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9月13日，受國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局委托，中國物流信息中心在京召開重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)形勢(shì)分析座談會(huì)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才、國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局處長衛(wèi)勇出席會(huì)議并講話，會(huì)議由中國物流信息中心副主任何輝主持。

本次會(huì)議主要聚焦公路貨運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展情況，并就構(gòu)建物流運(yùn)量指數(shù)監(jiān)測(cè)體系征求企業(yè)意見。此次參會(huì)企業(yè)以公路貨運(yùn)企業(yè)為主，包括德邦物流、傳化物流、林安物流、佳怡物流、大田集團(tuán)、新杰物流、卡行天下等公路貨運(yùn)領(lǐng)域的代表性企業(yè)參加了會(huì)議。

此外為研究建立物流運(yùn)量指數(shù)監(jiān)測(cè)體系，此次會(huì)議特別邀請(qǐng)了中國鐵路總公司、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院、上海航運(yùn)交易所等相關(guān)單位的代表參加了會(huì)議。

 

聚焦行業(yè)問題 探索發(fā)展思路

參會(huì)代表交流了當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展過程中面臨的一些問題，并且就如何破解這些問題分享了企業(yè)的新思路。

①平臺(tái)型企業(yè)貨量收入有所收窄。據(jù)傳化物流方面介紹，杭州傳化公路港由于搬遷以及一些政策性因素，營業(yè)收入有所收窄。整體來看，由于經(jīng)濟(jì)增速回落，運(yùn)量、運(yùn)價(jià)都有所下降，平臺(tái)上的一些客戶運(yùn)輸收入確實(shí)有所下降。但是由于傳化網(wǎng)絡(luò)在擴(kuò)張，整體收入還是在上升。

林安物流方面也反映說：園區(qū)貨量有一定程度下降，每日平均發(fā)運(yùn)車輛有所減少。從細(xì)分品類來看，服裝下降比較明顯，日用品有增長趨勢(shì)。電子原材料有一定程度增長。

②三方物流量增價(jià)降。天津大田集團(tuán)副總裁張兵說：當(dāng)前物流企業(yè)直觀的感受是運(yùn)量在增長，運(yùn)價(jià)在下跌。從細(xì)分品類來看，大田集團(tuán)的服裝類貨量有一定程度的降低，汽車基本持平，醫(yī)藥小幅增長。近幾年來，大田加強(qiáng)與一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的合作，有效拉低了公司運(yùn)營成本。

新杰物流方面反映說，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速回落，從單個(gè)客戶來說，物流運(yùn)量在下降。新杰物流則通過開辟不同行業(yè)的客戶，確保公司營業(yè)收入。另一方面，采用車輛大型化也成為物流公司降本增效的一個(gè)途徑，此外，新杰物流通過互聯(lián)網(wǎng)手段來優(yōu)化運(yùn)輸方案，減少貨物的無效移動(dòng)。

③調(diào)整結(jié)構(gòu) 優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn) 破解發(fā)展困局。德邦物流股份有限公司高級(jí)經(jīng)理張振魯表示，在當(dāng)前物流企業(yè)營收增速放緩的背景下，德邦摒棄大規(guī)模擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)的做法，優(yōu)化既存網(wǎng)點(diǎn)，穩(wěn)固公司存量收入。此外，德邦積極開辟快遞業(yè)務(wù)，希望為公司創(chuàng)造更多增量。

山東佳怡物流則采用加快網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、渠道下沉，開拓農(nóng)產(chǎn)品貨源渠道、電商貨源渠道等來保障企業(yè)營收快速增長。

卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司戰(zhàn)略中心總經(jīng)理韓雪峰則介紹了卡行天下以甩掛運(yùn)輸為突破口，讓廣大中小微物流企業(yè)有機(jī)會(huì)在平臺(tái)上嘗試效率更高的甩掛運(yùn)輸新模式。

④無車承運(yùn)新政需進(jìn)一步落實(shí)細(xì)則。在場(chǎng)物流企業(yè)代表反映說無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策對(duì)物流行業(yè)來說是一個(gè)重大利好政策，但有企業(yè)認(rèn)為，交通運(yùn)輸部門應(yīng)該研究一下具體到哪一級(jí)政府部門落實(shí)無車承運(yùn)人政策，進(jìn)一步給出政策落實(shí)的細(xì)節(jié)。

⑤鐵路運(yùn)輸逐步回暖。來自鐵路領(lǐng)域企業(yè)的代表指出，最近幾個(gè)月鐵路運(yùn)量有所回升，一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)要求，鐵路進(jìn)行貨運(yùn)改革，開展零擔(dān)運(yùn)輸、增開電商班列等，零擔(dān)貨運(yùn)量有所增長，另一方面，大宗物資運(yùn)量也有所回升。鐵總嚴(yán)控鐵路運(yùn)價(jià)，為降低物流成本做出貢獻(xiàn)。從品類來看，煤炭、石油、煤炭等大宗物資的運(yùn)量處于比較平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，生活消費(fèi)資料運(yùn)量增長較快，增幅基本上在20-30%。鐵路的平均運(yùn)距在增長，從東西通道、大宗物資下海到現(xiàn)在進(jìn)一步開拓南北通道，鐵路運(yùn)距有所增長。

