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大家上午好！

今天，我們相聚在素有“春城”美譽的西部重要中心城市昆明，迎來了一年一度的中國物流企業(yè)家年會。首先，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，對參加本次年會的中外來賓、企業(yè)家朋友們表示熱烈的歡迎。對云南省、昆明市人民政府及各有關方面為大會所做的工作表示衷心的感謝！

今年是新中國成立70周年。70年發(fā)憤圖強、砥礪前行，特別是40年改革開放，創(chuàng)新奮進。中國物流業(yè)從馬幫駝隊、人抬肩扛的原始形態(tài)，轉向智慧物流、現(xiàn)代供應鏈發(fā)展的新時代。物流基礎設施網絡、物流企業(yè)運營主體和物流總量等指標進入世界前列，現(xiàn)代物流服務體系初具規(guī)模。物流業(yè)發(fā)展為我國成為世界第二大經濟體和第一大貿易國提供了有力支撐，對產業(yè)升級、消費升級、推動經濟高質量發(fā)展發(fā)揮著越來越大的作用。這些舉世矚目的成就，歸功于黨的改革開放政策，同樣離不開廣大物流企業(yè)和企業(yè)家的智慧和汗水。

當前，世界處于百年未有之大變局。新科技革命和產業(yè)變革方興未艾，但保護主義、單邊主義愈演愈烈，世界經濟中不穩(wěn)定不確定因素明顯上升。今年，我國國民經濟運行總體保持平穩(wěn)，結構調整穩(wěn)步推進，但下行壓力持續(xù)加大，動能轉換、發(fā)展方式轉變任務艱巨。前三季度，我國國內生產總值69.78萬億元，同比增幅由一季度的6.4%，二季度的6.2%，下降為三季度的6.0%。全國社會物流總額215.9萬億元，同比增長5.7%，增速低于上年同期，也低于當期GDP增長。從前10個月物流業(yè)運行情況來看，主要呈現(xiàn)以下特點：

第一，下行壓力加大，利潤空間縮小。我會重點監(jiān)測的系列指數(shù)多數(shù)處于回落狀態(tài)。2019年10月份，全球制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）為48.8%，持續(xù)4個月處于50%以下；中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）為49.3%，連續(xù)6個月未達榮枯線；中國非制造業(yè)商務活動指數(shù)為52.8%，環(huán)比下降0.9個百分點；中國倉儲指數(shù)為50.9%，較上月回落1.1個百分點；中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，較上月微升0.4個百分點。今年以來，物流服務價格持續(xù)走低，4月后跌至榮枯線以下。1-9月，中國沿海（散貨）運價指數(shù)1031.6點，同比下降10.5%；中國公路物流運價指數(shù)97.6點，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受價格持續(xù)下滑、業(yè)務量增速連續(xù)放緩的擠壓，物流企業(yè)盈利水平進一步走弱。近4個月主營業(yè)務利潤指數(shù)均處于榮枯線以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6個百分點。

第二，增長速度放慢，結構調整加快。在增速全面放緩的情況下，物流業(yè)供需結構加快調整。從需求看，前三季度消費支出對經濟增長貢獻率在60%以上。在剛剛過去的“雙11”，各郵政、快遞企業(yè)共處理快遞包裹5.35億件，同比增長28.6%。高技術產業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)等物流需求增速快于高耗能物流、大宗商品物流。受中美貿易摩擦影響，進出口物流需求趨緩。

從供給看。一是物流企業(yè)集中度提高。全國A級物流企業(yè)已達6146家，其中5A級物流企業(yè)284家?！爸袊锪髌髽I(yè)50強”主營業(yè)務收入超過一萬億元，進入“門檻”提高到30億元。在倉儲、運輸、冷鏈、快遞、汽車等細分領域，出現(xiàn)了一批實力較強、帶動和引領作用較大的頭部企業(yè)。

