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中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

二○一五年七月發(fā)布

一、前言
一一繼2013年《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)之后，2014年《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》將物流園區(qū)工程列為12項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，明確提出開(kāi)展國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)創(chuàng)建工程。為了解我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r，配合示范園區(qū)創(chuàng)建工程，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專委會(huì)自2013年起已連續(xù)兩年開(kāi)展了優(yōu)秀物流園區(qū)評(píng)價(jià)工作，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。
一一2015年5月，國(guó)家發(fā)展和改革委、國(guó)土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展物流園區(qū)示范工作的通知》，委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)具體組織評(píng)選示范物流園區(qū)工作。為使業(yè)界了解我國(guó)物流園區(qū)運(yùn)行的基本情況，為政府制定園區(qū)發(fā)展政策提供決策參考，為園區(qū)運(yùn)營(yíng)單位與入駐企業(yè)提供行業(yè)坐標(biāo)，為示范物流園區(qū)評(píng)選工作提供技術(shù)數(shù)據(jù)參照，中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)專家委員會(huì)在連續(xù)兩年按照優(yōu)秀物流園區(qū)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，結(jié)合第四次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查，先期從參評(píng)上千家報(bào)送的基礎(chǔ)資料園區(qū)中甄選出100家園區(qū)問(wèn)卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成本報(bào)告。被調(diào)查的樣本園區(qū)構(gòu)成情況如表1所示。

表1   被調(diào)查的樣本園區(qū)構(gòu)成情況

其中，本報(bào)告按照2011年6月13日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的東西中部和東北地區(qū)劃分方法，將我國(guó)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分為四大地區(qū)，即東部地區(qū)（北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東和海南），中部地區(qū)（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），西部地區(qū)（內(nèi)蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆），東北地區(qū)（遼寧、吉林和黑龍江）。本次統(tǒng)計(jì)分析工作，在定性與定量分析的基礎(chǔ)上，廣泛聽(tīng)取專家意見(jiàn)，堅(jiān)持了以下原則：①高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，嚴(yán)把統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量關(guān)。②要求各個(gè)園區(qū)填報(bào)數(shù)據(jù)必須真實(shí)、可信、完整。③在統(tǒng)計(jì)過(guò)程中采用科學(xué)有效的方法和策略，力求客觀公正。
一一本次統(tǒng)計(jì)分析由中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)組織，借助北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的力量，經(jīng)過(guò)策劃研討，指標(biāo)體系優(yōu)化與設(shè)計(jì)，問(wèn)卷設(shè)計(jì)發(fā)放與回收，數(shù)據(jù)整理、統(tǒng)計(jì)與校核，電話回訪與網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，綜合比選與分析六個(gè)階段。統(tǒng)計(jì)調(diào)查對(duì)象遴選范圍為全國(guó)各地物流園區(qū)（基地、中心、公路港、物流港、無(wú)水港、物流聚集區(qū)），要求園區(qū)運(yùn)營(yíng)滿1年且具有法人資格，占地面積0.1平方公里（150畝）及以上，擁有多家入駐企業(yè)。從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)能力、運(yùn)營(yíng)效率及社會(huì)貢獻(xiàn)四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析，最終形成了本報(bào)告。

二、我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀況分析
一一為了能夠?qū)ξ覈?guó)物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，本報(bào)告從投資規(guī)模、占地規(guī)模以及交通便利性三個(gè)方面進(jìn)行分析。
一一1.投資規(guī)模
一一投資規(guī)模是指一定時(shí)期內(nèi)有關(guān)單位在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中，投入的以貨幣形態(tài)表現(xiàn)出的總量，分規(guī)劃投資和實(shí)際投資。
一一（1）規(guī)劃投資規(guī)模情況
一一物流園區(qū)平均規(guī)劃投資額為20.1億元。其中，投資1億~10億元的物流園區(qū)占51%；10億~30億元的物流園區(qū)占27%。如圖1所示。

