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2014年是我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展的第四個(gè)年頭，是最受上至國務(wù)院下至很多地方政府關(guān)注、關(guān)心和支持的一年，也是快遞業(yè)變化最大的一年?，F(xiàn)將2014年快遞業(yè)發(fā)展盤點(diǎn)如下。
　　1、我國快遞業(yè)務(wù)量超過美國成為全球第一大快件國
　　2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量接近140億件(超過美國)，業(yè)務(wù)收入接近2000億元。
　　我國的快遞業(yè)務(wù)量超過了美國，標(biāo)志著我國快遞市場(chǎng)做大了。但是，快遞的業(yè)務(wù)收入和件均收入非常低(截至2014年11月件均收入為14.78元/件)，件均收入同比減少1.06元/件，同比下降6.7%。件均收入同比下降標(biāo)志著內(nèi)資快遞企業(yè)并未做強(qiáng)，也標(biāo)志著“以價(jià)換量”發(fā)展模式的基本面沒有改變。同時(shí)，國內(nèi)快遞企業(yè)在國際快遞市場(chǎng)的份額極低，與所處的全球第二大經(jīng)濟(jì)地位不匹配，因此，我國快遞業(yè)發(fā)展之路還很長(zhǎng)。
　　2、李克強(qiáng)總理先后考察西安順豐速運(yùn)和義烏中通速遞
　　我國民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展二十年以來，第一次迎來總理調(diào)研、考察，從不具有法律地位到被社會(huì)公認(rèn)的快遞行業(yè)的主力軍，這對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)來說是一個(gè)翻天覆地的變化。目前，國內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額占80%以上，為我國快遞業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，也被李克強(qiáng)總理譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。
　　3、國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場(chǎng)、推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)
　　目前國內(nèi)民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額超過80%，全面開放國內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國內(nèi)快遞企業(yè)產(chǎn)生影響;10年之內(nèi)內(nèi)資快遞企業(yè)占有國內(nèi)快遞主要市場(chǎng)份額的格局不會(huì)改變;即使10年后，外資快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場(chǎng)的份額也很難占到一半以上。
　　應(yīng)當(dāng)看到，外資快遞企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)是必然趨勢(shì)，國內(nèi)信件(文件)快遞市場(chǎng)對(duì)外資放開也是一個(gè)必然趨勢(shì)。這是我國快遞業(yè)深化改革開放的重要組成部分之一。
　　但是，短期內(nèi)國家對(duì)外資快遞企業(yè)放開國內(nèi)包裹市場(chǎng)其政策利好的意義大于實(shí)際意義。
　　4、快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步顯現(xiàn)：品牌集中度提升，市場(chǎng)集中度依然很低
　　從目前快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局看，外資在國際快遞領(lǐng)域處于主導(dǎo)地位，順豐速運(yùn)在國內(nèi)商務(wù)快遞和高端電商快遞市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，中國郵政速遞在國家公文、國有企業(yè)和高端電商快遞市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，三通一達(dá)等民營(yíng)企業(yè)在國內(nèi)網(wǎng)購快遞市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位;中國郵政在跨境電商寄遞市場(chǎng)處于壟斷地位;大型電商的自建快遞物流主要為自身品牌提供服務(wù)。同時(shí)，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始顯現(xiàn)。如順豐速運(yùn)正在向綜合物流轉(zhuǎn)型，“落地配”企業(yè)更加個(gè)性化。由于我國快遞企業(yè)以加盟模式為主，加盟商有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)包括定價(jià)權(quán)，因此實(shí)際的市場(chǎng)集中度非常低，這也符合產(chǎn)業(yè)集中度越低越注重價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)集中度越高越注重服務(wù)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則。
　　5、鐵路快遞電商專列開通
　　2014年下半年，中國鐵路總公司開通鐵路快遞電商班列在全球鐵路運(yùn)輸方式上是一個(gè)創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)改革向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志之一。它將改變快遞業(yè)以公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為主的格局，加快形成公路、航空和鐵路三種運(yùn)輸方式并重的格局。與公路和航空運(yùn)輸方式相比，鐵路快遞電商班列具有時(shí)效快、運(yùn)輸規(guī)模大、運(yùn)輸時(shí)間可控、受氣候影響極小、運(yùn)輸成本低和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，適合1000公里以上距離的干線運(yùn)輸，且運(yùn)輸距離越長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)越顯著。但是，快遞對(duì)運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)地有特殊需求，應(yīng)適合快遞的集包裝卸特點(diǎn)，使用效率較高的輸送設(shè)備裝卸模式。這就意味著鐵路進(jìn)入快遞電商運(yùn)輸還需要對(duì)相關(guān)配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造。
