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2015年物流運行情況分析與2016年展望

2015年我國物流運行總體呈現(xiàn)需求平穩(wěn)增長、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、運行效率提升的基本特征。一方面社會物流總額增速減緩但物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新業(yè)態(tài)、新行業(yè)增長較快；另一方面社會物流總費用與GDP的比率加快下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，物流運行質(zhì)量和效率有所提升。物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中有好發(fā)展發(fā)揮了較好的支撐和保障作用。
   一、物流需求進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期
   社會物流總額平穩(wěn)增長。2015年全國社會物流總額為219.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速雖比上年回落2.1個百分點，但依然保持平穩(wěn)增長。從各季度情況看，一季度為49.4萬億元，增長5.6%；上半年為104.7萬億元，增長5.7%；前三季度為162.8萬億元，增長5.8%。
   物流需求進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期。從增速看，社會物流總額經(jīng)過2000年以來的持續(xù)快速增長，自2012年以來增速逐年放緩，進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期。“十二五”時期社會物流總額為966萬億元，是“十一五”時期的2.2倍，年均增長8.7%，增速比“十一五”時期回落12個百分點，比“十五”時期回落10個百分點。
 

    物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。從結(jié)構(gòu)看，受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，電子商務(wù)、信息平臺等新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)加速發(fā)展等因素影響，物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。一方面鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速進(jìn)一步放緩。另一方面與民生相關(guān)的消費類物流需求保持較快增長。
    ——工業(yè)品物流需求小幅回落，新產(chǎn)業(yè)增長較快。2015年工業(yè)品物流總額同比增長6.1%，增速比上年回落2.2個百分點。從各季度情況看，一季度增長6.4%，上半年增長6.3%，前三季度增長6.2%；全年增速小幅回落但緩中趨穩(wěn)。
    新產(chǎn)業(yè)增長較快。2015年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求同比增長10.2%，比工業(yè)物流需求快4.1個百分點，占比為11.8%，比上年提高1.2個百分點。如航空、航天器及設(shè)備制造業(yè)增長26.2%，電子及通信設(shè)備制造業(yè)增長12.7%，信息化學(xué)品制造業(yè)增長10.6%，醫(yī)藥制造業(yè)增長9.9%，增速比上年均有所加快。
    ——國際物流需求總體偏弱，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2015年進(jìn)口物流總額同比增長0.2%，增速比上年回落1.9個百分點。受國際大宗商品價格大幅下跌等因素影響，進(jìn)口物流總額按現(xiàn)價計算，同比下降13.2%。
    國際物流需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。在我國外貿(mào)從“大進(jìn)大出”轉(zhuǎn)向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”的背景下，國際物流需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。一方面消費升級類商品進(jìn)口物流量較快增長，如鮮、干水果進(jìn)口物流量增長11.9%，谷物增長67.6%，另一方面高端裝備制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)口物流量增長超過500%。與此同時，大宗商品物流需求量增幅放緩。
    ——消費物流需求加快增長，新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。擴(kuò)大內(nèi)需和增加消費對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用突出，2015年最終消費對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為66.4%，比上年提高15.4個百分點。受此影響，消費物流需求呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢。2015年單位與居民物品物流總額同比增長35.5%，增速比上年提高2.6個百分點。從各季度情況看，一季度增長27.3%，上半年增長30.4%，前三季度增長32.8%，呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢。
    新業(yè)態(tài)繼續(xù)保持蓬勃發(fā)展。2015年網(wǎng)上商品零售額同比增長31.6%，增速比社會消費品零售總額快20.9個百分點。其中吃穿用類零售總額快速增長，如食品類商品增長40.8%，穿類商品增長21.4%，用類商品增長36%。
    ——物流實物量結(jié)構(gòu)調(diào)整加速。2015年鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%，降幅創(chuàng)歷史新低；水路貨運量同比增長3.7%，公路貨運量同比增長6.4%，民航貨運量同比增長5.2%，增速總體平穩(wěn)；快遞業(yè)務(wù)量同比增長46%，繼續(xù)保持高速增長。物流實物量結(jié)構(gòu)變化明顯，其中，鐵路貨運量所占比重同比下降1.4個百分點，公路貨運量則提高1.5個百分點。與此同時。鐵路與公路、水路等運輸方式配合日益緊密。
   二、物流費用與GDP的比率進(jìn)入加速回落期
   2015年社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個百分點。其中，運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%，增速回落3.5個百分點；保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%，增速回落5.4個百分點；管理費用1.4萬億元，同比增長5.0%，增速回落2.9個百分點。