圖1  物流園區(qū)規(guī)劃投資規(guī)模分布

（2）實(shí)際投資額完成情況
一一調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)物流園區(qū)平均實(shí)際投資額為10.9億元，規(guī)劃投資額完成率在71%～100%占園區(qū)總數(shù)的40%。實(shí)際投資超出規(guī)劃投資的物流園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的10%。經(jīng)分析，規(guī)劃投資額完成率超過(guò)100%的園區(qū)規(guī)模普遍偏小，平均規(guī)劃投資額為6億元，而平均實(shí)際投資額為8億元。與此相反，規(guī)劃投資額超過(guò)70億元的大型物流園區(qū)，平均實(shí)際投資額為48億元，完成率為49%，總體尚未完成規(guī)劃投資目標(biāo)。上述情況表明，我國(guó)物流園區(qū)投資規(guī)劃的科學(xué)性、合理性有待進(jìn)一步提高，如圖2所示。

圖2  物流園區(qū)實(shí)際投資占規(guī)劃投資額的比率分布情況

（3）分區(qū)域物流園區(qū)實(shí)際投資情況
一一據(jù)調(diào)查，我國(guó)東部地區(qū)物流園區(qū)平均實(shí)際投資額在全國(guó)最高，為14億元；其次為東北地區(qū)13億元；物流園區(qū)投資規(guī)模最小的為西部地區(qū)，平均實(shí)際投資額僅為6億元。具體情況如圖3所示。
 

圖3  物流園區(qū)分區(qū)域平均實(shí)際投資情況

（4）投資強(qiáng)度情況
一一投資強(qiáng)度是指投資額與物流園區(qū)占地面積之比，分為規(guī)劃投資強(qiáng)度和實(shí)際投資強(qiáng)度，其中規(guī)劃投資強(qiáng)度是指規(guī)劃投資額與園區(qū)規(guī)劃占地面積之比；實(shí)際投資強(qiáng)度是指實(shí)際投資額與園區(qū)實(shí)際占地面積之比。調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)物流園區(qū)平均規(guī)劃投資強(qiáng)度為158萬(wàn)元/畝，平均實(shí)際投資強(qiáng)度為164萬(wàn)元/畝。其中，園區(qū)實(shí)際投資強(qiáng)度在100萬(wàn)~200萬(wàn)元/畝的占比最高，為36%，具體情況如圖4所示。

圖4  物流園區(qū)規(guī)劃投資強(qiáng)度與實(shí)際投資強(qiáng)度分布

2.占地規(guī)模
一一（1）實(shí)際占地面積情況
一一根據(jù)《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評(píng)估指標(biāo)》（GB/T 30334—2013）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），建議物流園區(qū)占地面積不小于0.5平方公里（750畝）以上。從本次統(tǒng)計(jì)來(lái)看，實(shí)際占地面積在150~750畝的物流園區(qū)占63%，與《規(guī)范》建議的占地面積標(biāo)準(zhǔn)相差較大；另外，占地7500畝以上的超大型園區(qū)占6%，如圖5所示。

 

圖5  物流園區(qū)實(shí)際占地規(guī)模分布情況

一一（2）分區(qū)域物流園區(qū)實(shí)際占地面積情況
一一我國(guó)四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流園區(qū)平均實(shí)際占地面積情況如圖6所示。

圖6  分區(qū)域物流園區(qū)實(shí)際占地面積情況

由圖可知，各經(jīng)濟(jì)區(qū)域中東部地區(qū)、東北地區(qū)的物流園區(qū)實(shí)際占地面積較高，而西部地區(qū)的物流園區(qū)實(shí)際占地面積相對(duì)較低。
一一（3）規(guī)劃面積完成情況
一一規(guī)劃面積完成情況指物流園區(qū)實(shí)際占地面積與規(guī)劃占地面積之比，其分布情況如圖7所示?？梢钥闯?4%的園區(qū)接近或已經(jīng)完成了當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計(jì)，但是仍有20%的物流園區(qū)只完成了規(guī)劃面積的不足1/3。

