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鐵路貨運客運化，讓貨物運輸也像旅客運輸一樣，做到“方便，快捷，準時，安全，優(yōu)質(zhì)”，滿足移動電商崛起、供應(yīng)鏈扁平化、市場結(jié)構(gòu)“去中間化”帶來的物流運輸市場變局、零散貨物運輸爆發(fā)的需求，是鐵路適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新要求，抓住互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新機遇，在貨運組織改革上的進一步深化和發(fā)展。

推進貨運客運化改革，鐵路作為一個大聯(lián)動機，要把全國、全球當做一個大市場。對內(nèi)，進一步整合功能，加強前店與后廠之間的協(xié)同;對外，加強與政府部門、工礦企業(yè)、物流園區(qū)和各類物流市場與貨主的點對點合作，廣泛建立與外部市場的鏈接。

推進貨運客運化改革，要圍繞降低鐵路貨運成本、提高貨物運輸服務(wù)質(zhì)量、提升現(xiàn)代物流功能，在增量、效率、準時、快捷、方便、協(xié)同等問題上尋求對策和途徑。當前，要在“三個優(yōu)化”上繼續(xù)提高改革力度：

繼續(xù)優(yōu)化貨運運輸組織。回到原點去，鐵路就是一個提供客貨運輸服務(wù)的大“聯(lián)動機”。鐵路車、機、工、電、輛等所有部門都服務(wù)于最終目標：把旅客和貨物從甲地運到乙地。如果說鐵路是艘巨輪，那么，鐵路所有員工都是船員，只能是同船共渡。如果誰也離不開誰，那么，就應(yīng)該按照整體效率最大化這個原則，進一步理順前店與后廠之間的關(guān)系，理順貨運中心與車務(wù)站段、南方貨物快運車上與車下的關(guān)系。所以，在思考優(yōu)化貨運運輸組織這個問題上，能不能按照整體利益至上、效率優(yōu)先的原則，再“刪繁就簡”一點?比如，能不能找到一種機制，加強對貨運組織與行車運輸組織之間的協(xié)調(diào)?畢竟，調(diào)車作業(yè)能不能對好貨位，都可以影響到貨運的裝卸效率，進而影響到準點率和中、停時!

繼續(xù)優(yōu)化貨源組織。高鐵成網(wǎng)，釋放了貨物運輸能力，貨運與客運齊飛，有了運力基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來的“直銷化、扁平化、去中間化、電商化”趨勢，對外部市場是一個重構(gòu)，對傳統(tǒng)的鐵路貨運組織也是一個考驗。必須看到，當前鐵路在貨源組織、貨運營銷上的主要問題，還是存在中間層次太多，考核機制上還不能完全抑制住“疊床架屋”、“尋包租、求代辦、打太極”的沖動。解決這個問題的主要途徑，是借互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟之勢，用“顛覆、跨界、平臺、服務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)思維去替代傳統(tǒng)思維，用好“12306”網(wǎng)站、“廣州鐵路”移動APP等新的互聯(lián)網(wǎng)營銷工具，開好南方貨物快運、貨運專線班列、電商專列等運輸服務(wù)新產(chǎn)品，思考如何完善考核機制，發(fā)揮全員“貨代”的作用，讓員工和管理層在營銷時有動力、有勇氣去繞過已經(jīng)形成的中間環(huán)節(jié)，去直接鏈接大小貨主，實現(xiàn)貨運組織、貨運營銷向互聯(lián)網(wǎng)新模式的漸進轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)增量同時增收的目標。

繼續(xù)優(yōu)化鐵路現(xiàn)代物流的服務(wù)功能?，F(xiàn)代物流正向著專業(yè)化、園區(qū)化、專線化、智能化、機械化的方向發(fā)展。鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)發(fā)揮 “規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化”優(yōu)勢，在“專業(yè)化、信息化”方向發(fā)力，完善現(xiàn)代物流的倉儲、配送、包裝、分揀、加工、貿(mào)易等綜合一體的服務(wù)功能，朝著國家“綜合運輸體系骨干平臺”的方向發(fā)展。

最近，由全國物流協(xié)會的運聯(lián)傳媒牽頭，全國物流專線企業(yè)在廣州召開了一次“嶺南論壇”峰會，共商公路物流企業(yè)如何應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新要求，形成了 “下蹲式降成本”、“利他式整合”、“最后一公里突圍”、“物流+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”、“用好工具，做好自己”的幾點發(fā)展共識。鐵路與外部物流企業(yè)之間，有競爭，也有合作，在鐵路現(xiàn)代物流園區(qū)的布局和功能設(shè)計上，應(yīng)在對接市場、互補短板、吸納社會資本方面多動腦子。

筆者以為：鐵路的貨運客運化，會對全國的物流行業(yè)變局產(chǎn)生深遠影響。