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各位來賓：

下面，我就我國物流業(yè)發(fā)展情況和物流園區(qū)發(fā)展特點談幾點看法。

當(dāng)前，我國已經(jīng)成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為全球最大的物流市場。社會物流總額252.8萬億元，物流需求規(guī)模領(lǐng)先。全國貨運量達(dá)到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位?？爝f業(yè)務(wù)量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一。物流相關(guān)法人單位數(shù)近40萬家，是重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)人員6.5%，是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，各類物流園區(qū)超過1600個，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得積極成果。

黨的十九大明確提出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這是對新時代我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的重大論斷。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步深化改革和創(chuàng)新驅(qū)動，加快自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換，正處于向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)口，呈現(xiàn)出一系列新的特點。

一、當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展特點

一是物流成本進(jìn)入快速回落期。2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，較2012年的18%下降3.4個百分點，實現(xiàn)了五連降。今年上半年，這一比率再次下降0.1個百分點達(dá)到14.5%。從運輸、保管、管理三大環(huán)節(jié)構(gòu)成看：2012年至2018年上半年，運輸費用與GDP比率從9.5%下降至7.4%；保管費用與GDP比率從6.3%下降至5%；管理費用與GDP比率從2.2%下降至2.1%。運輸費用下降幅度較大，主要是靠增加要素投入和充分市場競爭。同時，社會物流總費用與GDP的比率持續(xù)下降，很大程度上是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因。隨著要素成本持續(xù)上漲和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，降低物流成本將更多依靠企業(yè)自身運作效率的改善，如減少庫存浪費、優(yōu)化運輸組織、減少物流環(huán)節(jié)等提質(zhì)增效方式，將成為下一步降本增效的重要突破口。

二是物流需求進(jìn)入平穩(wěn)增長期。我國社會物流總額從金融危機(jī)前動輒兩位數(shù)的增長降至2015年5.8%的歷史低點，2017年上升為6.7%。今年上半年，全國社會物流總額同比增長6.9%，繼續(xù)保持小幅上升態(tài)勢，顯示物流需求基礎(chǔ)逐漸企穩(wěn)回升。我國物流需求結(jié)束了高速增長階段，進(jìn)入增速換擋平臺期。同時我們也看到，物流需求結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整優(yōu)化。隨著居民收入和消費水平提升，消費品物流需求保持較快增長。五年來單位與居民物品物流總額年均增長38.7%，保持較高增長速度。與消費相關(guān)的電商、冷鏈、醫(yī)藥、汽車、配送等物流細(xì)分市場保持較好增長勢頭。上半年快遞業(yè)務(wù)量累計完成220.8億件，超過2015年全年總量。工業(yè)品物流保持穩(wěn)定增長，五年來工業(yè)品物流總額年均增長6.6%。上半年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求分別增長11.6%和9.2%，保持良好增長態(tài)勢。

三是物流市場進(jìn)入集中發(fā)展期。長期以來，中小企業(yè)多帶來的“小、散、亂”問題制約著行業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展。隨著市場環(huán)境逐步改善，物流市場加快從分散走向集中。“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”主營業(yè)務(wù)收入達(dá)8300億元，進(jìn)入門檻不斷提高。在細(xì)分市場領(lǐng)域，領(lǐng)先企業(yè)通過擴(kuò)大市場份額和增加技術(shù)投入構(gòu)筑壁壘。2017年，前八大快遞與包裹服務(wù)品牌集中度達(dá)到78.7%。汽車物流、零擔(dān)快運、電商物流、冷鏈物流等細(xì)分市場集中度快速提高。隨著市場競爭日益激烈，領(lǐng)先企業(yè)發(fā)揮競爭優(yōu)勢，提升自身綜合實力。截止目前，全國A級物流企業(yè)達(dá)到4464家，其中5A級企業(yè)273家，一批綜合實力強(qiáng)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿型企業(yè)加快涌現(xiàn)。此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深化融合，一批智慧物流平臺企業(yè)興起，發(fā)揮平臺網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，整合分散資源，創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)價值，開辟了行業(yè)集約化發(fā)展的新路徑。