    “十二五”時期社會物流總費用為49萬億元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比“十一五”時期回落9.7個百分點，比“十五”時期回落6.7個百分點。
    從結(jié)構(gòu)看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51.0%；保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%。
2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，同比下降0.6個百分點，連續(xù)三年下降，進(jìn)入加速回落期，表明物流運行質(zhì)量和效率有所提升。究其原因，主要受以下兩個方面的影響：
    1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)，三產(chǎn)比重首次占據(jù)“半壁江山”。
    在國民經(jīng)濟(jì)整體 “調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”的大背景下，淘汰落后產(chǎn)能和化解過剩產(chǎn)能步伐穩(wěn)步加快，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化、更趨協(xié)調(diào)。2015年第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為50.5%，首次占據(jù)“半壁江山”，比上年提高2.4個百分點，高于第二產(chǎn)業(yè)10.0個百分點。數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2015年，我國服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重由41.2%增加到50.5%，2015年比2010年（“十一五”收官之年）提高了7.3個百分點。根據(jù)測算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率下降約0.3-0.4左右%。（據(jù)此測算的結(jié)果與實際數(shù)據(jù)吻合）
    2、行業(yè)提質(zhì)增效的成效初步顯現(xiàn)
    在國民經(jīng)濟(jì)整體增速放緩，企業(yè)經(jīng)營效益走低的背景下，各行業(yè)重視物流效率的提升，努力實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和提升發(fā)展，物流費用增速明顯減緩。
    一是生產(chǎn)經(jīng)營方式向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變。2015年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存由上年增長6.2%轉(zhuǎn)為下降0.1%，存貨率為9.1%，比上年下降0.1個百分點，比2010年下降1.1個百分點，反映出工業(yè)企業(yè)存貨的流動性水平有所提高。2015年社會物流總費用中倉儲費用增速比上年回落1.3個百分點；二是融資難融資貴等問題得到改善。2015年內(nèi)相繼出臺的降息、減稅、清費等一列政策，對企業(yè)降本增效起到積極作用。2015年社會物流總費用中利息費用支出比上年下降2.4%，是近年來的首次下降；三是物流技術(shù)、運作等管理方式有所提升。2015年物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用，物流管理水平進(jìn)一步提升。2015年社會物流總費用中管理費用增速比上年回落近3個百分點；四是國家積極推進(jìn)減免物流相關(guān)的收費項目。例如推進(jìn)收費公路專項清理，降低偏高的車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的冷庫用電費降至與工業(yè)企業(yè)相同等等。

 三、物流市場規(guī)模進(jìn)入平穩(wěn)增長期
    隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流社會化、專業(yè)化發(fā)展加快，產(chǎn)業(yè)細(xì)分更加深入，我國物流市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2015年我國物流業(yè)總收入為7.6萬億元，同比增長4.5%。增速雖然小幅回落，但整體已經(jīng)超過美國，成為全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的物流市場。
   “十二五”時期我國社會物流總收入為34.4萬億元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長5.6%。近年來我國物流市場規(guī)模增速由2011年的20.9%，降為2014年的6.8%，進(jìn)入平穩(wěn)增長期。

