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這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代；這是一個智慧的年代，這是一個愚蠢的年代；這是一個光明的季節(jié)，這是一個黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬……，《雙城記》中的這句名言用在如今的物流行業(yè)，最恰當(dāng)不過，物流行業(yè)正處于一個正常的發(fā)展混沌期、變革期。
　　如果誰說這是物流發(fā)展的最好時代，那要看對誰說，對那些變革者來說也許是最佳時期；但對那些傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，那是苦苦的掙扎期……專家們和投資家們的話，一般都是站在自己的立場上說話，對于大多數(shù)草根物流人來說，咱有時候不能太相信了……
　　來自網(wǎng)絡(luò)的點評
　　最近朋友圈里有兩篇報道，一篇是關(guān)于山西省最大的物流公司，天和旺貨運有限公司跑路的報道；另一篇是對鐘鼎投資董中浪董總的采訪報道--《物流業(yè)處在最佳發(fā)展期》。這兩篇報道本都沒有什么問題，但是放在一塊就有點意思了，那么問題來了-物流業(yè)處在誰的最佳發(fā)展期?
　　天和旺為什么跑路，具體原因不清楚，但他應(yīng)該不是因為處在最佳發(fā)展期，才選擇跑路的，當(dāng)然個別企業(yè)出問題，可能是企業(yè)自身發(fā)展經(jīng)營的問題。那么行業(yè)到底怎么樣，跑路的不止這一家吧，也不止在山西有吧，不說跑路，就說說關(guān)門歇業(yè)的有多少，這個也不說，說說原來一個月溫州發(fā)青島70車，現(xiàn)在一個月40車，原來能天天發(fā)車，現(xiàn)在周末都不發(fā)車了，物流人也可以雙休了，這些都不說了，就說說哪個完成了自己的增長目標(biāo)。專線公司是物流行業(yè)中的血管，他的情況可以很好的反應(yīng)出行業(yè)的現(xiàn)狀。
　　當(dāng)然，有可能行業(yè)還是處在最佳發(fā)展期，對于專線公司來說日子不好過，無外乎兩個原因，一個是客戶發(fā)貨少了，另一個是可以運貨的多了，這兩個我都沒有數(shù)據(jù)，沒有關(guān)系，咋們就理性的分析一下。
　　貨少了嗎？各行各業(yè)都有發(fā)展周期，同一個時期某個行業(yè)低谷，另一個行業(yè)可能是高峰，如果絕大多數(shù)行業(yè)都處在低谷，那應(yīng)該是經(jīng)濟危機時期，目前的情況應(yīng)該是我們正在走出經(jīng)濟危機，社會總貨量不會少。
　　運貨的多了?電子商務(wù)的發(fā)展，改變了原來貨物流通的模式，原來很多tB的業(yè)務(wù)，變成了tC的業(yè)務(wù)，這一部分業(yè)務(wù)從專線公司流到了快遞公司，這一塊的分流不少，而且以后會越來越多。再者，運貨的的確是多了，平臺公司的出現(xiàn)和發(fā)展，先不說他們有沒有賺到錢，但肯定是分流了不少客戶。還是就是原來的睡獅開始醒了，鐵路改制時間不長，貨量就從原來的每天1萬噸，增加到每天7萬噸，鐵路的優(yōu)勢和發(fā)展空間都很大，貨量還會持續(xù)增長。
　　那么，還是那個問題:物流業(yè)處在誰的最佳發(fā)展期?在采訪董總的那篇文章中，一開始就提到“在互聯(lián)網(wǎng)化的前提下看我國的物流，就不是在談物流，而是透過物流在談?wù)麄€產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，產(chǎn)業(yè)的革命”。那么可不可以理解成--物流業(yè)處在革命者的最佳發(fā)展期?