圖7  物流園區(qū)規(guī)劃面積完成情況

（4）物流運(yùn)營(yíng)面積占比情況
一一根據(jù)《規(guī)范》，物流運(yùn)營(yíng)面積占比是指物流園區(qū)中物流運(yùn)營(yíng)面積占物流園區(qū)實(shí)際占地總面積的比例，物流運(yùn)營(yíng)面積包括碼頭、鐵路裝卸線、道路、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、雨棚、流通加工場(chǎng)所、貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)場(chǎng)地、信息服務(wù)用地等，不包括生活配套和商務(wù)配套用地?！兑?guī)范》規(guī)定物流園區(qū)的物流運(yùn)營(yíng)面積占比不能低于50%。物流園區(qū)物流運(yùn)營(yíng)面積占比的分布情況如圖8所示。

圖8  物流運(yùn)營(yíng)面積占比分布情況

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，目前我國(guó)物流園區(qū)的物流運(yùn)營(yíng)面積占比平均為75%，大于《規(guī)范》中50%的下限值。盡管物流運(yùn)營(yíng)面積占比總體情況較好，但仍有16%的園區(qū)物流運(yùn)營(yíng)面積占比小于50%。

（5）容積率情況
一一物流園區(qū)容積率是指物流園區(qū)的總建筑面積與占地面積之比。根據(jù)每個(gè)園區(qū)的容積率，測(cè)算出我國(guó)物流園區(qū)的平均容積率為0.67，具體分布情況如圖9所示。

圖9 物流園區(qū)容積率分布情況

3.交通便利性
一一良好的交通區(qū)位條件是物流園區(qū)成功運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件，本報(bào)告從公路、鐵路、水運(yùn)、航空、多式聯(lián)運(yùn)五個(gè)方面考慮物流園區(qū)的交通便利性。
一一（1）公路便利性
一一①物流園區(qū)5公里內(nèi)公路條數(shù)
一一根據(jù)《規(guī)范》，統(tǒng)計(jì)物流園區(qū)周邊5公里以內(nèi)的高速公路、國(guó)道、省道總條數(shù)情況，從圖10可知，70%的物流園區(qū)5公里以內(nèi)有2~3條公路，臨近四條及以上公路的物流園區(qū)占比為11%。物流園區(qū)公路便利性總體良好。

圖10  物流園區(qū)周邊主要公路數(shù)量分布情況

②物流園區(qū)距高速公路出入口以及國(guó)道的距離情況
一一據(jù)統(tǒng)計(jì)，51%的物流園區(qū)與高速公路的出入口距離在5公里以內(nèi)，平均距離為2.25公里；45%的園區(qū)與國(guó)道的距離在5公里以內(nèi)，平均距離為1.66公里?？梢?jiàn)，園區(qū)周邊的公路便利性總體較好。具體如圖11所示。

圖11  園區(qū)距高速公路出入口以及與國(guó)道距離分布情況

（2）鐵路便利性
一一根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)物流園區(qū)擁有鐵路專用線的比例為37%，距離鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站5公里以內(nèi)的物流園區(qū)比例為27%，平均距離為2.73公里。
一一（3）水運(yùn)便利性
一一根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以得出距離港口5公里以內(nèi)的物流園區(qū)占到了15%，平均距離為1.83公里。
一一（4）航空便利性
一一通過(guò)調(diào)查，物流園區(qū)距離機(jī)場(chǎng)5公里以內(nèi)占到了2%，平均距離為0.25公里。
一一（5）多式聯(lián)運(yùn)條件
一一本報(bào)告對(duì)物流園區(qū)具備多式聯(lián)運(yùn)條件進(jìn)行規(guī)定，5公里內(nèi)具有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站、港口以及機(jī)場(chǎng)設(shè)施的物流園區(qū)認(rèn)為具有多式聯(lián)運(yùn)能力。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流園區(qū)5公里內(nèi)能夠進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)的園區(qū)比例，可知，5公里內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)的物流園區(qū)占到了28%，具體如圖12所示。

