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新形勢下的鋼鐵行業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)分析

——中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在第十屆中國鋼鐵物流合作論壇上的講話

2019年3月23日，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會與上海卓鋼鏈電子商務(wù)有限公司共同主辦，西本新干線股份有限公司協(xié)辦的“第十屆中國鋼鐵物流合作論壇暨春季鋼市研討峰會”在上海順利啟航，全國政協(xié)常委、民主建國會中央副主席周漢民，中國物流采購聯(lián)合會會長何黎明，中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會主任虞鋼，南鋼集團總經(jīng)理余長林等領(lǐng)導(dǎo)出席會議并為大會致辭。知名經(jīng)濟學家、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游用戶以及金融投資領(lǐng)域的學者、專家共計700余人出席了本屆論壇。

此次峰會以“智慧·變革·融合·破局”為主題，力邀國家相關(guān)部委、知名經(jīng)濟學家、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游用戶以及金融投資領(lǐng)域的學者、專家等共聚一堂，結(jié)合經(jīng)濟新常態(tài)下我國鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與物流創(chuàng)新發(fā)展的重點難點問題，以及行業(yè)前沿動態(tài)等進行政策性、前瞻性的探討，把握行業(yè)發(fā)展脈搏，尋求有效突圍之道。會議中，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在講話中表示：

我們現(xiàn)在大的環(huán)境叫做轉(zhuǎn)型升級的階段，整個中國的社會經(jīng)濟進入到轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展階段，轉(zhuǎn)型升級的目標和方向也很明確，從高速度的增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展。

從高速度的增長到高質(zhì)量的發(fā)展，它的抓手在哪？也就是轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)涵是什么？每個人都可以從不同的角度去理解轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)涵。我想，轉(zhuǎn)型升級最核心、最根本的內(nèi)涵就是生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型升級，也就是生產(chǎn)組織模式要轉(zhuǎn)型升級，我覺得這是最根本的，而且要形成在未來的社會經(jīng)濟發(fā)展中，你生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型要形成未來經(jīng)濟發(fā)展的新動能，這是最根本的東西。

從轉(zhuǎn)型升級大背景做比較實際的理解。為什么要轉(zhuǎn)型生產(chǎn)組織的方式？我們現(xiàn)在的組織方式是什么樣的格局？我們現(xiàn)在的組織方式就叫做需求規(guī)模擴張來推動經(jīng)濟增長的發(fā)展方式。

這個發(fā)展方式走到今天，還可不可持續(xù)？是不是已經(jīng)走到極致，這是我們需要認真去思考的。我們說需求，宏觀層面來講就是三大需求，出口、投資和消費。我們看這三大需求目前的增長狀況是什么樣，首先出口的需求，過去尤其是我個人覺得2012年是一個轉(zhuǎn)折點，但2012年之前出口還不錯，甚至在更早一點就是2008、2009年的經(jīng)濟危機之前，我們主要是靠外需拉動來保持我們經(jīng)濟的高速增長。

那時候的出口都是增長10%、20%，都是兩位數(shù)。到2012年以后已經(jīng)是一位數(shù)，到2015年、2016年出口是負增長，2017年、2018年雖然情況好一點，但我覺得是階段性的。發(fā)展到今年的一二月份，我們出口的增長0.1%。

今年的出口未必有多大的增長。換句話說，你靠出口來拉動中國經(jīng)濟高速增長為主要方式的時代已經(jīng)過去了。早在2012年以前就過去了。

到了2012年以后，理論界也好，我們的政府有關(guān)宏觀調(diào)控部門也好，就提出了一個以內(nèi)需拉動來推動中國經(jīng)濟的發(fā)展。從那時提出了兩個概念，一個概念要發(fā)揮投資對經(jīng)濟穩(wěn)增長的關(guān)鍵性作用，要發(fā)揮消費對穩(wěn)增長的基礎(chǔ)性作用，一個叫關(guān)鍵性，一個叫基礎(chǔ)性。

從那時候開始，我們進入到一個內(nèi)需拉動外需的經(jīng)濟發(fā)展方式，發(fā)展到今天，我們先看投資，2012年以后，4萬億是最典型的，確實拉動中國經(jīng)濟保持了比較好的增長速度。但是到去年，我們到去年發(fā)展到非常明顯的變化，投資的增長速度開始低于整個GDP的增長速度。

去年的投資增長，固定資產(chǎn)投資增長5.9%，GDP增長6.6%，我查資料可能有些遺漏，我覺得是改革開放以來頭一次。所以，投資的增長低于GDP的增長，那就意味著你投資的貢獻度也低于了GDP的貢獻度，至少是不到50%。

