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作為全球最大的專業(yè)物流供應(yīng)商，DHL業(yè)務(wù)遍布220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，能夠?yàn)楦鞣N物流需求提供相對(duì)完善的解決方案。車云菌最近拜讀了DHL研究團(tuán)隊(duì)的最新物流發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告—“物流行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)”，其中對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的多種可能性進(jìn)行了深入探討。

傳統(tǒng)物流業(yè)搭上無(wú)人駕駛快船

這份報(bào)告的前半部分主要介紹了自動(dòng)駕駛技術(shù)在不同行業(yè)的應(yīng)用，后半部分則論述了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)的影響和發(fā)展趨勢(shì)。從研究報(bào)告得出的結(jié)論來(lái)看：

•1. 自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，物流行業(yè)BOSS們不再糾結(jié)于“是否可行”、“是否靠譜”等問(wèn)題，而是“什么時(shí)候”開(kāi)始應(yīng)用的難題;自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，將比其他行業(yè)的應(yīng)用要早得多、快得多，這是無(wú)法阻擋的趨勢(shì);

•2. 自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變世界物流格局，也將在許多方面改變我們的個(gè)人生活。物流行業(yè)從誕生的那一天起，BOSS每天琢磨的事，就是想方設(shè)法縮短物流時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本，曾幾何時(shí)，信息技術(shù)給物流行業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)翻天覆地的變化，自動(dòng)駕駛技術(shù)又以更安全、更高效、環(huán)境影響小的特點(diǎn)，將物流的技術(shù)革命推向了更高的層次，與自動(dòng)駕駛技術(shù)的珠聯(lián)璧合，使物流行業(yè)向高度自動(dòng)化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型。

研究報(bào)告總結(jié)了自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的最理想行業(yè)就是物流行業(yè)，理由如下：

•1. 與物流關(guān)聯(lián)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭，在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中，都處于相對(duì)封閉、有序的工作環(huán)境，自動(dòng)化設(shè)備相當(dāng)成熟，再進(jìn)行自動(dòng)駕駛的技術(shù)升級(jí)相對(duì)簡(jiǎn)單，投入少，見(jiàn)效快;

•2. 航空運(yùn)輸最早開(kāi)自動(dòng)駕駛的先河，如今的自動(dòng)駕駛儀已經(jīng)是民航飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，飛機(jī)起飛后按照設(shè)定的航線、高度、速度自動(dòng)駕駛，只需用自動(dòng)駕駛貨車代替機(jī)場(chǎng)人工操作的貨車，航空物流立馬升級(jí)換代了;

•3. 陸地上的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要集中在路況良好的高速公路上，現(xiàn)有成熟的駕駛輔助系統(tǒng)完全可以勝任自動(dòng)駕駛，進(jìn)入擁擠的城市街道后，在復(fù)雜多變的路況下，無(wú)人駕駛卡車切換到人工模式，好壞路況應(yīng)付自如，卡車司機(jī)也得到了極大的解放，目前奔馳公司的無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州上路測(cè)試;

•4. 海洋運(yùn)輸未來(lái)要依靠無(wú)人駕駛貨輪，英國(guó)勞斯萊斯公司正在埋頭研發(fā)，技術(shù)上不是難事，因?yàn)檫|闊的海洋、大運(yùn)輸量、航行速度、人工成本等因素，促使海運(yùn)企業(yè)更愿意實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化航行;

•5. 物流運(yùn)輸以運(yùn)送貨物為主，容易實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸、打包、轉(zhuǎn)運(yùn)、跟蹤、分發(fā)的自動(dòng)化，不存在一時(shí)難以解決的問(wèn)題,而其它以運(yùn)送旅客為主的無(wú)人駕駛方案，因?yàn)榘踩?、商業(yè)模式，飽受各方人士爭(zhēng)議;

•6. 電子商務(wù)日益發(fā)達(dá)，對(duì)訂單商品的運(yùn)輸派送提出了很高的時(shí)效性，直接決定了電商的成敗，美國(guó)亞馬遜建立了龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品的及時(shí)送達(dá)，北美倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)采用Kiva無(wú)人駕駛搬運(yùn)車，最后一公里送貨還開(kāi)啟了高大上的無(wú)人機(jī);

變虛為實(shí)

值得一提的是，DHL作為世界規(guī)模最大的物流企業(yè)，深諳科技就是生產(chǎn)力的不二法則，近幾年各種先進(jìn)的物流技術(shù)也是輪番上陣，包括自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、自動(dòng)化輸送設(shè)備、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)化分揀設(shè)備等幾大類，更是和德國(guó)、瑞士幾家科技公司合作，引進(jìn)了無(wú)人駕駛搬運(yùn)車(AGV)、堆垛機(jī)、輸送機(jī)、穿梭車 (RGV)等最先進(jìn)的設(shè)備。除了采用已經(jīng)成熟的先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)裝載和運(yùn)輸、輔助揀貨系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來(lái)有更多自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在整個(gè)DHL的物流環(huán)節(jié)。