四是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入加快調(diào)整期。運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整受到國家重視。2017年，鐵路貨運量一舉扭轉(zhuǎn)了2012年以來的負(fù)增長局面，同比增長10.7%，鐵路貨運量占貨物運輸總量的7.7%。今年上半年，鐵路貨運量同比增長7.7%，占全社會比重8.4%，鐵路運輸占比保持回升勢頭。2018年，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出未來三年要堅決打好三大攻堅戰(zhàn)，其中，圍繞打好污染防治攻堅戰(zhàn)提出要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運量。6月下旬，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例。此舉將對物流運輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。倉儲結(jié)構(gòu)持續(xù)加快升級。隨著電商、快遞等行業(yè)對倉儲規(guī)模和周轉(zhuǎn)效率要求的提升，高標(biāo)準(zhǔn)倉儲設(shè)施獲得市場青睞，倉儲物流成為商業(yè)地產(chǎn)投資開發(fā)熱點。2017年，完成裝卸搬運和倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額6800多億元。根據(jù)推算，我國物流倉儲設(shè)施面積約13億平方米，其中高標(biāo)準(zhǔn)倉儲設(shè)施占比約為8%，總體處于供不應(yīng)求態(tài)勢。倉儲設(shè)施機(jī)械化、自動化、智能化水平提升，2017年，受國家發(fā)展改革委、商務(wù)部委托，中國物流與采購聯(lián)合會組織開展“國家智能化倉儲物流示范基地”的評選，京東物流等10家單位獲評。

五是智慧物流進(jìn)入創(chuàng)新爆發(fā)期。智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過人工智能先進(jìn)技術(shù)和協(xié)同共享創(chuàng)新模式，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。近年來，無人倉、無人港、無人機(jī)、無人駕駛、物流機(jī)器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗應(yīng)用。互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、智能倉儲、便捷配送等創(chuàng)新模式全面推廣，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，打破了所有權(quán)和使用權(quán)的邊界，通過協(xié)同共享方式改變了傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)理念正在深刻影響著傳統(tǒng)物流行業(yè)的創(chuàng)新變革，智慧物流的技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新進(jìn)入爆發(fā)期。

六是物流供應(yīng)鏈進(jìn)入加快起步期。現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?jīng)濟(jì)競爭力的重要指標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務(wù)能力的提升，物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升價值鏈，不斷提升在供應(yīng)鏈整個鏈條上的競爭優(yōu)勢，搭建社會化、專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺。通過聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造供應(yīng)鏈新價值，助力企業(yè)自身變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物流業(yè)正迎來向供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型升級的熱潮。

七是物流政策進(jìn)入持續(xù)發(fā)力期。2009年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，奠定了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。2014年，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，確立了物流業(yè)支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。近年來，降低物流成本成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要組成部分，國務(wù)院和有關(guān)部門連續(xù)兩年出臺推進(jìn)物流降本增效的政策措施，今年上半年國務(wù)院常務(wù)會議對促進(jìn)物流降本增效作出部署。各有關(guān)部門積極推動落實，一批行業(yè)關(guān)心的稅收、交通、土地、通關(guān)、監(jiān)管政策問題得到逐步解決，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

  總體來看，我國物流業(yè)許多指標(biāo)已排在世界前列，論規(guī)模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認(rèn)識到，我國物流業(yè)與人民日益增長的美好生活對物流服務(wù)的需求還有較大差距。總體來看，今后一個時期，我國物流業(yè)將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。我們要充分認(rèn)識新時代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把握新時代物流業(yè)發(fā)展新思路、新目標(biāo)、新方略，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以高質(zhì)量發(fā)展為實施路徑，推動物流效率變革、動力變革、質(zhì)量變革，著力解決物流發(fā)展不平衡、不充分、不可持續(xù)問題，增強(qiáng)我國物流創(chuàng)新力和競爭力，更好滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)和人民日益增長的物流服務(wù)需求，全面建成高效協(xié)同、開放創(chuàng)新、綠色智慧的現(xiàn)代化“物流強(qiáng)國”。