二是發(fā)展動能加速轉換。智能倉儲、車貨匹配、無人機、無人駕駛、無人碼頭、物流機器人等一批國際領先技術在物流領域得到應用；網絡貨運、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)纫慌履Ｊ降玫酵茝V。以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價值創(chuàng)造為特點的供應鏈模式創(chuàng)新應用。

三是基礎設施網絡逐步成型。我國規(guī)模以上物流園區(qū)發(fā)展到1600多家，百家骨干物流園區(qū)互聯(lián)互通工程有序推進。國家物流樞紐開始規(guī)劃布局，127個承載城市和2019年首批23個國家物流樞紐確定布點。全國已設立三批、共70個多式聯(lián)運示范工程項目。

第三，宏觀政策趨于寬松，市場競爭更加激烈。近年來，黨中央國務院及政府有關部門高度重視物流業(yè)發(fā)展。2014年9月國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》，把物流業(yè)定位于支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。2017年，黨的十九大報告要求加強物流等基礎設施網絡建設，把“現(xiàn)代供應鏈”列入新的增長點和新動能。國務院辦公廳以及國家發(fā)改委等政府有關部門出臺一系列促進物流業(yè)降本增效、高質量發(fā)展的政策文件。有的已經落實，有的正在推進落實當中，企業(yè)獲得感增強。中國物流與采購聯(lián)合會《2018年度物流企業(yè)營商環(huán)境調查報告》顯示，86%的被調查企業(yè)反映政策落實見效，其中超過20%的企業(yè)表示政策效果比較明顯。

在物流業(yè)營商環(huán)境持續(xù)改善的大背景下，企業(yè)面對的市場競爭環(huán)境更加激烈。經濟下滑、車多貨少、競爭加劇、價格下跌，當期經營困難，發(fā)展后勁不足。特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行停靠難等矛盾依然突出。多數(shù)中小微物流企業(yè)面臨經營困難，個別曾經是全國知名的傳統(tǒng)物流企業(yè)進入破產清算階段。出現(xiàn)這樣結果的原因，既有物流企業(yè)自身對市場判斷失準、經營不善的原因，也反映出經營環(huán)境進一步寬松的普遍現(xiàn)象。

為爭取良好政策環(huán)境，幫助企業(yè)渡過難關，中國物流與采購聯(lián)合會積極配合政府，深度參與政策研究、決策、解讀和跟蹤落實工作。在政策研究起草階段，我們深入行業(yè)企業(yè)調查，匯集整理反映企業(yè)訴求，提出的意見建議被采納。政策出臺發(fā)布后，及時對文件的出臺背景、目的意義和主要內容進行解讀宣講。政策實施落地時，我們一方面受政府部門委托，參與國家物流樞紐、供應鏈創(chuàng)新與應用、多式聯(lián)運、綠色貨運配送等試點示范項目的評審推薦和總結推廣工作。一方面評估政策落實效果，推動政策落地。目前來看，取消高速公路省界收費站、車輛運輸車超載治理、掛車車購稅和物流企業(yè)倉儲設施土地使用稅減半征收等政策得到較好落實。目前，中物聯(lián)已進入“十四五”國家發(fā)展規(guī)劃專家組，提交了《“十三五”規(guī)劃綱要評估材料》，完成了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》接續(xù)規(guī)劃課題研究，報送了《“十四五”時期推進現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的總體思路和路徑舉措》等基礎材料，正在深度參與“十四五”物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃和物流業(yè)進入國家總體規(guī)劃的前期研究工作。作為物流企業(yè)之家，中國物流與采購聯(lián)合會將一如既往與物流企業(yè)站在一起，為企業(yè)發(fā)展建言獻策、出謀劃策，爭取好的、寬松政策。

