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在2020全球汽車物流大會(huì)上的致辭

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長 蔡進(jìn)

2020年9月15日

尊敬的各位來賓，非常高興能夠代表中國物流與采購聯(lián)合會(huì)向與會(huì)的各位代表表示歡迎，也非常感謝西安市政府和西安國際陸港集團(tuán)對(duì)本次大會(huì)的大力支持。

今天會(huì)議的主題是：汽車物流交叉口，持續(xù)擴(kuò)張 or 聚焦當(dāng)下。那么，在當(dāng)下我們應(yīng)該聚焦哪些方面？從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，我認(rèn)為需要關(guān)注以下三個(gè)方面。

一要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境變化趨勢。當(dāng)前我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步向好，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長勢頭強(qiáng)勁。一季度我國經(jīng)濟(jì)受疫情影響有比較大的回落，但二季度迅速回升，當(dāng)季GDP增長3.2%，上半年總體回落1.6%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月運(yùn)行在50%以上，這表明經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢。三季度我國經(jīng)濟(jì)增長會(huì)高于二季度，1-3季度我國經(jīng)濟(jì)將轉(zhuǎn)負(fù)為正，全年增長可能達(dá)到3%，甚至更高。我國宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長將有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也是如此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的全球主要國家制造業(yè)PMI在7月和8月連續(xù)兩個(gè)月都在50%以上，反映了疫情后全球經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)過程中。以上數(shù)據(jù)表明，無論我國還是全球經(jīng)濟(jì)都是朝著有利于汽車產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展的。

二要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展方向。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)要依托于汽車物流行業(yè)打通汽車供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)組織方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向非常明確，就是通過物流上游向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸，下游向最終消費(fèi)端延伸，推動(dòng)傳統(tǒng)車企從單一制造企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。并由此推進(jìn)汽車后市場的發(fā)展。目前，通過汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新，我國汽車后市場發(fā)展迅速。2019年我國汽車后市場的規(guī)模達(dá)到1.3萬億，增速達(dá)到20%以上。我國汽車后市場發(fā)展的空間非常巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，后市場的比重占60%。而我國汽車后市場目前僅占14%。可見未來我國汽車后市場發(fā)展仍有巨大空間。這就需要通過供應(yīng)鏈創(chuàng)新的推動(dòng)，并由此形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)循環(huán)。

汽車物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的另一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域就是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。近年來，汽車物流行業(yè)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。雖然從聯(lián)運(yùn)的結(jié)構(gòu)和比重來看還有不合理的地方，但是多式聯(lián)運(yùn)這種物流組織方式在汽車物流領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展空間。無論是積極打通汽車供應(yīng)鏈，還是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，都將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

三要聚焦在常態(tài)化疫情防控下汽車產(chǎn)業(yè)全球化新格局。由于一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到了汽車銷售的天花板，汽車生產(chǎn)技術(shù)又相對(duì)成熟，對(duì)勞動(dòng)力的素質(zhì)要求相對(duì)較高，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移既不現(xiàn)實(shí)也沒有必然的利益需求。所以目前汽車產(chǎn)業(yè)全球化的格局不會(huì)有大的變化，全球化的發(fā)展趨勢也不會(huì)有大的變化。但受疫情影響，全球汽車物流格局可能會(huì)有一些調(diào)整。尤其是目前海運(yùn)和空運(yùn)進(jìn)一步回落，陸運(yùn)增長較快，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯，尤其是中歐班列的發(fā)運(yùn)量在疫情中逆勢而上。這使得全球物流區(qū)域結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，過去汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的趨勢是由西向東，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸，尤其是中歐班列都是向西和向南，所以未來全球物流不僅僅是由西向東，將逐漸由東向西轉(zhuǎn)移，這些都需要我們重點(diǎn)把握。

以上是我的分享，也希望通過這次會(huì)議，可以對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本方向，以及汽車產(chǎn)業(yè)全球化基本趨勢和格局有深入的探討，能夠得出更加充實(shí)豐富的內(nèi)容，謝謝各位！

（以上內(nèi)容根據(jù)蔡進(jìn)在“2020全球汽車物流大會(huì)”上的發(fā)言整理）