力上，于是，是合縱還是連橫，抑或協(xié)同都會成為企業(yè)競爭的戰(zhàn)略選擇。在當(dāng)今買方市場的整體格局下，市場需求、成本控制，以及由此而來的客單量、毛利率的多少，是成敗的關(guān)鍵因素。作為供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的兩個環(huán)節(jié)，電商和快遞間的相互侵蝕，也是為了完善核心業(yè)務(wù)，整合關(guān)鍵服務(wù)要素，提高供應(yīng)鏈競爭力。

隨著電商業(yè)務(wù)不斷高端化，商品類型不斷多樣化，客戶體驗更加個性化，電子商務(wù)的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的物流體系。更何況，在提升電商服務(wù)滿意度的基礎(chǔ)上，自建物流體系表現(xiàn)出的盈利能力日益凸顯。電商進(jìn)軍快遞業(yè)，不僅提升了對供應(yīng)鏈的掌控能力，而且也使自身業(yè)務(wù)更加專業(yè)化、高端化成為可能。

二、現(xiàn)實問題

1、成本　電商的物流體系是個系統(tǒng)工程，在建設(shè)、運營過程中都有不菲的支出。自建物流前期投入巨大，包括自建倉庫的場地、建設(shè)、配套設(shè)施（通風(fēng)、貨架、分揀、傳送等設(shè)施）費用，運輸、搬運設(shè)備的購買，信息系統(tǒng)的采購等固定資產(chǎn)投資費用高昂。根據(jù)京東招股說明書顯示，截止2013年底，京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億。其中，土地使用權(quán)5.98億元，設(shè)備軟件10.2億，在建工程12.4億。

物流體系的管理是一個精細(xì)化工作，人員管理、運輸線路、配送方式等細(xì)節(jié)的管理不當(dāng)，都會導(dǎo)致運營成本激增。

2、運營　物流體系的運作需要足夠的貨單量才能保證規(guī)模效應(yīng)。中小型電商的貨單量不足以維持物流體系效率，國內(nèi)如蘇寧、京東、國美規(guī)模的電商建設(shè)自有物流才有價值。同時，如天貓、淘寶這樣的電商平臺，絕非一家物流企業(yè)可以保障運輸能力。因此，更適合社會化物流。

然而，隨著自建物流體系的運作，電商平臺要保障源源不斷的交易量，才能使物流體系正常運作。一旦平臺交易量下滑，所帶來的物流系統(tǒng)閑置或者低效率運作，將可能給企業(yè)帶來虧損。

長期看來，自建物流體系都面臨著向第三方轉(zhuǎn)型的內(nèi)在需求。鑒于同行間的競爭關(guān)系，其他電商對將貨單外包給同行企業(yè)所屬第三方物流會比較被動。從而，在發(fā)展上存在一定的困境。

3、人員　電商物流是個勞動密集型行業(yè)，全國布局的快遞公司，員工數(shù)量都在10萬以上。即使通過技術(shù)手段，可以提高分撥中心和運輸線路上的技術(shù)替代率，但是末端配送環(huán)節(jié)的人員需求量也會很大。加之，這個環(huán)節(jié)人員流動性高，那么，一線從業(yè)人員的管理、培訓(xùn)，基層管理人才的培養(yǎng)、選用，以及涉及人力資源的流程管理都會有很大壓力。

三、運營模式

1、橫向阿里平臺　艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度天貓、京東市場地位穩(wěn)固，其他企業(yè)積極跟進(jìn)。B2C市場中，天貓市場份額占比為58.6%，京東占比超過20%，其余B2C企業(yè)中唯品會、蘇寧易購、國美在線的同比增速均高于B2C市場整體增速。

天貓和淘寶實際上是一個匯集電商的交易平臺，其業(yè)界的市場份額毋庸置疑，海量貨單也需要聯(lián)合多家力量進(jìn)行配送，自建實體物流并不是明智的選擇。于是，阿里巴巴集團(tuán)于2013年5月28日啟動中國智能物流骨干網(wǎng)（簡稱：CSN）項目，成為第四方物流提供商，搭建社會化物流平臺。平臺以大數(shù)據(jù)網(wǎng)、戰(zhàn)略倉庫和終端代收點為支撐，為采購、銷售、物流、生產(chǎn)等供應(yīng)鏈上各方提供支持和服務(wù)，橫向布局電商生態(tài)體系。