　　6、快遞電子運(yùn)單推廣使用
　　據(jù)抽樣調(diào)查顯示，2014年快遞企業(yè)電子運(yùn)單的使用率達(dá)到8%-20%。這是由于電商應(yīng)用erp提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)用電子運(yùn)單可以大大提升發(fā)貨的作業(yè)效率。而電子運(yùn)單的應(yīng)用將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)快遞運(yùn)單的應(yīng)用產(chǎn)生沖擊。目前，電子運(yùn)單在快遞企業(yè)的使用率為8%-20%，預(yù)計(jì)到2015年末將達(dá)到30%左右。對(duì)快遞企業(yè)來說，電子運(yùn)單的應(yīng)用不僅可以降低運(yùn)單成本，還可以降低快遞作業(yè)的人工成本，提高快遞的作業(yè)效率(包括錄單、分揀);但快遞企業(yè)或?qū)⑹苤朴陔娚毯蜑殡娚烫峁〆rp的信息技術(shù)服務(wù)商，電商應(yīng)用erp的費(fèi)用將會(huì)轉(zhuǎn)嫁給快遞企業(yè)，增加快遞企業(yè)的成本。
　　7、菜鳥網(wǎng)開始整合快遞資源
　　快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由快遞服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)向快遞上游的發(fā)貨權(quán)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。即誰控制了快遞的發(fā)貨權(quán)，誰就控制了快遞的服務(wù)資源，而不僅僅是快遞的服務(wù)能力。菜鳥網(wǎng)正在準(zhǔn)備控制阿里系電商網(wǎng)購快遞物流的發(fā)貨權(quán)。其主要手段是通過免費(fèi)為電商提供erp(電子運(yùn)單)服務(wù)，掌握電商網(wǎng)購快件的分配權(quán);并通過制定電商快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者選擇快遞服務(wù)商;通過控制網(wǎng)購快遞的發(fā)貨權(quán)控制快遞企業(yè)，以網(wǎng)購為主的快遞企業(yè)將成為菜鳥網(wǎng)的oem。同時(shí)，菜鳥網(wǎng)利用中小型快遞企業(yè)在廣東推出“1小時(shí)達(dá)”快遞服務(wù)，啟動(dòng)全國2600區(qū)縣物流配送體系，與卡行天下啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，與南京宇牧聯(lián)合推出一站式校園末端配送服務(wù)等，以降低對(duì)三通一達(dá)等大型快遞企業(yè)的依賴度。
　　8、“最后一百米”進(jìn)一步多樣化
　　 “最后一百米”呈現(xiàn)多樣化，快遞智能自助柜、便利店代理、社區(qū)物業(yè)代理、校區(qū)公共配送平臺(tái)等新業(yè)態(tài)加速推廣和使用。在傳統(tǒng)快遞“門到門”的基礎(chǔ)上，便利店、社區(qū)物業(yè)、快遞智能自助柜等都已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，成為消費(fèi)者收寄快遞的新選擇。鑒于我國快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，網(wǎng)購快遞的業(yè)務(wù)比重較高的特點(diǎn)，2014年快遞智能自助柜“取派件”終端占有的業(yè)務(wù)量正在快速增長(zhǎng)。這主要是基于它收寄快件智能化程度高、便利、運(yùn)營(yíng)成本低，安全性高，是智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)和民生工程的重要組成部分，也是社區(qū)和校區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。
　　9、民營(yíng)快遞企業(yè)深入涉足國際快遞
　　國際商務(wù)快遞已經(jīng)被“國際四大”和郵政速遞壟斷，中國郵政占跨境電商快遞的80%左右。對(duì)于民營(yíng)快遞來說，國際快遞的市場(chǎng)空間有限，主要切入點(diǎn)是專線快遞，以跨境電商快遞為主。拓展國際快遞分為三個(gè)層級(jí)：即初級(jí)階段是代理合作;中級(jí)階段是自營(yíng)為輔加代理為主;高級(jí)階段是自主快遞品牌為主代理為輔。2014年多家民營(yíng)快遞投資擴(kuò)展國際快遞市場(chǎng)，重點(diǎn)是跨境電商，主要以初級(jí)方式拓展。如申通快遞將開通日本專線，順豐速運(yùn)開通俄羅斯小包專線和歐洲小包服務(wù)，順豐速運(yùn)“優(yōu)選國際”海購平臺(tái)正式上線，韻達(dá)快遞歐洲快遞物流服務(wù)中心及美國服務(wù)中心網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)，圓通速遞推出“俄易郵”專線產(chǎn)品，申通快遞將開展中國與歐洲全境快件運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，韻達(dá)快遞攜手中外運(yùn)進(jìn)入跨境電商領(lǐng)域，順豐海淘平臺(tái)上線，順豐速運(yùn)推出澳大利亞快件服務(wù)，百世匯通開通國際快遞業(yè)務(wù)等。
　　10、蜂網(wǎng)投資有限公司成立
　　蜂網(wǎng)的成立標(biāo)志著三通一達(dá)將由競(jìng)爭(zhēng)向競(jìng)合轉(zhuǎn)型。蜂網(wǎng)投資主要定位于四個(gè)方面：一是向快遞產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，通過對(duì)快遞資源和快遞上下游資源的集合、整合和融合，打造快遞集約化的投資平臺(tái);二是以蜂網(wǎng)為平臺(tái)向社區(qū)、校區(qū)和公共交通場(chǎng)所推廣應(yīng)用快遞智能自助柜;三是推動(dòng)三通一達(dá)跨境電子商務(wù);四是以蜂網(wǎng)為龍頭，集中采購各類裝備和材料，包括干線運(yùn)輸車輛等。
　　與阿里成立的菜鳥不同，菜鳥主要是針對(duì)普通消費(fèi)者，而蜂網(wǎng)則是將快遞資源整合，形成規(guī)模效應(yīng)。如集中采購車輛、設(shè)備等，以降低運(yùn)營(yíng)成本。但是在快遞業(yè)務(wù)上，三通一達(dá)依然存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。