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隨著近幾年網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額爆發(fā)式的增長(zhǎng)，作為電子商務(wù)重要支撐以及保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)“大動(dòng)脈”的快遞業(yè)顯得有些不堪重負(fù)。如今，物流配送的“最后一公里”已經(jīng)成了快遞服務(wù)企業(yè)和收件人都倍感頭疼的事情。
　　如何打破“最后一公里”瓶頸？如何真正做到“門對(duì)門”按需投遞？智能快遞柜、線下自提點(diǎn)、村郵站……我市各家快遞公司紛紛使出“殺手锏”，攻克城市末端配送這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。
　　窘境
　　配送末端
　　易“卡殼”
　　電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展悄然改變著人們的生活方式，越來(lái)越多的人習(xí)慣了收快件、寄快遞的生活，“最后一公里”的投遞問(wèn)題隨之而來(lái)。
　　雯雯是個(gè)“網(wǎng)購(gòu)達(dá)人”，小到油鹽醬醋，大到家電，她都會(huì)在網(wǎng)上購(gòu)買，“雖說(shuō)購(gòu)買很方便，但是收貨就不那么愉快了。所有的快遞都被雜亂無(wú)章地堆在門衛(wèi)室，想找自己的快遞很麻煩。而且，有時(shí)候業(yè)主會(huì)拿錯(cuò)快遞，當(dāng)然也出現(xiàn)過(guò)包裹丟失的情況。”
　　“查詢快遞記錄后我發(fā)現(xiàn)，這個(gè)快件其實(shí)到嘉興好幾天了，但我一直沒(méi)有收到東西。”徐女士在淘寶上買了一件衣服，賣家從上海發(fā)貨的次日東西就到了嘉興，可是隨后又過(guò)了3天，她仍沒(méi)有收到快件。
　　小張?jiān)诰W(wǎng)上為父親買了一部手機(jī)，由于是貴重物品，快遞員要親自把包裹交給她，可是，包裹送達(dá)那天，小張?jiān)趩挝簧习?，沒(méi)辦法趕回家收快遞，只能和快遞員再約時(shí)間……
　　市郵政局的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，傳統(tǒng)的投遞方式已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)現(xiàn)代的生活方式，對(duì)個(gè)人和家庭第一次試投遞的妥投率不斷下降，“為了提高一次性妥投率，快遞公司更愿意以他人代收的形式投遞包裹，有些快遞公司甚至在未通知客戶的情況下，擅自將包裹轉(zhuǎn)交他人或不經(jīng)交接扔至物業(yè)，包裹的完好性、存放的安全性都沒(méi)有保證，個(gè)人信息及隱私保護(hù)更無(wú)從談起。另外，社會(huì)管理者也希望一改快遞公司在小區(qū)門口擺攤式送快遞和包裹隨意堆放的亂象，提升小區(qū)的管理形象。”
　　探索
　　如何打通“微循環(huán)”
　　讓“最后一公里”更暢通？
　　智能“E郵站”
　　作為浙江省郵政公司嘉興市分公司和嘉興技師學(xué)院共同建設(shè)智能校園的一種嘗試，嘉興市第一個(gè)校園“E郵站”于去年12月18日正式落戶嘉興技師學(xué)院。
　　到底何謂“E郵站”呢？昨天，記者在嘉興技師學(xué)院看到了這個(gè)與超市自助儲(chǔ)物箱模樣相似的智能柜，柜子擁有數(shù)百個(gè)大小不一的格間，柜中間則有一個(gè)類似ATM機(jī)的操作臺(tái)。確認(rèn)工號(hào)、密碼等身份信息后，一位王姓快遞員在柜子的智能操作臺(tái)前熟練地輸入快遞號(hào)碼、客戶手機(jī)號(hào)碼等信息，并把快件放進(jìn)了智能柜中。
　　該快遞員告訴記者，“E郵站”的設(shè)立免去了物業(yè)、快遞員等第三方代收環(huán)節(jié)，客戶也不用擔(dān)心快件丟失或損壞，“這就相當(dāng)于一個(gè)智能包裹收納室，我們快遞員只需要把快件放到智能柜中，聯(lián)網(wǎng)的智能后臺(tái)就會(huì)向收件人發(fā)出短信驗(yàn)證碼，收件人憑驗(yàn)證碼即可取走快遞。”
　　從2014年年初開(kāi)始籌建以來(lái)，類似的“E郵站”如雨后春筍般冒了出來(lái)，目前嘉興郵政已在住宅小區(qū)、學(xué)校、商城和企業(yè)單位建成了25個(gè)示范站點(diǎn)。其中，第一個(gè)“E郵站”落戶于市行政中心大樓，市本級(jí)首個(gè)住宅小區(qū)試點(diǎn)則在巴黎都市“安家”。除了郵政公司之外，順豐等快遞公司也在市區(qū)同樂(lè)大廈等地方試點(diǎn)投入了一些智能快遞箱。
　　市郵政局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“E郵站”是結(jié)合政府電商換市和打造智慧城市提出的一項(xiàng)便民舉措，采用“政府主導(dǎo)、郵政主體、財(cái)政保障、各快遞企業(yè)參與和共享”的模式建站，“這樣的新型投遞方式不僅減輕了快遞員的工作壓力，同時(shí)保證了收件人信息的私密性與安全性，更能提高妥投率。”
　　線下自提點(diǎn)
　　2014年5月，一家名叫“嘿客”的社區(qū)服務(wù)便利店悄然出現(xiàn)在了同方·燕語(yǔ)林苑門口，這家店就是順豐大規(guī)模布局O2O的新動(dòng)作。
