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隨著《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》的發(fā)布，“一帶一路”戰(zhàn)略終于在社會的持續(xù)關(guān)注下全面鋪開。“一帶一路”戰(zhàn)略從海陸布局，沿線交通建設(shè)必然當(dāng)頭，而隨著沿線交通建設(shè)的推進(jìn)，我國物流業(yè)發(fā)展將迎來新機(jī)遇，有望改變我國物流“大而不強(qiáng)”的局面。
　　1.“大而不強(qiáng)”的尷尬
　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。
　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件。
　　目前，我國政府對物流業(yè)也越來越重視，2014年9月12日，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》，明確提出“加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項重點(diǎn)工程。而在2015年3月7日，國務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)的批復(fù)》，跨境電商平臺類、跨境電商配套服務(wù)類以及重資產(chǎn)類物流公司均將受益。
　　物流業(yè)的重要性不言而喻，政府的重視也毋庸贅述，然而，我國物流業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀卻不免讓人尷尬。
　　“我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點(diǎn)。”傳化集團(tuán)董事長徐冠巨表示。
　　中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。
　　《報告》稱，中國的社會物流總費(fèi)用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。
　　據(jù)介紹，社會物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高、國家的經(jīng)濟(jì)整體競爭力越強(qiáng)。
　　《報告》稱，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%—15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%—25%甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%—40%。
　　“物流成本高了，企業(yè)效益就低了，能夠用于研發(fā)科技的投入就低了。”徐冠巨稱，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流運(yùn)行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。
　　2.國家戰(zhàn)略引領(lǐng)“走出去”
　　“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。隨著戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，“一帶一路”有望成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴表示，以“一帶一路”為契機(jī)，“物流業(yè)要擴(kuò)張和提升，參加國家戰(zhàn)略建設(shè)，找到更好的發(fā)展機(jī)遇。”
　　“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容是加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)，關(guān)聯(lián)性和耦合性強(qiáng)。其中，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)，或?qū)⒔o國內(nèi)物流企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機(jī)遇。
　　暢通的經(jīng)貿(mào)合作將拓展物流企業(yè)的市場空間。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，目前，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與沿線國家貿(mào)易額年均增長19%，對沿線國家直接投資年均增長46%。2013年，我國與沿線國家貿(mào)易占我國對外貿(mào)易總額的1/4，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線國家承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。隨著“一帶一路”的建設(shè)，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會持續(xù)擴(kuò)大。而貿(mào)易投資量的擴(kuò)大將帶來物流量的擴(kuò)大，這為國際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。
　　基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展。專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項目會相繼投資上馬。這會給專業(yè)物流的經(jīng)營帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷來是我國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長和大項目的拉動將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場提供新的增長極;二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項目的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)將增加航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運(yùn)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來新機(jī)遇。另外，以競相開通運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列為平臺的國際陸路運(yùn)輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經(jīng)營空間。
　　沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流企業(yè)“走出去”提供支撐。“一帶一路”沿線國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢過剩產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。
　　3.修煉內(nèi)功贏市場
　　物流專家認(rèn)為，中國物流業(yè)既要利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的有利時機(jī)，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，又要適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，苦練內(nèi)功，快速融入國際大物流之中，提高自身的國際競爭力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程物流服務(wù)，以贏得市場。
　　目前，中國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素。因此，中國物流業(yè)需要有國際化的戰(zhàn)略眼光，加強(qiáng)物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　另外，物流企業(yè)還要加強(qiáng)與客戶的溝通與交流，及時把握中國與國外經(jīng)濟(jì)體之間的物資交流的情況，適時安排物流計劃，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流效率。
　　“物流業(yè)要與我國物資進(jìn)出口量大的大型企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，掌握這些企業(yè)對物流的需求情況，為這些企業(yè)提供物流服務(wù)。特別是目前投資比較大的鐵路、石化等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，更是物流業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。”一名物流專家告訴記者。
　　他認(rèn)為，我國物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念，積極開拓綜合物流服務(wù)活動。“特別是像鐵路這樣的中國傳統(tǒng)大型運(yùn)輸企業(yè)，過去都是以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，對物流還處于探索階段。如何將傳統(tǒng)的運(yùn)輸行為轉(zhuǎn)化為綜合物流服務(wù)行為，不僅需要轉(zhuǎn)變觀念，更需要完善制度建設(shè)，培養(yǎng)一流物流管理人才隊伍，才能為進(jìn)出口企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。”
　　4.建鐵路大動脈提升物流業(yè)整體效率
　　在物流的發(fā)展過程中，鐵路無疑發(fā)揮著巨大作用。今年國家對鐵路的6300億投資，將重點(diǎn)發(fā)展中西部。物流專家楊達(dá)卿認(rèn)為，鐵路是建設(shè)“一帶一路”上物流大動脈的必然選擇，將推動物流業(yè)整體效率的提升。
　　他認(rèn)為，改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)的第一次騰飛主要靠“中國制造”拉動，如今，中國經(jīng)濟(jì)打造升級版，第二次騰飛需要靠“中國服務(wù)”拉動，服務(wù)業(yè)比重需要提高。
　　“物流業(yè)是‘中國服務(wù)’的最具潛力的新生軍之一。中國物流要做這個引擎，鐵路應(yīng)該作為大動脈支撐。作為幅員遼闊的大陸型國家，美國是坐在四通八達(dá)的高速公路上發(fā)展起來，但美國在高速鐵路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，至今沒有建成一段遠(yuǎn)距離高速鐵路。同樣作為幅員遼闊的大陸型國家，中國可以坐在高速鐵路上實(shí)現(xiàn)彎道超車。”楊達(dá)卿說。
　　他認(rèn)為，中國南北是5500公里，東西5200公里，在漫長的大陸上做遠(yuǎn)距離物流，鐵路是最經(jīng)濟(jì)、最安全、最快捷的。“過去經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一則過于集中發(fā)展東部地區(qū)，沒有考慮到西部地區(qū);二則過于投資發(fā)展公路，忽視鐵路戰(zhàn)略型價值。今天，要通過鐵路調(diào)整資源的區(qū)域匹配和結(jié)構(gòu)，一方面，把鐵路投向西部地區(qū)，投向中部地區(qū)，投向交通樞紐和城鎮(zhèn)人口密集度比較高的地方。另一方面，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)空運(yùn)、鐵路、公路，水運(yùn)的無縫鏈接。如果以高速鐵路、高速公路打通中西部，就能把東部的過剩的產(chǎn)業(yè)向西部輸出，把新疆等地變成新的工業(yè)基地、物流樞紐，形成一個好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，綜合金融、物流、商業(yè)、人文的發(fā)展。”