所以，投資對經(jīng)濟拉動的關(guān)鍵性作用也開始衰減，今年的一二月份收入好一點，也就是6.1%而已。投資方面對經(jīng)濟增長的拉動也開始衰減，我們到了2016年、2017年以后，尤其是去年，理論界經(jīng)濟學界里，或者是我們政府有關(guān)部門強調(diào)的是消費拉動作用，消費升級，靠消費來拉動中國GDP消費增長。

發(fā)展到去年，消費是什么狀況？消費的增長9%，按社會零售商品總額消費需求增長9%，也是多年來在連續(xù)10%，都是兩位數(shù)增長的基礎(chǔ)上，回落到了9%。在七八月份的時候，甚至只有8%。今年的一二月份，我們是消費旺季，又有元旦，又有春節(jié)，理應(yīng)是消費旺季，但是我們二月份的社會零售商品總額可比增長7.1%，是近年來一個最低點。

從這個角度來講，無論是投資，無論是消費，無論是出口，不管怎么說，從需求側(cè)來驅(qū)動中國經(jīng)濟增長的發(fā)展方式已經(jīng)不可持續(xù)，包括我們的鋼鐵產(chǎn)業(yè)同樣如此。

在這樣一個大的背景下，倒逼你要轉(zhuǎn)型升級，要從你的需求側(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o側(cè)來尋求你經(jīng)濟增長的新動能，這是我們轉(zhuǎn)型升級的大背景。

從2016年開始，中央提出來供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我覺得提出這個就是在考慮要從供給側(cè)來尋求一種新的經(jīng)濟增長方式，形成你這種經(jīng)濟增長的內(nèi)在動力。這個東西不僅僅是我們現(xiàn)在去產(chǎn)能一個簡單的事情，它已經(jīng)形成了一種機制，要形成一種方式，這個方式，我們現(xiàn)在下結(jié)論就是供應(yīng)鏈，這不僅僅是我們物流領(lǐng)域的事情，雖然是從物流領(lǐng)域開始推動，因為物流是銜接上下游最關(guān)鍵的領(lǐng)域，所以它來推供應(yīng)鏈是最合適的。

國際上一些發(fā)達國家推供應(yīng)鏈也是從物流的領(lǐng)域開始推，所以說我們和中央的有關(guān)部門、國務(wù)院有關(guān)部門一起配合來推這個事情。

我們就要從供給側(cè)發(fā)力，尋求我們新的增長方式。

供應(yīng)鏈的發(fā)力，首先要從純鏈上出手，最簡單的是去產(chǎn)能、去庫存。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過程中，第一時間最為受益的是我們鋼鐵領(lǐng)域。供需之間形成了非常好的平衡關(guān)系，你自然而然也就形成一個非常好的效益，這是供給側(cè)發(fā)力給我們鋼鐵行業(yè)的紅利。

同樣，我們不能止步于此，我們把去產(chǎn)能這個事情做好了，我們不能說供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就萬事大吉，這是初步的，我們從鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也好，或者推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，供應(yīng)鏈創(chuàng)新和實踐也好，我覺得很快要走這幾步，第一步是要去產(chǎn)能，第二步是降成本。

從供給側(cè)來講，鋼鐵產(chǎn)業(yè)第二個所要走的，或者說鋼鐵產(chǎn)業(yè)的第二個機遇就是降成本。

我們說降成本是降哪方面的成本？一個企業(yè)也好，一個產(chǎn)業(yè)也好，你的生產(chǎn)組織經(jīng)營的成本，無外乎三個方面，一個是勞動力成本，它的上升是不可逆的，一個是原材料成本，它在波動中間也不可逆。鐵礦石因為有它的稀缺性，鐵礦石用一噸少一噸，總有一天鐵礦石就沒了，所以它也是稀缺性決定它在市場調(diào)節(jié)波動過程中也是要上升的。70年代石油危機之前，石油才五美元，現(xiàn)在至少六七十美元，高的時候一百多美元，唯有一個成本可以降，物流成本。

成本有很多，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每一個消費環(huán)節(jié)，你要完成每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每一個消費環(huán)節(jié)，你都需要通過物流去實現(xiàn)它。所以說你在完成每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)所形成的成本都是物流成本。

我覺得在降成本這個方面來講，你要形成一個降本增效的戰(zhàn)略目標，就應(yīng)該把成本籠起來去思考，國務(wù)院深刻認識到了降物流成本對增加效益空間，增加國民經(jīng)濟增長方面至關(guān)重要的因素。