四、物流服務(wù)價格進(jìn)入低位震蕩期
    中國物流業(yè)景氣指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，2015年物流服務(wù)價格指數(shù)平均為50.0%，同比回落0.4個百分點，反映出在物流需求特別是大宗物流需求規(guī)?？傮w放緩及油價低位運行等多重因素綜合影響下，物流服務(wù)價格整體處于低位振蕩期。
    從公路貨運市場看，2015年中國公路物流運價指數(shù)全年平均為106.3點，同比下降2.5%；從各季度情況，一季度為110.9點,二季度為105.5點，三季度指數(shù)為104.0點，年內(nèi)公路物流價格整體呈現(xiàn)震蕩回落的走勢。
    從海運市場看，2015年中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)平均為852.55點，同比下降13.9%。其中，煤炭運價受需求下降、運力過剩等因素影響屢創(chuàng)新低，全年平均指數(shù)為868.2點，同比下降15.9%；金屬礦石運價低位震蕩年末小幅回升，全年平均指數(shù)為728.9點，同比下降18.6%。
    五、物流企業(yè)進(jìn)入盈利困難期
    2015年，物流企業(yè)受需求增速放緩等因素影響，經(jīng)營依然較為困難，盈利水平偏弱。中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價格指數(shù)顯示，2015年主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)比上年回落1.9個百分點，為48.8%，年內(nèi)各月均位于50%以下。另據(jù)重點調(diào)查物流企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月份，重點物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入同比下降24.4%，物流業(yè)務(wù)利潤同比下降21%。

六、2016年物流走勢預(yù)測
    2016年和整個“十三五”時期，是全面建成小康社會的決勝階段，也是我國物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。初步預(yù)測，2016年社會物流總額可比增長4%左右，社會物流總費用與GDP的比率降至15.5%左右。
    經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新常態(tài)，供給側(cè)改革，都將對我國物流業(yè)發(fā)展提出新的更高的要求?？傮w來看，“十三五”時期，物流業(yè)發(fā)展將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的新階段，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
    一是物流運行平穩(wěn)增長與結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化并存。在供給側(cè)改革及產(chǎn)業(yè)升級的帶動下，重點領(lǐng)域如快遞速運、冷鏈物流、綠色物流等業(yè)態(tài)也將加速擴(kuò)張，有望成為物流發(fā)展的亮點。新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)加快孕育并仍將保持迅猛發(fā)展。高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)等新產(chǎn)業(yè)物流需求將快速增長，電子商務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)發(fā)展動力仍將較為強勁，所占比重有望快速提升。在國家深化農(nóng)村改革及一帶一路等戰(zhàn)略的帶動下，重點區(qū)域如農(nóng)村物流、國際物流等將加快增長。
    二是物流與相關(guān)行業(yè)由單一服務(wù)向深入融合轉(zhuǎn)變。當(dāng)前我國多數(shù)行業(yè)相應(yīng)的物流組織管理方式整體上仍處于實物配送等單一物流服務(wù)階段，在這一階段，物流綜合性服務(wù)供給不足，多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容仍停留在單一倉儲、運輸、城市配送等物流功能上，而物流協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌策劃和供應(yīng)鏈管理能力明顯不足。未來物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、農(nóng)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)將深度融合、互動發(fā)展。在重要領(lǐng)域、重點區(qū)域、重點專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展推廣物流專業(yè)化、精細(xì)化運行，最大限度地高效集約利用物流資源，保證物流運行高效穩(wěn)定，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度融合。
    三是物流由區(qū)域性向區(qū)域、國內(nèi)、國際物流協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。未來，我國物流業(yè)一方面編織國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流業(yè)服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的能力，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面物流業(yè)也要順應(yīng)全球化的發(fā)展趨勢，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的大背景下，打通國際國內(nèi)物流大通道，完善重要樞紐節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建與周邊國家、世界其他國家有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，實施“走出去”戰(zhàn)略，共同開發(fā)周邊國家物流市場，打造全球性有競爭力物流企業(yè)，構(gòu)筑連接世界的全球物流通道，形成全球物流服務(wù)體系。
    四是物流業(yè)追求自身發(fā)展與促進(jìn)工商企業(yè)協(xié)同發(fā)展并重。物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，要充分發(fā)揮連接生產(chǎn)和消費的紐帶和渠道作用，通過打造高效物流服務(wù)體系，降低供應(yīng)鏈上的物流成本，實現(xiàn)自身發(fā)展與所服務(wù)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。