　　董中浪:物流業(yè)處在最佳發(fā)展期（原文）
　　“在互聯(lián)網(wǎng)化的大前提下看我國的物流，就不是在談物流，而是透過物流在談?wù)麄€產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的革命。”作為一位既身經(jīng)物流行業(yè)、又專注物流行業(yè)的投資人，鐘鼎創(chuàng)投合伙人董事總經(jīng)理董中浪在接受本刊專訪時說。
　　權(quán)力轉(zhuǎn)移凸顯物流的重要性
　　最早的物流是在為制造業(yè)服務(wù)，制造類企業(yè)在整條產(chǎn)業(yè)鏈上真正擁有發(fā)言權(quán)，之后由于同質(zhì)化競爭激烈，制造類企業(yè)要去拓展渠道銷售產(chǎn)品，造成了大批如沃爾瑪類零售企業(yè)的崛起。逐漸的，這些零售端對物流有了協(xié)同補貨、靈活預(yù)測的要求，低成本對于渠道終端至關(guān)重要，因為物流成本占了總成本相當(dāng)大一部分，所以要提升企業(yè)戰(zhàn)略競爭力，就要從物流方面加強成本控制。
　　到了電商時代，移動互聯(lián)直接把制造方與消費者連接起來，“權(quán)力”最終轉(zhuǎn)移到消費者——從海爾、寶潔等轉(zhuǎn)移到沃爾瑪，再從沃爾瑪轉(zhuǎn)移到京東、淘寶等電商平臺，而電商的核心是用戶、是消費者。物流越來越多的直面消費者，這帶來了消費者對物流的高度需求。所以，在權(quán)力轉(zhuǎn)移過程中，物流的戰(zhàn)略性再次提升，其自身也從一般性的管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流管理，它強調(diào)了供應(yīng)鏈的整體性。
　　站在物流業(yè)所服務(wù)的客戶角度，物流從隱藏在上游品牌或廠商背后，變成了可直接與消費者接觸，從而使消費者對物流有主動的服務(wù)要求，這種要求具體表現(xiàn)在對服務(wù)的體驗、準(zhǔn)時性、快捷反應(yīng)、場景化等方面。
　　所有的電商、零售企業(yè)，或者被稱作B2B、B2C的企業(yè)，尤其是B2C企業(yè)，已經(jīng)開始把物流當(dāng)作一種體現(xiàn)差異化的服務(wù)和競爭手段。原來消費者使用“通達系”，會感受到服務(wù)一般，但勝在便宜，而使用京東快遞后，客戶體驗明顯有所提高，這就直接帶來消費者對品牌認(rèn)知的差異化。差異化的服務(wù)及優(yōu)質(zhì)的客戶體驗，保障了電商的流量轉(zhuǎn)化以及客戶對品牌的粘度。供應(yīng)鏈上的“權(quán)力轉(zhuǎn)移”，這是物流業(yè)現(xiàn)在備受重視的根本原因。
　　“供應(yīng)鏈+”引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命
　　供應(yīng)鏈思想已經(jīng)滲透至各個產(chǎn)業(yè)里，就像移動互聯(lián)網(wǎng)在影響各個行業(yè)一樣。董中浪說：“當(dāng)大家信息系統(tǒng)都打通了，數(shù)據(jù)都連起來以后，就是所謂的下一步——供應(yīng)鏈化或者‘供應(yīng)鏈+’，這必將導(dǎo)致各個行業(yè)原來的分銷體系、結(jié)構(gòu)等都發(fā)生很大的變化。”定制、預(yù)售等等一系列模式的應(yīng)用及接受度越來越高，各行各業(yè)將用供應(yīng)鏈思維改造整個行業(yè)，推動集約化進程，電商的話語權(quán)將越來越大。
　　“供應(yīng)鏈+”戰(zhàn)略思想實施之后，就會形成加成反應(yīng)，物流戰(zhàn)略性會上升。從“供應(yīng)鏈+”角度審視，重新分析大數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)物流在簡單的貨物搬運中蘊含很多創(chuàng)新價值。