二、我國物流園區(qū)發(fā)展特點和趨勢

當(dāng)前，物流園區(qū)是物流基礎(chǔ)設(shè)施的主體，也是物流強(qiáng)國建設(shè)的重要支撐。黨的十九大提出加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，第一次把物流基礎(chǔ)設(shè)施上升到國家基礎(chǔ)設(shè)施的地位。有關(guān)部門大力支持物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展，國家發(fā)改委制定了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，開展示范物流園區(qū)工作，交通運輸部開展貨運樞紐補助，商務(wù)部鼓勵城鄉(xiāng)配送設(shè)施建設(shè)，國家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設(shè)。物流園區(qū)在政策推動、市場拉動和技術(shù)驅(qū)動下，呈現(xiàn)出一些新特點

一是規(guī)?；l(fā)展。2018年，中國物流與采購聯(lián)合會在國家發(fā)展改革委的支持下，進(jìn)行了第五次全國物流園區(qū)調(diào)查工作。調(diào)查結(jié)果顯示，符合本次調(diào)查的物流園區(qū)達(dá)到1638家，比2015年第四次調(diào)查的1210家增長約35%。三年來園區(qū)數(shù)量年均增長10%以上，高于同期國民經(jīng)濟(jì)增長速度。從區(qū)域分布看，物流園區(qū)空間分布更加均衡，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，物流園區(qū)多數(shù)進(jìn)入運營狀態(tài)。中西部地區(qū)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)速度加快，園區(qū)數(shù)量明顯增加。橫貫東中西、聯(lián)結(jié)南北方的物流園區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。

二是多元化經(jīng)營。近年來，物流園區(qū)提升自身服務(wù)能力，為入駐企業(yè)提供辦公、餐飲、物業(yè)、停車、住宿、工商、稅務(wù)等基礎(chǔ)配套服務(wù)，部分物流園區(qū)延伸服務(wù)鏈條，為入駐企業(yè)提供物流咨詢、物流金融、商品展示、設(shè)施租賃、保險代理等增值服務(wù)，服務(wù)種類日益豐富，成為園區(qū)新的增長點。在這方面，傳化智聯(lián)作為“公路港物流”的提出者，通過“一體化”服務(wù)和“一站式”管理，滿足企業(yè)、司機(jī)服務(wù)和政府管理的需要，提供了很好的借鑒。

三是網(wǎng)絡(luò)化布局。隨著物流園區(qū)數(shù)量不斷增加，園區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，物流園區(qū)逐漸由單點競爭向網(wǎng)絡(luò)競爭轉(zhuǎn)變。一批全國性的物流園區(qū)加快模式復(fù)制和聯(lián)盟合作，構(gòu)建全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。傳化物流通過模式復(fù)制，在全國90多個城市建設(shè)公路港城市物流中心，打造覆蓋全國的“智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)”，取得積極成效?？ㄐ刑煜虏扇〖用朔绞?，在三四線城市和成員伙伴合作建設(shè)加盟樞紐，2017年樞紐數(shù)量突破200個。中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)起設(shè)立“百驛網(wǎng)”物流園區(qū)互聯(lián)互通服務(wù)平臺，旨在促進(jìn)物流園區(qū)信息互聯(lián)、業(yè)務(wù)協(xié)同。物流園區(qū)連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化競爭格局正在形成。

四是聯(lián)動化推進(jìn)。隨著物流資源向物流園區(qū)的集聚，生產(chǎn)消費物流需求得到有效滿足，園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)和聚聚效應(yīng)不斷擴(kuò)大，與周邊產(chǎn)業(yè)的良性互動和聯(lián)動發(fā)展日益明顯，在帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。傳化智聯(lián)通過打造公路港城市物流中心，為周邊廣大中小工商企業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)，改變了傳統(tǒng)公路物流業(yè)態(tài)，大大降低了社會物流成本，也提升了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。總體來看，需求推動、產(chǎn)業(yè)支撐是物流園區(qū)生存的基礎(chǔ)條件，產(chǎn)業(yè)融合是物流園區(qū)發(fā)展的必由之路。

