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從本來生活到順豐優(yōu)選的異軍突起，再到京東、樂視也開始大刀闊斧進軍生鮮電商這片藍海，生鮮電商領域的探索正逐步向前。與此同時，生鮮電商發(fā)展壯大之路上最大的障礙——冷鏈物流，仍是待解難題。政策“禮包”就在這時投向了冷鏈物流業(yè)。

政策紅利是導向

從行業(yè)發(fā)展空間來看，當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%以上。伴隨消費模式升級、新型城鎮(zhèn)化建設的推進，作為物流行業(yè)中進入壁壘較高，且市場空間巨大的一個領域，冷鏈物流成為電商、物流企業(yè)搶占的高地。中金公司發(fā)布的研究報告中稱，受益于城鎮(zhèn)化水平提高、生活方式變化、對食品安全重視程度提高、食品企業(yè)和物流企業(yè)規(guī)?；?jīng)營等因素，未來國內(nèi)冷鏈設備需求有望呈年均15%-20%穩(wěn)健增長趨勢。

除自身發(fā)展需要外，現(xiàn)階段我國冷鏈運輸物流企業(yè)集中度低，專業(yè)化服務能力不強，運輸成本高、效率低等突出問題已成為制約生鮮企業(yè)發(fā)展的障礙，因此降低冷鏈物流運輸成本，提升企業(yè)的冷鏈運輸服務能力也是各大生鮮電商和消費者的訴求。

因此，政策“禮包”來的恰逢其時。近日，國家發(fā)展改革委、財政部、商務部、央行[微博]、證監(jiān)會[微博]等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），旨在進一步提升冷鏈運輸物流業(yè)發(fā)展水平。文件中對于冷鏈物流企業(yè)的基礎設施建設，標準化體系建設、信息化建設以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極的指導意見，推動冷鏈物流企業(yè)健康有序發(fā)展。

對于這一行業(yè)內(nèi)巨大政策紅利，中投顧問高級研究員申正遠在接受記者采訪時分析表示：“政府將利好的政策方向鎖定于冷鏈運輸業(yè)主要是由于隨著生鮮電商、農(nóng)資電商的發(fā)展，冷鏈運輸業(yè)的市場需求量巨大，而其當前正處于發(fā)展初期，若政府為冷鏈運輸業(yè)提供一定優(yōu)惠政策，將使冷鏈運輸業(yè)的發(fā)展步伐進一步提速。今后冷鏈運輸業(yè)將成為物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，值得引起高度重視。”

而中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛也對記者指出：“該政策紅利只是一個導向，還并未具體完善。”

融資方式待探索

此次《指導意見》由十部委聯(lián)合發(fā)布，而這十部委之中又包含央行和證監(jiān)會，可見對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的各項支持措施中，金融支持舉足輕重。

金融支持是冷鏈物流發(fā)展的助推器，缺少有效的融資方式成為制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題之一。冷鏈設備設施的更新?lián)Q代、科技成果的轉(zhuǎn)化，以及企業(yè)新技術(shù)應用、市場拓展、兼并與收購等，都讓冷鏈物流企業(yè)有著強烈的融資需求，傳統(tǒng)融資方式難以滿足其發(fā)展需要，因此冷鏈物流企業(yè)信貸融資難問題長期存在。

此次《指導意見》特別指出，冷鏈運輸物流企業(yè)拓展融資渠道的問題：“切實落實國家已出臺的促進冷鏈運輸物流發(fā)展的物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。符合稅法規(guī)定的小型微利企業(yè)條件的，依法享受企業(yè)所得稅等相關(guān)稅收減免政策。落實國務院關(guān)于清理規(guī)范涉企收費的有關(guān)規(guī)定，減輕企業(yè)負擔。積極拓展冷鏈運輸物流企業(yè)融資渠道，鼓勵銀行等金融機構(gòu)與其開展合作，鼓勵企業(yè)在銀行間債券市場注冊發(fā)行非金融企業(yè)債務融資工具籌集資金，支持符合條件的企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。”

對于具體適合冷鏈物流企業(yè)的融資渠道，申正遠對記者表示：“適合冷鏈物流企業(yè)的融資渠道主要有三，其一，引入風投或私募基金，冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮?，而且當前?guī)模較小，是風投和私募基金的理想投資標的；其二，股權(quán)出讓融資，通過初融企業(yè)的部分股權(quán)以籌集企業(yè)所需資金，這是中小企業(yè)融資的常見形式；其三，銀行貸款，企業(yè)可以采取抵押、擔保的方式向商業(yè)銀行貸款。”

然而從我國物流行業(yè)固定資產(chǎn)技術(shù)含量來看，總體技術(shù)裝備落后——大部分已經(jīng)陳舊、老化；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運機械化水平低。物流企業(yè)在利用資產(chǎn)進行抵押融資時，由于資產(chǎn)信用度不高，金融機構(gòu)對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構(gòu)角度來看，物流企業(yè)資產(chǎn)技術(shù)水平偏低，發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，銀行不愿對其貸款，尤其是民營的冷鏈物流企業(yè)想從銀行“借錢”來解燃眉之急就更是一件困難的事情。

德利得的物流總監(jiān)惲綿認為，社會信用危機也間接造成了我國民營物流企業(yè)的貸款難。金融機構(gòu)為了防范金融風險被迫采取嚴格的審查程序，并制定一系列貸款條件和擔保措施，將一些有強烈融資需求的企業(yè)拒之門外。民營物流企業(yè)也被這些條件和措施限制在門外。同時，由于社會信用危機的影響，企業(yè)間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的融資。另外，多數(shù)商業(yè)銀行仍然未能建立起全面、完善的民營物流企業(yè)信息庫，還沒有制定出有效、合理的民營物流企業(yè)信用評價指標體系和企業(yè)融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，并且多數(shù)民營物流企業(yè)的配運網(wǎng)絡還不完善，信息管理系統(tǒng)比較落后，難以滿足銀行對它的實時監(jiān)管、快速反應的嚴格要求。

記者同時注意到文件中鼓勵企業(yè)在銀行間債券市場注冊發(fā)行非金融企業(yè)債務融資工具籌集資金，支持上市發(fā)行債券。但國內(nèi)現(xiàn)階段并未有足夠?qū)嵙Φ睦滏溛锪鲗I(yè)化企業(yè)，冷鏈物流的發(fā)展更是處于起步階段，規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的物流系統(tǒng)尚未形成，因此業(yè)界對這種融資方式能否成功推行普遍存疑。

針對這一問題，申正遠對記者表示：“當前我國冷鏈物流專業(yè)化企業(yè)較少，規(guī)模普遍不大，盈利能力也處于較低水平，雖然發(fā)展前景巨大，但是眼下的制約因素較多，盈利可持續(xù)性不強。而不論是注冊發(fā)行非金融企業(yè)債務融資工具，還是上市、發(fā)行債券都對企業(yè)的資產(chǎn)、規(guī)模和盈利能力有較高要求，這些融資渠道難以促使冷鏈物流業(yè)整體發(fā)展。”