　　德邦已經(jīng)開辟快遞業(yè)務(wù)，順豐也踏入了快運、電商領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)發(fā)展速度飛快，涌現(xiàn)出一批真正擁有資本支持、擁有強大的管理團隊、擁有很好情懷和理想的物流企業(yè)家，一旦他們再創(chuàng)業(yè)，涉足或開辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，向更廣闊的供應(yīng)鏈領(lǐng)域去探索，他們將成為新生態(tài)下的重要企業(yè)。
　　“供應(yīng)鏈+”將帶來更多產(chǎn)業(yè)鏈上的變革，提升生產(chǎn)力。從宏觀層面看，經(jīng)濟要大循環(huán)，離開物流肯定不行。“我國的消費升級，只有同意市場開放才能實現(xiàn)全球買賣，原來的保護性政策很快會被取消。”董中浪還認(rèn)為，未來的三到五年，我國政府將出臺一系列政策支持物流行業(yè)。例如美國高速公路也曾大量收費，但在核算后發(fā)現(xiàn)羊毛出在羊身上，所以后來美國選擇放寬政策，以先讓整體經(jīng)濟“活”起來。他認(rèn)為我國面臨的環(huán)境與美國70年代政策放寬時相似。
　　據(jù)統(tǒng)計，隨著經(jīng)濟發(fā)展，中國現(xiàn)在每年約產(chǎn)生120億件包裹，物流的運輸總額每年占200多億，內(nèi)需市場足夠大，可以產(chǎn)生非常多集約化運營的需求。
　　中國一定會誕生全球最大的物流企業(yè)
　　我國的貨物體量巨大，再加上與國外不一樣的創(chuàng)新模式的驅(qū)動，將帶來物流服務(wù)水平和用戶體驗的提升，這些都是國外企業(yè)難以企及的。所以董中浪認(rèn)為未來我國物流領(lǐng)域一定會誕生全球最大的企業(yè)。
　　物流成本要降下來，企業(yè)在做大，既需要政府鼓勵物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，也離不開資本的支持。
　　從財富積累的角度看，過去的零擔(dān)物流公司，基本上分為三類：第一類是第三方物流企業(yè)，當(dāng)時第三方物流通常包攬制造業(yè)的業(yè)務(wù)，成就了一批國有物流，門檻很低，通過每年招標(biāo)推進業(yè)務(wù)，物流沒有定價權(quán)，它的服務(wù)是客戶定義的，不是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，不能復(fù)制及規(guī)?；坏诙愂强爝f企業(yè)；第三類是快運企業(yè)。
　　伴隨這些企業(yè)的出現(xiàn)，資本相信物流業(yè)將帶來巨額回報，于是開始競相追逐。資本在物流方面的巨大投入，在過去是很難想象的。安能、卡行類企業(yè)，在資本的催生之下飛速成長。騰訊、阿里巴巴、京東等物流外行業(yè)人才，一窩蜂也開始扎堆物流行業(yè)，這將會徹底改變這個行業(yè)，他們不僅帶來很多創(chuàng)新思維及模式，更因為他們成功過，擁有資本的信賴，而且由于跨界，他們熟悉IT、資本等整套游戲規(guī)則，必將會掀起物流業(yè)發(fā)展的新浪潮。
　　以資本的眼光看細(xì)分市場
　　隨著產(chǎn)業(yè)整合、創(chuàng)新作用的發(fā)揮，導(dǎo)致本地去中心化帶來的場景型物流需求旺盛，很多產(chǎn)品在美國70年代、80年代沒有出現(xiàn)過，像微信、閃電送、O2O的社區(qū)服務(wù)等產(chǎn)品。從資本角度來看，供應(yīng)鏈新視角下的生態(tài)重構(gòu)，將使得中國物流在很多細(xì)分領(lǐng)域獲得機會。當(dāng)前國內(nèi)很多相關(guān)物流細(xì)分市場還在摸索中。
　　董中浪表示生鮮冷鏈領(lǐng)域?qū)⒃谥袊磥碜钣惺袌黾皾摿?，但目前還沒有走上正路。他分析，針對消費者購買生鮮，一是選擇在家里吃，通常從商超或者通過B2C從網(wǎng)上購買，這都屬于零售；二是在外面吃，例如在餐廳或工作場所等地進行消費。據(jù)統(tǒng)計，對于消費者來說一般這兩種方式選擇的配比是各50%左右，但如果論價值，外部消費遠(yuǎn)高于家里自行烹飪。
　　鑒于以上情況，董中浪認(rèn)為目前中國冷鏈物流走向了錯誤的發(fā)展道路，而貿(mào)易物流一體化才是我國冷鏈大企業(yè)產(chǎn)生的必由之路。國外冷鏈被涵蓋在食品服務(wù)范疇內(nèi)，專門為家外消費服務(wù)，也走出了一批大企業(yè)。