⑥順豐等快遞企業(yè)航空貨運(yùn)增速快。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員魚海洋說，從運(yùn)量、運(yùn)價(jià)來看，近幾年航空貨運(yùn)并不景氣，一些快遞企業(yè)如順豐打通了物流全產(chǎn)業(yè)鏈，直接連通貨主需求，貨運(yùn)量增長較快，而民航只專注于運(yùn)輸一個(gè)環(huán)節(jié)，航空貨運(yùn)增速較為平緩。

⑦集裝箱海運(yùn)處于歷史低點(diǎn)。上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理劉越說，上半年航運(yùn)市場(chǎng)，國內(nèi)情況稍好，國際情況處于歷史低點(diǎn)。集裝箱海運(yùn)方面，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)引起極大震動(dòng)。他表示，集裝箱船運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)在于貨主網(wǎng)絡(luò)，韓進(jìn)破產(chǎn)，不僅直接沖擊了韓國外貿(mào)，而且給全世界外貿(mào)貨主造成極大影響，149億美金的貨物漂在公海上，為集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)蒙上一層陰影。

 新GB1589成行業(yè)反映痛點(diǎn)和焦點(diǎn)

9月21日，新版GB1589即將推行實(shí)施，針對(duì)這項(xiàng)物流行業(yè)的新版“根本大法”，不少物流企業(yè)表達(dá)了擔(dān)憂之情。

①GB1589實(shí)施或造成運(yùn)費(fèi)上漲。企業(yè)代表指出，9月21日GB1589實(shí)施后，據(jù)估算干線運(yùn)輸運(yùn)價(jià)大概會(huì)上漲30%，對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)而言，會(huì)在一定程度上抬高物流成本。

尤其是禁止17.5米平板車上路會(huì)對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)形成較大影響。德邦物流、山東佳怡物流都表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，德邦物流方面說，德邦大部分車輛都是自己購買，17.5米車輛短時(shí)間內(nèi)大量切換會(huì)對(duì)企業(yè)的運(yùn)行造成比較大的影響。

佳怡物流則表示，佳怡物流11%的車輛不符合新版GB1589的要求，這些車輛主要用于區(qū)域間貨物交換，一旦新版GB1589實(shí)施，會(huì)造成成本上升7%以上。這部分成本也會(huì)造成客戶物流運(yùn)費(fèi)上升。

②是否可以考慮設(shè)置一個(gè)合理的過渡期。有企業(yè)代表建議，是否可以考慮設(shè)置一個(gè)合理的過渡期，為實(shí)體企業(yè)和物流企業(yè)一個(gè)緩沖的機(jī)會(huì)。如果必須實(shí)施GB1589，能否在其他方面為物流企業(yè)節(jié)省成本，比如減少過路過橋費(fèi)、降低企業(yè)稅負(fù)等。

有平臺(tái)型企業(yè)則表示，9月21日17.5米平板車禁止上路，一刀切、斷崖式的做法對(duì)剛剛上牌的個(gè)體散戶會(huì)造成比較大影響。相關(guān)部門是否可以考慮設(shè)立一個(gè)政策緩沖期，讓散戶和物流企業(yè)有喘息的機(jī)會(huì)。

賀登才：三難、三化，三多、四化

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才用“三難、三化”來歸納了當(dāng)前物流企業(yè)經(jīng)營形勢(shì)出現(xiàn)的新特點(diǎn)。

“三難”即營收難、盈利難、政策落地難。賀登才表示，對(duì)于即將開展的聯(lián)合治超、無車承運(yùn)人等具體政策的落實(shí)，還需要我們深入調(diào)研，繼續(xù)向相關(guān)部門反映企業(yè)訴求，爭(zhēng)取適宜的政策環(huán)境。

“三化”指的是物流企業(yè)增速的變化（由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚僭鲩L），結(jié)構(gòu)優(yōu)化（大宗、服裝等品類有所回落，電商、快遞、三農(nóng)等細(xì)分品類有較大幅度增長，公路貨運(yùn)量回落，鐵路逐步回暖），動(dòng)能轉(zhuǎn)化（物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)+，謀求增長新動(dòng)力）。

賀登才用“三多、四化”總結(jié)了物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施。“三多”指的是多式聯(lián)運(yùn)、多業(yè)聯(lián)動(dòng)、多網(wǎng)協(xié)同。“四化”則指的是：平臺(tái)化、集群化、生態(tài)化和智能化。

研討：構(gòu)建運(yùn)量指數(shù) 監(jiān)測(cè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

此次會(huì)議的另外一個(gè)環(huán)節(jié)是就研究構(gòu)建物流運(yùn)量指數(shù)監(jiān)測(cè)體系征求企業(yè)意見。

國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局處長衛(wèi)勇指出，運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，國家發(fā)改委高度重視經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合民航、公路、鐵路、水運(yùn)，形成一個(gè)綜合性的運(yùn)量指數(shù)，可以更快更敏捷地反應(yīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，為經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)提供佐證，也為行業(yè)發(fā)展提供相應(yīng)參考。中國物流信息中心副主任何輝介紹了物流運(yùn)量指數(shù)監(jiān)測(cè)指標(biāo)方法體系。參會(huì)企業(yè)也為運(yùn)量指數(shù)的建立積極建言獻(xiàn)策。