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前 言

2016年，我國(guó)商貿(mào)物流繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，與民生相關(guān)的電商物流、冷鏈物流、汽車(chē)物流和跨境電商發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，大宗能源原材料領(lǐng)域商貿(mào)物流需求繼續(xù)低迷，物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。

在需求增長(zhǎng)的同時(shí)，商貿(mào)物流成本水平進(jìn)一步下降。物流成本水平的下降，一方面是發(fā)展階段的必然結(jié)果，從發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史進(jìn)程看，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，服務(wù)業(yè)比重的上升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的物流實(shí)物量增長(zhǎng)適當(dāng)回落，物流成本水平隨之回落，而當(dāng)前是我國(guó)由“規(guī)模擴(kuò)張型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，隨著產(chǎn)業(yè)之間、地區(qū)之間的發(fā)展更趨于協(xié)調(diào)，社會(huì)物流成本水平也進(jìn)入到穩(wěn)中有降階段。另一方面，從發(fā)展模式來(lái)看，我國(guó)物流發(fā)展正在由“實(shí)物配送”向“一體化物流”轉(zhuǎn)型，物流一體化、精細(xì)化管理、供應(yīng)鏈協(xié)同逐漸發(fā)展完善，極大地提高了物流的運(yùn)作效率，突出表現(xiàn)在商貿(mào)企業(yè)的物流費(fèi)用率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，顯示出商貿(mào)物流效率有所提高。

2016年，我國(guó)商貿(mào)物流重點(diǎn)領(lǐng)域快速發(fā)展，以電商物流、冷鏈物流為代表的新興經(jīng)濟(jì)有力地支撐了民生發(fā)展和物流需求的增長(zhǎng)，也有力地促進(jìn)了宏觀經(jīng)濟(jì)的提質(zhì)增效。從重點(diǎn)行業(yè)來(lái)看：一是電商物流增速上持續(xù)高位，發(fā)展格局上東中西部良性互動(dòng)，發(fā)展動(dòng)力上農(nóng)村電商領(lǐng)跑全國(guó)，需求上內(nèi)外聯(lián)動(dòng)跨境電商持續(xù)繁榮，整體運(yùn)作效率得到有效提升。二是冷鏈物流實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)努力，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施正逐步完善，冷鏈供給能力和服務(wù)水平大為提升，需要大力推動(dòng)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高冷鏈有效供給水平。三是超限治理將進(jìn)一步完善市場(chǎng)環(huán)境，倒逼汽車(chē)物流市場(chǎng)優(yōu)化升級(jí)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，公路和鐵路物流模式齊頭并進(jìn)，汽車(chē)多式聯(lián)運(yùn)漸成趨勢(shì)。四是連鎖零售向全渠道轉(zhuǎn)型升級(jí)，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)催生的新業(yè)態(tài)、新模式，傳統(tǒng)連鎖零售企業(yè)主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)線上線下融合發(fā)展，提升全渠道銷(xiāo)售能力，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，努力提高服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)能力。五是跨界電商和一帶一路物流態(tài)勢(shì)良好。六是餐飲物流需求繼續(xù)擴(kuò)張。

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