五是智慧化升級。目前，大部分物流園區(qū)都建立了信息平臺，提供信息發(fā)布、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)交換、物業(yè)管理等基礎(chǔ)服務(wù)，提升園區(qū)信息化水平。部分園區(qū)結(jié)合業(yè)務(wù)需要開發(fā)了運力交易、支付結(jié)算、融資保險、信用管理等業(yè)務(wù)輔助功能，加快園區(qū)數(shù)字化發(fā)展。隨著裝備技術(shù)的發(fā)展，自動化立體庫、自動分揀機(jī)、傳輸帶等自動化設(shè)備進(jìn)入普及應(yīng)用期，提升園區(qū)自動化水平。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代通信技術(shù)與物流園區(qū)融合發(fā)展，以無人化為代表的園區(qū)智能化轉(zhuǎn)型成為熱點。通過線上線下融合發(fā)展，發(fā)揮園區(qū)資源集聚和平臺網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，智慧物流成為園區(qū)轉(zhuǎn)型升級的新方向。

總體來看，我國物流園區(qū)在發(fā)展中取得明顯成效，但是也存在一些不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的突出問題，需要進(jìn)一步突破。一是物流園區(qū)服務(wù)能力不充分，園區(qū)服務(wù)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高，與周邊產(chǎn)業(yè)沒有形成良性互動格局。園區(qū)重招商輕服務(wù)，經(jīng)營管理無序，缺乏優(yōu)秀人才。二是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局不平衡，部分物流園區(qū)定位趨近、同質(zhì)化嚴(yán)重，園區(qū)盲目追求規(guī)模，資源配置不合理，導(dǎo)致物流強(qiáng)度不高，土地利用率低。三是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園區(qū)分別建設(shè)，自成體系，缺乏設(shè)施銜接和互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)難度大，增加社會物流成本。

未來一段時期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時期，也是新舊動能轉(zhuǎn)換，贏取未來競爭新優(yōu)勢的重要時期。新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來新機(jī)遇。

一是全面連接。通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務(wù)線上化轉(zhuǎn)型，推動物流園區(qū)全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，打造在線物流園區(qū)，助力線下物流園區(qū)創(chuàng)新業(yè)務(wù)開展。

二是數(shù)字轉(zhuǎn)型。充分利用各類信息技術(shù)，實現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程和運營模式。

三是智能升級。瞄準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)倉儲設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿足高增長、高附加值物流服務(wù)需求，加快推進(jìn)物流園區(qū)機(jī)械化、自動化、智能水平，提高園區(qū)整體運作效率，逐步用機(jī)器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運作方式。

四是產(chǎn)業(yè)融合。通過信息互聯(lián)互通，加強(qiáng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購、分銷、物流、維修等非核心業(yè)務(wù)在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)化、社會化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值鏈升級。

五是平臺開放。深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)融合發(fā)展，推動物流園區(qū)公共信息平臺技術(shù)升級、功能升級、模式升級，打造物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，集聚更多物流資源和目標(biāo)用戶，打破園區(qū)區(qū)域限制和分工體系，重構(gòu)物流園區(qū)商業(yè)模式。

各位來賓，由于起步較晚，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還面臨較大現(xiàn)實困難。同時，我們也堅信智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施是打造“物流強(qiáng)國”，推動高質(zhì)量發(fā)展的重要基石。今天我們在這里召開智慧物流助推長沙現(xiàn)代化建設(shè)招商推介會，聽取了金霞物流谷、傳化公路港城市物流中心的典型做法，更加堅定了我們推動智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的信心，正是有金霞、傳化這樣一批物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者的不斷創(chuàng)新變革，將我們的期望逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。中國物流與采購聯(lián)合會一直以來致力于智慧物流的引導(dǎo)、推廣和創(chuàng)新工作。我們希望有更多的企業(yè)和單位加入智慧物流的行列，共建智慧物流生態(tài)圈，為新時代打造“物流強(qiáng)國”做出更大貢獻(xiàn)！