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1月6日，青榮城鐵正式開行，“客貨并濟”的德龍煙鐵路也將于明年底通車，市民坐動車前往全國各地，有了更加快速而多元的選擇。隨著遠期高鐵客流和貨運需求的逐步增加。

讓埠內(nèi)埠外的貨物以“高鐵速度”進出煙臺，已然為不少本地物流企業(yè)所憧憬。目前已初現(xiàn)端倪的“電商班列”能否在煙臺試水?高鐵物流開通后，又將給本地物流企業(yè)乃至整個社會經(jīng)濟帶來怎樣的影響?

煙臺為第三批開通高鐵快遞城市

2013年，中國鐵路總公司正式實施鐵路貨運改革，“高鐵快遞”嶄新登場。去年4月，中國鐵路總公司直屬子公司中鐵快運正式在北京、上海、廣州等20個城市開行“高鐵快遞”，并推出“當日達”、“次晨達”和“次日達”等業(yè)務。

去年12月30日，亦即煙臺開通城際鐵路后的第三天，煙臺與省內(nèi)的威海、泰安、菏澤等兄弟城市一道，成為第三批高鐵快遞辦理城市，此批擴容主要集中在廣東、湖南、山東等省高鐵沿線，高鐵快遞開辦城市和產(chǎn)品種類也進一步豐富。同時，中鐵快運公司在合肥建成全國首家高鐵快遞呼叫中心并投入運營，方便對高鐵快遞進行統(tǒng)一調(diào)度。

開通高鐵快遞，意味著上午在煙臺采摘的蘋果、大櫻桃，打撈出水的海參、梭子蟹，下午就可以出現(xiàn)在北京、上海等城市的餐桌上，即便是距離相對較遠的廣州、深圳、成都，也可以實現(xiàn)次日到達。

“電商班列”成多式聯(lián)運有益探索

盡管高鐵快遞看似已經(jīng)“萬事俱備”，但高昂的資費，成為不少物流企業(yè)對其望而卻步的首要原因。中鐵快運的高鐵快遞業(yè)務設(shè)“當日達”“次晨達”“次日達”3個產(chǎn)品。其中“當日達”資費首重130元，續(xù)重25元/公斤，消費者需上午10時以前下單，快件當日晚上10時前可送達。但對于普通人而言，如果不是非常重要的急件，有多少人會選擇“當日達”?

去年8月，中鐵快運推出電商快遞貨運班列服務。目前，電商快遞貨運班列共開行3對6列，開發(fā)了順豐、申通、圓通、京東商城和當當網(wǎng)等電商和快遞企業(yè)客戶。“雙11”期間的10天里，電商快遞班列共開行40班，裝車率提升至96%，共裝運貨物489703件、5303噸。高鐵與電商的合作模式，已然初現(xiàn)端倪。

談及城鐵開通后的“高鐵快遞”，煙臺本地多家物流企業(yè)均表示了不同程度的期待，但對高鐵物流的市場前景，不少企業(yè)負責人態(tài)度都相對謹慎，雖然時速160公里以上的列車，均可被劃入高鐵物流一類，但使用高鐵作為運輸載體，從貨源組織、路線規(guī)劃、運輸效率和安全性上，都需要精密設(shè)計。一位負責人表示，單純使用高鐵運輸高端工業(yè)制成品或高價值的生鮮食品，難度并不大，但高鐵發(fā)貨后如何通過其他運輸形式分流，如何在沿線裝卸貨物，仍需要進一步的規(guī)劃設(shè)計。

一趟高鐵運量相當于6架737

作為國內(nèi)最早研究高鐵物流的鐵路專家之一，北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東接受本報記者采訪時表示，目前高鐵物流雖然已經(jīng)開通，但仍處于理論研討階段，高鐵快遞的物流配套網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是高鐵物流在行經(jīng)城市，尤其是二三線城市得以推廣的前提所在。

“鐵路的周轉(zhuǎn)量每提高10%，社會物流成本占GDP的比率就可以下降1%，鐵路在提高企業(yè)效益、降低社會成本方面的作用是不可替代的，對提高資源利用率、改善和保護環(huán)境也意義重大，應該大力發(fā)展。”張曉東分析說，一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架波音737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6 節(jié)以上車廂，一趟列車可以運輸?shù)呢浳镞h高于飛機。煙臺雖然目前城鐵開通班次相對較少，但伴隨著城鐵客流的增加、開行班次的增多，結(jié)合地方的特色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展高鐵物流并非遙不可及。

城鐵開通將促鐵路運輸占比顯著提升

青榮城鐵建成后，煙臺融入全國高鐵網(wǎng);客貨共線的龍煙鐵路2016年前后通車，建成后將與德大鐵路、大萊龍鐵路、黃大鐵路共同構(gòu)建起山東北部沿海和環(huán)渤海重要的鐵路大通道;正在研究論證和爭取的渤海海峽跨海通道、中韓鐵路輪渡若能實施，煙臺將成為中國乃至東北亞重要的鐵路樞紐，鐵路運輸將迎來更加廣闊的發(fā)展天地。

但目前，煙臺市鐵路現(xiàn)代物流基本處于萌芽階段。煙臺市物流協(xié)會評估辦副主任封建東介紹說，目前煙臺鐵路仍處于以“裝、卸、運”為主的傳統(tǒng)階段，鐵路自身的發(fā)展難盡人意，對地方經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力較低，促進和拉動能力更弱。特別是近年來鐵路運輸在全市貨物運輸量中的占比逐年下降，目前占比不到8%，而公路運輸占比超過70%，相當部分兩廣、新疆、西藏、西南等偏遠地區(qū)的貨物，都采用公路運輸。“運量下降主要是由于威海南站到黃島站的集裝箱班列停開、運費上調(diào)、部分貨源出現(xiàn)下降以及各種運輸方式競爭加劇等綜合原因造成的。”

“目前，鐵路運輸已經(jīng)納入‘營改增’稅收試點，這既有利于加快鐵路市場化的步伐，進一步增強鐵路競爭力，也有利于給整個物流市場帶來新的激勵，促進物流企業(yè)與工商企業(yè)融合發(fā)展，降低社會物流成本。”封建東說。