降物流成本的空間非常大，去年以來大量的文件、大量的措施、大量的政策來降物流成本，但是我們物流成本還是回升的，原因是過去的降物流成本，結(jié)構(gòu)調(diào)整也好，減稅也好，降成本的空間有限，還是要通過生產(chǎn)組織方式的轉(zhuǎn)型升級來降我們的物流成本。

我們回過頭來看，冶金領(lǐng)域，或者是鋼鐵領(lǐng)域降物流成本有沒有空間？我們中國物流與采購聯(lián)合會也做過一個測算，測算數(shù)據(jù)沒有太公開發(fā)表，或者是發(fā)表了，沒有得到很多方面的響應(yīng)，但是它非常重要。

我們做產(chǎn)業(yè)物流成本的統(tǒng)計是一種抽樣調(diào)查，基本上八九不離十。我們調(diào)查的情況就是鋼鐵行業(yè)2017年物流費用率占你主營收入的比例10%。

這些年來，鋼鐵的主營業(yè)務(wù)收入六到七萬億，那就是你要完成七萬億的主營業(yè)務(wù)收入，你要花費掉七千億的物流成本。剛才有的專家、有的領(lǐng)導(dǎo)在算，我們這幾年很嚴厲，2016年的鋼鐵利潤是虧損的負600億，2017年是盈利七百多億，

2018年是四千多億。這個成本就有七千億，在降物流成本來講，鋼鐵行業(yè)還有巨大的空間，我們比較一下，因為物流費用率沒有幾個國家算，還有一個國家算，就是日本。日本算出來的物流費用率，一般是在5%到6%，按道理來講鋼鐵物流成本投入，單位物流成本投入要遠遠比我們中國大。我們降4%到5%的下降空間，降低4個百分點，那就是2800億的成本下降，反過來就可以像去產(chǎn)能一樣，通過價格的提升，形成你的利潤空間。如果降到5個百分點，3500億，而且是可持續(xù)的。不像你今年去產(chǎn)能，明年把產(chǎn)能上去了，那你去產(chǎn)能的紅利就沒了，去成本形成一種機制是可以固化到新的生產(chǎn)組織方式上，你永遠是可以把成本保持在這個水平。

一個方面，未來鋼鐵行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級的大背景下第二個機遇，我們不能說是挑戰(zhàn)，也可以說是一種任務(wù)，一個方向，我更覺得是一種機遇，就是降成本，通過降成本形成你的效益空間，通過效益空間的提升，來提升你鋼鐵的質(zhì)量和水平。

降成本的路徑在哪？從一個產(chǎn)業(yè)、一個企業(yè)來說，最根本的路徑就是轉(zhuǎn)變你的生產(chǎn)組織方式，現(xiàn)在來看單個企業(yè)降成本的空間也走到了極限，企業(yè)內(nèi)部的流程優(yōu)化也好、資源整合也好，內(nèi)部之間、環(huán)節(jié)之間的組織協(xié)同都做到了極致。但是，企業(yè)和企業(yè)之間還有降成本的空間，還有資源整合優(yōu)化的空間，通過企業(yè)和企業(yè)之間，甚至產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的資源整合優(yōu)化，去掉那些重復(fù)配置的資源，你的成本一定還能降下來。

通過企業(yè)和企業(yè)之間的流程優(yōu)化，你的成本也一定會降下來，也包括你的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)。這種企業(yè)和企業(yè)之間的整合、優(yōu)化、協(xié)同，甚至叫融合，這個事情就叫做供應(yīng)鏈。

所以說在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，或者是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，最核心、最基本就是要轉(zhuǎn)變你的生產(chǎn)組織方式，目標就是供應(yīng)鏈。這個是我覺得在未來轉(zhuǎn)型升級的大背景下，鋼鐵行業(yè)在經(jīng)過了去產(chǎn)能的機遇以后，機遇就是降成本，通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈的創(chuàng)新解決成本。

第二個機遇，其實降成本也不是無限的空間，在供應(yīng)鏈的領(lǐng)域下，供應(yīng)鏈所談到的是你要保持一個供應(yīng)鏈的高效有序運行所必要的成本是必須要有的，不是說降成本是無限地往下降就是合理的，要保持一種合理的成本。鋼鐵行業(yè)有三個機遇，產(chǎn)業(yè)服務(wù)化，這也是李克強總理在今年的政府工作報告中明確提出來的，他在提到創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，推動新動能形成的中間，第一條就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造提升，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)靠什么？有一個抓手，就是現(xiàn)代先進制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)的融合，也就是產(chǎn)業(yè)服務(wù)化的過程。

鋼鐵產(chǎn)業(yè)的服務(wù)化，或者說鋼鐵產(chǎn)業(yè)和我們現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的融合，至少有三個領(lǐng)域一定可以做得到，首先是跟現(xiàn)代物流業(yè)的融合，通過這樣的融合，來大大提高我們整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)的運行能力、運行效率。

