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1月9日，易車、京東、騰訊共同宣布達成三方合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計約15.5億美元。
　　根據(jù)協(xié)議條款，京東將以認購易車新發(fā)行普通股的形式向易車投資共計約11.5億美元，包括4億美元現(xiàn)金以及約7.5億美元獨家資源。同時，騰訊也將以認購易車新發(fā)型普通股的形式向易車投資1.5億美元現(xiàn)金。
　　此外，京東和騰訊將分別以1億美元與1.5億美元認購易車旗下子公司易鑫資本新發(fā)行的A類優(yōu)先股。
　　京東成為第一大股東易車仍獨立運營
　　交易預(yù)計于今年上半年完成。交易完成后，京東將獲得易車25%的股份、易鑫資本17.7%的股份，超越易車董事長兼CEO李斌，成為易車第一大股東，并獲得一席董事會席位。
　　易車將繼續(xù)擁有獨立的經(jīng)營管理權(quán)，并獲得京東整個整車類目(包括新車和二手車，汽車用品除外)的經(jīng)營權(quán)和收益權(quán)，也就是說，今后在京東上買車其實就是在易車上買車。
　　與此同時，京東將為易車獨家開放包含移動端在內(nèi)的各個電商平臺的新車和二手車頻道，以及提供包括用戶、流量、廣告資源、金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)等在內(nèi)的多維度戰(zhàn)略支持。
　　這些資源估值約7.5億美元，在5年協(xié)議期內(nèi)，京東不得自己經(jīng)營或者投資別的汽車電商。
　　以昨日收盤價73美元計算，易車目前市值約為33億美元，7.5億美元相當(dāng)于市值的1/5，李斌認為，“這個價格對我們來說還是挺合算的。”
　　在李斌看來，聯(lián)手京東最看重的不是資金和資源，而是通過合作抓住向交易和服務(wù)轉(zhuǎn)型的機會。
　　易車于2010在紐交所上市，旗下業(yè)務(wù)包括易車網(wǎng)、易車二手車、易湃平臺等等，目前以提供汽車方面的內(nèi)容資訊和在線的交易信息服務(wù)為主。據(jù)易車披露的2014年一季報顯示，易車公司2014年第一季度歸屬于母公司凈利潤為3700萬元，同比增長87%。
　　作為盈利能力還不錯的上市公司，李斌認為易車其實有很多種募資渠道可以選擇，之所以采用這樣的方法，更多的是看中了這個行業(yè)的格局。
　　李斌告訴央廣網(wǎng)財經(jīng)記者，“比如以前人家說汽車電商，一說就是天貓汽車、易車、汽車之家、京東，至少以后易車和京東是一家的。”
　　“京東沒有被挖掘好，我覺得潛力很大，我們下一步也會重新去規(guī)劃京東汽車整車、二手車和新車的產(chǎn)品。”李斌說。
　　騰訊布局汽車金融互聯(lián)網(wǎng)植入易車“芯片”
　　對于此次跟騰訊的合作，李斌則表示，更像是一個“芯片”，因為騰訊本身沒有汽車電商或者汽車金融的入口，未來將會在需要植入用戶的地方插入易車這個芯片。
　　此外根據(jù)協(xié)議，易車旗下專注于汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺的子公司易鑫資本，將獲得京東1億美元，騰訊1.5億美元的投資。與此同時，易車自己也會投資近1.5億美元，也就是說，三方將用4億美元來拓展汽車金融業(yè)務(wù)。
　　關(guān)于未來汽車金融業(yè)務(wù)的架構(gòu)，李斌表示，一方面會有汽車金融貸款的申請平臺，更重要的則是做汽車金融額產(chǎn)品，將汽車電商的產(chǎn)品金融化，歸根結(jié)底是要解決價格優(yōu)勢的問題。
　　“以前金融賺金融的錢，銷售賺銷售的錢，我們打包在一起賺一道錢，價格優(yōu)勢就出來了。”李斌舉例說。
　　據(jù)民生銀行與德勤中國聯(lián)合發(fā)布的《2012年中國汽車金融報告》稱，未來十年中國汽車消費金融的市場余額將超過1萬億元。也有分析報告預(yù)計，到2015年，汽車消費金融市場金額將達到6700億元，其中汽車金融公司消費貸款金額將達到1600億元，占比24%。
　　相比于傳統(tǒng)的銀行車貸和信用卡分期購車，汽車金融更為靈活、便捷，購車者可以按照自身的個性化需求，選擇不同的車型和不同的支付方法，但目前看來，利息較高。