從室內(nèi)到室外，再到空中、海洋，物流運(yùn)輸無(wú)處不在，對(duì)于任何物流網(wǎng)絡(luò)而言，配送效率是重中之重，而自動(dòng)化則是提高配送效率最有效的方法。DHL在這份調(diào)研報(bào)告中為大家設(shè)想了物流完全自動(dòng)化的未來(lái)場(chǎng)景：

工廠中的機(jī)器人將生產(chǎn)出來(lái)的貨物整齊地碼放到無(wú)人駕駛的貨車上，運(yùn)輸?shù)郊b箱碼頭后，自動(dòng)起重機(jī)再將這些貨物裝載到無(wú)人貨船上，進(jìn)而運(yùn)送到世界各地的港口，卸貨后再用無(wú)人駕駛的貨車轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的自動(dòng)化操作，同樣的流程也可以應(yīng)用到普通消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中，在其下單之后，對(duì)應(yīng)的一系列自動(dòng)化揀貨、打包和配送可以在最短的時(shí)間內(nèi)完成訂單。

從DHL發(fā)布的這份“物流行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)”報(bào)告中，想必大家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流行業(yè)的具體使用情況和改變世界物流格局的趨勢(shì)有了進(jìn)一步了解。但報(bào)告顯然并非是在“紙上談兵”，近幾年來(lái)，DHL一直在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中積極嘗試使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是面對(duì)室外物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸、最后一公里配送的業(yè)界老大難問(wèn)題， 進(jìn)行了多層次和多維度的探索，相比同行在迅速地將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行推廣應(yīng)用，這一點(diǎn)，無(wú)論DHL的階段性實(shí)驗(yàn)結(jié)果如何，都是值得點(diǎn)贊的。

無(wú)人駕駛的快遞小車到底有多遠(yuǎn)?

那看到這里，想必大家一定已經(jīng)腦洞大開(kāi)，開(kāi)始思考這份研究報(bào)告為整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的啟示：

•首先，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)目前看來(lái)還很科幻，離大家的日常生活還很遠(yuǎn)，但它帶來(lái)的好處卻是實(shí)實(shí)在在的。搭載了半自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃、奔馳、寶馬等高端車型已經(jīng)上市銷售，谷歌生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車業(yè)已陸續(xù)展開(kāi)道路測(cè)試，而未來(lái)無(wú)人駕駛汽車很可能會(huì)率先在出租車行業(yè)實(shí)現(xiàn)商用，像Uber、滴滴這樣的企業(yè)可能會(huì)是頭一批客戶。不過(guò)，凡事都有兩面性，自動(dòng)駕駛技術(shù)讓我們受益，但也減少了勞動(dòng)者的數(shù)量，特別是卡車司機(jī)的數(shù)量，這是技術(shù)革命必須付出的代價(jià);

•其次，物流行業(yè)是集海陸空、資金密集、技術(shù)密集為一體的復(fù)合型企業(yè)，做好難，做大更難，對(duì)于DHL這樣的企業(yè)，當(dāng)DHL趨勢(shì)研究中心得出結(jié)論——自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變世界物流格局，就未雨綢繆、積極部署未來(lái)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃，投入資金購(gòu)買先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，廣泛吸納物流人才，天道酬勤，才有今天發(fā)展壯大的局面，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)應(yīng)該向它多學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn)。

說(shuō)了這么多，還要提醒一下各位，物流企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行評(píng)估時(shí)，要牢記“不要因?yàn)榍奥芬挥[無(wú)余，就認(rèn)為成功近在咫尺”的警告，無(wú)論自動(dòng)駕駛技術(shù)多么強(qiáng)大，在技術(shù)可行性與大規(guī)模商用之間都存在各種不可控因素：成本、可用性、客戶接納度、商業(yè)模式、既得利益、政府監(jiān)管等等。對(duì)于現(xiàn)有的物流企業(yè)或者新入行的企業(yè)，我們既不要因循守舊，也不要盲目蠻干，最好的應(yīng)對(duì)辦法就是：大處著眼、小處著手、快速學(xué)習(xí)。

小結(jié)

總的來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中所起的作用和地位越來(lái)越大，物流企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用也將為物流技術(shù)的變革推波助瀾，迎頭趕上的物流企業(yè)將獲得長(zhǎng)足發(fā)展，落后的將寢食難安。