還有通過現(xiàn)代物流業(yè)的融合，能形成上下游的客戶資源整合，形成你更大的鋼鐵行業(yè)發(fā)展生態(tài)圈。

在這么一個生態(tài)圈的基礎(chǔ)上，往下還能拓展你更大的服務(wù)空間，其中有一個空間，有一個領(lǐng)域需要去做，那就是金融服務(wù)，你有了這么一個平臺，是基于你在鋼鐵服務(wù)化的基礎(chǔ)上金融服務(wù)，而不是我們現(xiàn)在撇開你鋼鐵產(chǎn)業(yè)做金融服務(wù)的板塊，而是基于你鋼鐵產(chǎn)業(yè)服務(wù)化基礎(chǔ)上的服務(wù)延伸提供金融服務(wù)。在這么一個基礎(chǔ)上，往下還有要做的就是數(shù)字化，就是平臺。

通過產(chǎn)業(yè)服務(wù)化的過程，使得你過去剛才行業(yè)的盈利，或者價值的創(chuàng)造由一個點形成一個線，甚至形成一個面。我們現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)只是產(chǎn)品交換，你的合同就是交易的合同，一買一賣，這個不行。未來，你的合同應(yīng)該是一個服務(wù)合同，你的產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后，到最終消費者手里頭一籃子的合同。

中間有交易、物流、倉儲、流通加工，甚至還包括你的金融服務(wù)等等一籃子的服務(wù)合同，這樣恐怕是未來鋼鐵行業(yè)在服務(wù)化發(fā)展過程中非常重要的一個發(fā)展機遇，使得你鋼鐵行業(yè)的價值由一個點變成一條線，甚至變成一個面，這是鋼鐵行業(yè)發(fā)展的第三個機遇。

第四個機遇就是國際化，我們說你在鋼鐵行業(yè)服務(wù)化過程中，實際上實現(xiàn)服務(wù)化的過程中，就是實現(xiàn)了你鋼鐵產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，而且這種供應(yīng)鏈是現(xiàn)代化，如果你有數(shù)字化服務(wù)，可以做更現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈。

基于供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，你國際化才能做得更好。我們先說大的環(huán)境，我個人覺得賈老師是最正宗的全球經(jīng)濟分析，我個人覺得未來全球經(jīng)濟的發(fā)展，五到十年是兩大支柱，一個是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一個是以5G為核心的技術(shù)進步。我們先不說5G為核心的技術(shù)進步，我們就說基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)達國家的基礎(chǔ)設(shè)施，大家多數(shù)人都去過美國，發(fā)達國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是二戰(zhàn)以后50年代初期的，非常的老舊，急于更新改造，特朗普就有這種計劃。

還有80年代后起來的新性經(jīng)濟國家，包括印度、巴西、南非等等的國家，他們的經(jīng)濟相當于我們中國八十年代、九十年代，那時中國需要的也是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，互聯(lián)互通提高你的經(jīng)濟運行效率，他們也需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我們說的“一帶一路”非洲地區(qū)、中亞地區(qū)等等，他們已經(jīng)進入經(jīng)濟發(fā)展開始起步的階段，也需要我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

未來的經(jīng)濟周期非常重要的支撐點就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全球來看都是這樣?，F(xiàn)在全球的大宗商品上漲，盡管去年下半年到今年有些放緩，但總的趨勢是上漲的，剛才也是一樣的。

國際化是一個非常重要的趨勢，但是國際化需要什么？你鋼鐵大國是做不了國際化的事情，你一定要是鋼鐵強國，一定是要由大變強，你們才能抓住國際化的機遇，才能抓住未來五年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機遇，由大到強的核心是你有互聯(lián)互通的紅利，全球的互聯(lián)互通紅利，而互聯(lián)互通最根本的機制就是你的生產(chǎn)組織方式，就是供應(yīng)鏈。

如果說我們在轉(zhuǎn)型升級過程中真正打造出一個非常強大的供應(yīng)鏈體系，或者是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系，你就能抓住第三個或者是第四個發(fā)展機遇，國際化的發(fā)展機遇。

所以說，轉(zhuǎn)型升級的大背景是必然的趨勢，但是轉(zhuǎn)型升級不要把它更多的看成一種挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)是非常巨大的，但是更多的是挑戰(zhàn)以后的機遇，一定要把握。有了這種機遇，就有了這種信心，就不怕轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，鋼鐵行業(yè)就一定能夠由鋼鐵大國發(fā)展成鋼鐵強國。