2、縱向京東模式　艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度從自主銷售為主B2C市場來看，京東占比為56.3%，唯品會占比近10%，蘇寧易購占比近7%，其他項中，小米手機(jī)官網(wǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長。整體上，各家企業(yè)對市場布局態(tài)勢積極，整個市場活躍度高漲。

京東自建物流已經(jīng)日益受到業(yè)界認(rèn)可，其后也不乏跟風(fēng)自建的后來者。京東物流與其他第三方物流提供商，在業(yè)務(wù)模式上沒有本質(zhì)差別，只是更專注自身的專業(yè)化，提高了配送效率和客戶滿意度，從而增強(qiáng)了供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢。京東構(gòu)建了縱向的戰(zhàn)略物流體系，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然面臨兩種選擇。一是電商交易量發(fā)展迅速，自建物流難以承載，就需要第三方物流補(bǔ)充服務(wù)，呈現(xiàn)出兩種模式體內(nèi)運營，并且實力相當(dāng)?shù)母窬?；二是電商交易量不足以支持物流體系運營，那么自建物流就需要向第三方物流過度。

3、蘇寧O+O　蘇寧創(chuàng)辦于1990年，2004年在深圳證券交易所上市 ，2014年通過國家郵政局快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核，擁有線下1696家連鎖門店和線上蘇寧易購，實現(xiàn)了線上線下的融合發(fā)展。

從線下實體交易成長起來的蘇寧，在發(fā)展過程中就在不斷建設(shè)和完善自身物流體系，恰逢電商、快遞發(fā)展的契機(jī)，對線下門店和物流體系進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)式轉(zhuǎn)型、升級。因此，在一、二線城市的布局上，蘇寧具有先天優(yōu)勢。隨著三、四線城市門店的繼續(xù)滲透，蘇寧物流也逐步深入。

蘇寧對云計算、大數(shù)據(jù)、O2O、開放平臺等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使蘇寧物流成為服務(wù)于O2O體驗式購物的生活物流。不同于一般意義上的電商，實體脫胎的蘇寧物流對門店、超市、社區(qū)等本地生活服務(wù)將更具有針對性。

四、評價

矛盾是事物發(fā)展的源泉和動力，事物的發(fā)展是螺旋式上升的。電商和快遞的對立統(tǒng)一是行業(yè)發(fā)展的訴求，也是一方倒逼另一方進(jìn)步的過程。

1、反觀自省　自電商進(jìn)軍快遞行業(yè)伊始，快遞業(yè)巨頭就頗有意見。事實上，電商自建物流的直接原因當(dāng)然是快遞業(yè)無法滿足發(fā)展要求，而自建物流帶來的綜合效應(yīng)也證明了決策的階段性成功?？爝f企業(yè)應(yīng)認(rèn)真思考自身的不足，分析電商發(fā)展的切膚之痛，跳出價格戰(zhàn)的同質(zhì)化怪圈，走差異化、專業(yè)化的道路，在細(xì)分市場上找到自己的定位。

隨著電商經(jīng)營范圍的進(jìn)一步拓展，奢侈品、科技產(chǎn)品、生物制品等高附加值產(chǎn)品陸續(xù)在線上交易中成長，更多的細(xì)分市場和專業(yè)需求將對快遞企業(yè)敞開，能不能接下訂單，就要看快遞企業(yè)的眼光和魄力了。

2、術(shù)業(yè)專攻　諾大的市場，沒有人能一家獨大。長期來看，社會分工進(jìn)一步細(xì)化，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，產(chǎn)業(yè)鏈的社會化運作是大勢所趨。所謂術(shù)業(yè)有專攻，電商與快遞的核心業(yè)務(wù)不言而喻，但發(fā)展軌跡還需要市場來決定。

物流體系的高效運作，需要龐大的、源源不斷的貨源，一家業(yè)務(wù)總是不足以支撐，那么就需要到市場上找貨源。電商的核心業(yè)務(wù)是致力于拓展廣闊的消費市場，還是優(yōu)化物流體系，將會成為一種內(nèi)部博弈。因此，電商有所側(cè)重的開拓新業(yè)務(wù)，在核心領(lǐng)域深耕細(xì)作，才能博得自身在電子商務(wù)社會化體系中的位置?！?/p>