同志們：2019年接近尾聲，即將迎來全面建成小康社會的決勝年，“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯期。2020年，也是“十三五”規(guī)劃的收官之年和“十四五”國家發(fā)展規(guī)劃的定調之年?！笆奈濉睍r期，是我國由全面建成小康社會向基本實現(xiàn)現(xiàn)代化邁進的關鍵時期。物流業(yè)作為支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，仍然處于大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。建設社會主義現(xiàn)代化強國的目標，要求我們從“物流大國”向現(xiàn)代化物流強國轉變；從高速增長階段向高質量發(fā)展階段轉變，促進我國產業(yè)邁向全球價值鏈中高端。今后一個時期，以下一些趨勢和問題應該引起足夠重視：

第一，實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標、實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，對物流業(yè)發(fā)展提出了怎樣的要求？

第二，在增速放緩、規(guī)模緊縮的情況下，需求結構將發(fā)生怎樣的變化，如何分析需求、對接需求，創(chuàng)造新的需求？

第三，制造業(yè)轉型升級，強大國內市場消費升級，物流業(yè)如何與制造業(yè)、流通業(yè)及相關產業(yè)實現(xiàn)深度融合？

第四，物流業(yè)如何服務于京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化、長江經濟帶、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，優(yōu)化資源配置，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展？ 

第五，國家物流樞紐、各級物流園區(qū)、配送中心、末端網點如何布局，如何在已有布局的情況下怎樣互聯(lián)互通，更好發(fā)揮網絡效應？

第六，如何運用互聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能、云計算、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術，發(fā)展智慧物流、智慧供應鏈？

第七，如何降低全社會物流結構性成本、物流企業(yè)綜合性成本和制度性交易成本，實現(xiàn)整體上降本增效、提質增效？

第八，面對中美貿易摩擦、貿易保護主義抬頭，全球產業(yè)轉移和供應鏈重構，如何強化國際物流網絡布局，保障企業(yè)及國家供應鏈安全？

第九，如何優(yōu)化資源配置，推廣綠色物流，減輕物流活動的能源、資源消耗，助力美麗中國建設？

第十，如何進一步深化“放管服”改革，提高治理體系和治理能力現(xiàn)代化，促進物流業(yè)營商環(huán)境持續(xù)改善？

以上議題，是擺在物流、采購與供應鏈領域的重大課題，也是企業(yè)家朋友們關心的重點話題和本次會議的重要內容。希望大家廣開言路、貢獻思路、尋求出路。本次年會將認真貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，圍繞“智慧供應鏈新生態(tài)”的主題，邀請國內知名專家學者和頭部企業(yè)高管，分享新成果、探討新課題、研判新趨勢、提出新對策。

各位來賓、企業(yè)家朋友們：改革開放以來，一大批優(yōu)秀的物流企業(yè)家在市場競爭中迅速成長，為積累社會財富、創(chuàng)造就業(yè)崗位、促進經濟社會發(fā)展、增強綜合國力做出了重要貢獻。他們的創(chuàng)造性勞動理應得到尊重，優(yōu)秀的企業(yè)家精神應該得以弘揚。“中國物流企業(yè)家年會”自2003年以來已連續(xù)成功舉辦17屆。一批又一批優(yōu)秀的物流企業(yè)家不斷涌現(xiàn)，他們關注行業(yè)的發(fā)展與進步，積極參與到年會各項活動中來，助推年會的行業(yè)貢獻度和品牌影響力不斷提升。借此機會，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，向支持行業(yè)協(xié)會工作，推動中國物流事業(yè)發(fā)展的企業(yè)家們及各方面人士表示衷心的感謝！

本屆年會選在云南省昆明市召開，具有非比尋常的意義。當前，云南正以更加開放的姿態(tài)，主動融入“一帶一路”建設，打造南亞東南亞輻射中心。希望來自全國各地的物流企業(yè)家們借此機會，加強與當?shù)卣?、協(xié)會和企業(yè)的交流合作，尋求投資興業(yè)、共贏發(fā)展的機會。讓我們更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，不忘初心，牢記使命，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，為建設“物流強國”、實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢而努力奮斗！

最后，預祝本次年會圓滿成功！謝謝大家！