　　而我國冷鏈基本仍是以為商超或生鮮電商等品牌方服務(wù)，這導(dǎo)致獲利很難，畢竟商超、生鮮電商盈利極低，尤其是一旦運輸過程中遇到斷鏈、腐壞，消費者都會索賠品牌方，品牌方進一步問責(zé)物流，最終發(fā)展為或者品牌方收購相關(guān)冷鏈物流公司，或者冷鏈物流公司收購相關(guān)品牌方，逐漸很多的冷鏈物流公司最后會演變成物流和商貿(mào)一體化的食品物流公司，為B2B服務(wù)。
　　董中浪還對一些細(xì)分行業(yè)作了點評：
　　落地配若想被資本青睞，就要去電商化。落地配企業(yè)不能只為電商活著，要利用像移動互聯(lián)、本地化生活圈，開展城市內(nèi)配送，這樣才可能有較高的投資價值。技術(shù)裝備方面，以托盤共用系統(tǒng)為例，這是和集裝箱游戲一樣的大游戲，是非常好的資本工具，但是不適合創(chuàng)業(yè)，因為它有賴于銀行或其它更為廉價的資本的支持才能規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化。
　　卡車融資租賃，也是資本未來重點的投資方向。這類重資產(chǎn)解決方案，就是用信息系統(tǒng)、用金融貫穿整個產(chǎn)業(yè)，其中的關(guān)鍵也是需要低利率的資本杠桿撬動。
　　解密鐘鼎創(chuàng)投投資之道
　　董中浪一直強調(diào)投資最理想的狀態(tài)是選擇到一個好的企業(yè)家，選擇到一家不需要幫助的企業(yè)，“當(dāng)然本著對資金負(fù)責(zé)的原則，我們會幫助所投企業(yè)去梳理戰(zhàn)略，也要投入管理，但是老實說，如果本身就是一個爛企業(yè)，資本怎么幫也沒有用。”
　　他認(rèn)為企業(yè)家是投資考量中最關(guān)鍵的因素，國內(nèi)投資產(chǎn)業(yè)還沒有非常穩(wěn)定，在國外投資以數(shù)據(jù)為依據(jù)，因為他們的企業(yè)已經(jīng)形成了體系化的東西，中國不一樣，中國企業(yè)家的DNA就是企業(yè)的DNA。一位出色的企業(yè)家，即便企業(yè)的運作模式不好也可以把模式調(diào)整到好，相反，再好的模式，若被不好的企業(yè)家運營，企業(yè)還是可能難逃倒閉的厄運。
　　鐘鼎創(chuàng)投的投資規(guī)模在不斷擴大，三期已募集到十?dāng)?shù)億資金。董中浪表示，鐘鼎創(chuàng)投將會依然專注于物流行業(yè)。就目前而言，鐘鼎創(chuàng)投首先是關(guān)注與移動互聯(lián)網(wǎng)或本地生活圈相關(guān)的創(chuàng)新項目，其次是未來能夠出大市值的公司，比如說卡車的融資租賃、大車隊等。
　　市場化運營對于鐵路貨運改革非常重要
　　董中浪認(rèn)為，目前，社會資本進入鐵路貨運領(lǐng)域還為時過早，但這是一個方向。中國鐵路的整體改革，包括價值取向、機制等都還需要時間，但是相當(dāng)一部分鐵路的資產(chǎn)將隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，都會被釋放到市場當(dāng)中去。
　　市場化運營對于鐵路貨運改革非常重要，比如鐵路現(xiàn)在有運輸?shù)哪芰?，沒有收貨的能力，兩端的能力很差，跟過去不一樣，十幾年前，鐵路開個窗口就能收到貨，現(xiàn)在公路貨運準(zhǔn)時、快捷，運價也比較合理，服務(wù)非常到位。“一箱貨在小區(qū)里先會遇到天天掃貨的順豐、圓通等，還沒出小區(qū)外，可能又會被德邦、安能、卡行等門店截走，再外往走又會遇到第三方物流、黃牛等，所以貨物要走到鐵路困難重重。”
　　董中浪認(rèn)為，現(xiàn)在鐵路若要建立一套收貨體系、配貨體系，成本比起十幾年前可能會翻到上百倍，所以更多的利用市場化，經(jīng)營自身擅長的，比如利用路網(wǎng)資源，把鐵路的資源釋放出來為社會所用，讓其它有能力的企業(yè)參與收貨、配貨等，這樣才能創(chuàng)造出更多的投資機會。
　　對傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，這無疑是一個糟糕的時代，物流平臺發(fā)展已成定勢，勢必會給小微物流公司帶來新春！