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受運力過剩加劇影響，2014年LNG物流市場表現(xiàn)慘淡。近日，全球大宗品市場信息服務商安迅思預計，2015年，盡管存有部分利好，但LNG運力供過于求局面仍難有改觀，LNG物流市場或出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的洗牌過程。
　　利好因素或適度帶動LNG運力需求
　　2014年，LNG運力繼續(xù)增加，過剩局面更加嚴峻，這導致LNG物流運輸市場運費不斷下滑，有的企業(yè)甚至成本倒掛，市場一片慘淡。
　　安迅思分析師孫雪蓮認為，造成LNG運力過剩加劇的因素主要有三個：一是LNG物流市場準入門檻低，企業(yè)盲目投資較多，原本過剩的LNG運力繼續(xù)增加。二是2014年油價大跌，而天然氣價格卻上漲，致使其經濟性優(yōu)勢削弱。三是LNG物流運輸半徑縮短，區(qū)域化運輸格局明顯，對運力需求大幅減少。
　　進入2015年，一些利好因素作用逐步顯現(xiàn)，LNG物流市場或在一定程度上受益。
　　交通運輸部2014年10月發(fā)布《交通運輸部關于加強危險品運輸安全監(jiān)督管理的若干意見》，嚴格了危險品運輸市場的準入門檻，對已經運營的危險品運輸公司、車船、人員都進行了新的嚴格規(guī)范，并在2015年底前將要暫停審批新的危險品運輸企業(yè)。
　　“這將間接導致LNG行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，規(guī)范行業(yè)的企業(yè)、人員、車輛標準。隨著相關規(guī)定逐步落地，LNG物流市場或一定程度受此利好。”孫雪蓮認為，規(guī)范準入機制將在一定程度上推動LNG物流運輸行業(yè)進行內部調整，部分不規(guī)范的企業(yè)或將出局，同時，間接提高行業(yè)準入門檻，緩和運力過剩的局面。
　　與此同時，天然氣價格改革的推進，可能帶動LNG需求發(fā)展，這在一定程度上將增加對LNG運力的需求。按照國家發(fā)改委此前的通知，今年4月1日起，我國天然氣存量氣和增量氣門站價格正式并軌，各省增量氣最高門站價格每立方米下降0.44元，存量氣最高門站價格每立方米上調0.04元。
　　“總體來看，此次價改利好天然氣下游用戶的推廣和發(fā)展，這也將一定程度帶動LNG運力需求的增長。”孫雪蓮說。
　　整體過剩局面難改
　　LNG運力市場或洗牌
　　盡管2015年利好因素可能使LNG物流市場有所改善，但短期內，運力過剩的局面很難發(fā)生根本性的轉變，LNG物流市場或面臨優(yōu)勝劣汰。
　　根據(jù)安迅思的分析，首先，天然氣價改或利好下游，但下游的培育并非一蹴而就，而是需要一個過程，因此LNG運力的需求難以明顯改善，大量的LNG運力需要時日來消化。其次，國際油價低位徘徊，天然氣與替代能源的經濟性優(yōu)勢依舊存在不確定因素，這對LNG運力的消化也存變數(shù)。
　　值得關注的是，由于進口LNG接收站向第三方放開，進口LNG資源有大幅增加預期，LNG運輸半徑依舊較短，甚至繼續(xù)收縮，因此運力需求或受阻。
　　安迅思的調研顯示，針對目前的市場情況，LNG物流企業(yè)大約有以下幾種規(guī)劃：第一，資金鏈斷裂的LNG運輸企業(yè)為了盡快回籠資金，正在選擇對外出租或出售槽車；第二，部分LNG物流企業(yè)正在尋求與上游包括液化工廠以及接收站建立長期的合作關系，以保證穩(wěn)定承運，保留市場占有額；第三，還有部分企業(yè)正在積極建設自有終端市場，以消化部分運力。不過，“運貿結合”的方式仍將是長期存在的模式。
　　“整體來看，隨著市場準入門檻的提高，運輸半徑的縮窄，LNG物流行業(yè)面臨巨大的調整，后期整合速度或加快，擁有穩(wěn)定的上游供氣或者自有下游終端的企業(yè)存活的概率較大，優(yōu)勝劣汰的洗牌或不可避免。”孫雪蓮說。