　　作為一家快遞公司，順豐當(dāng)然沒(méi)扔下老本行，消費(fèi)者除了購(gòu)買商品，也可以到“嘿客”門店收寄快件，并享受自寄自取的額外優(yōu)惠。“我們?yōu)榭蛻籼峁┝耸占刂繁Ｃ艿姆?wù)，運(yùn)單地址可以填寫便利店的地址，當(dāng)快件到達(dá)時(shí)，會(huì)有短信提示客戶。”“嘿客”一名胡姓店員告訴記者。
　　與普通的自提點(diǎn)不同，“嘿客”作為快遞、電子商務(wù)、便利店的融合體，走的是“混搭”路線。除了能通過(guò)店內(nèi)的觸屏電腦進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)?fù)?，這里還提供話費(fèi)充值、機(jī)票預(yù)訂、水電費(fèi)繳納等便民服務(wù)。
　　記者了解到，除了順豐的“嘿客”線下門店外，申通、圓通、順豐等快遞公司也積極開(kāi)展與超市、便利店的合作，不斷增加包裹線下自提點(diǎn)。“自提點(diǎn)主要的好處是機(jī)動(dòng)、靈活，有人值守，可降低快遞公司末端配送的成本。特別是對(duì)學(xué)生和上班族來(lái)說(shuō)，這些自提點(diǎn)非常方便，不需要再為收快件而打亂原本的生活和工作節(jié)奏。”順豐嘉興地區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　如今，越來(lái)越多的消費(fèi)者習(xí)慣于把包裹送貨地址寫成電商自提點(diǎn)。經(jīng)常在天貓等平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)的市民也不難發(fā)現(xiàn)，除了自己設(shè)定的收貨地址外，還可以選擇菜鳥(niǎo)驛站網(wǎng)點(diǎn)為自己代收包裹。據(jù)悉，菜鳥(niǎo)驛站網(wǎng)點(diǎn)由與天貓簽約的連鎖便利店、物業(yè)公司、社區(qū)小店等組成，天貓按包裹數(shù)量給予補(bǔ)貼，消費(fèi)者無(wú)需額外付費(fèi)。消費(fèi)者在天貓、淘寶下單后可以查看地址附近的自提點(diǎn)，選擇其中一家為代收點(diǎn)，待包裹送達(dá)后憑短信通知和密碼自提包裹。
　　村郵站
　　2011年以前，王江涇鎮(zhèn)宇四浜的村民要想在村里寄個(gè)快件，簡(jiǎn)直是“天方夜譚”，就連信件、報(bào)刊等物品也要到村委會(huì)去取。
　　2012年，這樣的情況發(fā)生了改變。在宇四浜村委會(huì)附近，新建了一座小小的村郵站，還配備了嶄新的柜臺(tái)和ATM機(jī)，這就是市本級(jí)第一家村郵站。
　　可別小看這個(gè)村郵站，它為村民帶來(lái)了巨大的便利。據(jù)悉，村郵站可為當(dāng)?shù)卮迕裉峁┬偶蛨?bào)刊投遞、移動(dòng)和電信話費(fèi)代繳、長(zhǎng)途汽車票購(gòu)買、ATM機(jī)取款和轉(zhuǎn)賬等服務(wù)。村郵站的工作人員每天上午駐站營(yíng)業(yè)，下午則負(fù)責(zé)投遞信件和報(bào)紙到戶甚至到人。
　　為了解決農(nóng)村投遞的“最后一公里”難題、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民郵政公共服務(wù)均等化，我市于2012年將村郵站列入民生工程。到目前為止，全市共建成了884個(gè)村郵站，基本實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村全覆蓋。去年1至11月份，村郵站共投遞郵件1127.37萬(wàn)件，日均3.３８萬(wàn)件。
　　“除了接收快件的服務(wù)外，村郵站還增加了信息化服務(wù)內(nèi)容，工作人員通過(guò)站里的電腦可以幫助村民繳納水電費(fèi)、購(gòu)買長(zhǎng)途車票等。截至11月份，2014年村郵站共提供了60多萬(wàn)次服務(wù)。另外，50%以上的村郵站已經(jīng)開(kāi)通了商易通，部分村郵站還設(shè)置了ATM機(jī)，以解決農(nóng)村百姓尤其是老年人小額養(yǎng)老金領(lǐng)取問(wèn)題。”市郵政局的相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，有了村郵站，村民足不出村就能享受到便民服務(wù)。
　　未來(lái)
　　“最后一公里”
　　仍前路漫漫
　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然各快遞公司都志在為快遞“最后一公里”而努力，但仍面臨著諸多困難，如智能快遞柜的投入和運(yùn)營(yíng)成本高、各方面的利益難以協(xié)調(diào)、配送運(yùn)載工具和車輛五花八門……
　　嘉興學(xué)院商學(xué)院副教授王衛(wèi)彬表示，這“最后一公里”的路并不好走，“相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，‘最后一公里’占到整個(gè)物流配送成本的30%以上，這也是與客戶最息息相關(guān)的環(huán)節(jié)。在配送這一端，未來(lái)各大物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，對(duì)管理水平的要求也會(huì)更高，誰(shuí)搶占了先機(jī)，誰(shuí)就能在后續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。當(dāng)然，搶占先機(jī)有很多方式，比如，提供增值服務(wù)、送達(dá)時(shí)間更快、定時(shí)定點(diǎn)送達(dá)、與第四方平臺(tái)合作等。今后，物流行業(yè)還可以嘗試和開(kāi)發(fā)商或者物業(yè)合作，把智能快遞箱安裝到小區(qū)里。”