 

圖12  具備多式聯(lián)運(yùn)條件物流園區(qū)的比例

（二）我國(guó)物流園區(qū)服務(wù)能力分析
一一服務(wù)能力是衡量物流園區(qū)發(fā)展水平的重要依據(jù)，物流園區(qū)公共信息平臺(tái)投入大小和園區(qū)網(wǎng)頁(yè)質(zhì)量關(guān)系到物流園區(qū)信息服務(wù)水平的高低；貨運(yùn)車(chē)輛規(guī)模的大小直接影響物流園區(qū)的服務(wù)能力。結(jié)合本次物流園區(qū)評(píng)價(jià)調(diào)查問(wèn)卷對(duì)相關(guān)項(xiàng)目填寫(xiě)的完備性，本報(bào)告從下述三個(gè)方面對(duì)物流園區(qū)服務(wù)能力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
一一1.公共信息平臺(tái)投入情況
一一公共信息平臺(tái)是指基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)，能否提供公共信息服務(wù)是衡量一個(gè)物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵性指標(biāo)。
物流園區(qū)公共信息平臺(tái)投入占園區(qū)實(shí)際投資的比例平均為7.9%，而園區(qū)軟件系統(tǒng)投入占公共信息平臺(tái)投入的比例平均為54.6%。物流園區(qū)公共信息平臺(tái)投入規(guī)模分布情況如圖13所示。

圖13  物流園區(qū)公共信息平臺(tái)投入規(guī)模分布情況

2.物流園區(qū)網(wǎng)頁(yè)級(jí)別（PR值）情況
一一據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)僅有65%的物流園區(qū)具有自己的網(wǎng)頁(yè)，物流園區(qū)對(duì)自身網(wǎng)站建設(shè)的重視程度有待提高。在物流園區(qū)評(píng)價(jià)中，我們選取網(wǎng)頁(yè)級(jí)別作為衡量園區(qū)網(wǎng)站建設(shè)水平和服務(wù)能力的度量指標(biāo)。網(wǎng)頁(yè)級(jí)別（PR值）是當(dāng)前國(guó)際上流行的用來(lái)標(biāo)識(shí)網(wǎng)頁(yè)等級(jí)和重要性的指標(biāo)。級(jí)別從0到10級(jí)，10級(jí)為滿分，PR值越高說(shuō)明該網(wǎng)頁(yè)越受歡迎（越重要）。通過(guò)利用專用工具對(duì)各物流園區(qū)網(wǎng)頁(yè)級(jí)別查詢并統(tǒng)計(jì)，可以看出網(wǎng)頁(yè)級(jí)別為1的物流園區(qū)占35%，網(wǎng)頁(yè)級(jí)別為3的占30%，而網(wǎng)頁(yè)級(jí)別為6的僅占2%。目前，我國(guó)物流園區(qū)PR值尚無(wú)超過(guò)6的高水平網(wǎng)頁(yè)，相反，卻有6%的物流園區(qū)網(wǎng)頁(yè)P(yáng)R值為0，具體分布情況如圖14所示。
 

圖14  物流園區(qū)的網(wǎng)頁(yè)級(jí)別（PR值）分布

3.貨運(yùn)車(chē)輛情況

（1）貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)類(lèi)型分析
一一根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果，依靠自有車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)比例僅為2%，依靠整合社會(huì)貨運(yùn)車(chē)輛的園區(qū)比例為7%。大部分物流園區(qū)采用自有貨運(yùn)車(chē)輛和整合社會(huì)貨運(yùn)車(chē)輛相結(jié)合的方式，如圖15所示。

圖15  物流園區(qū)貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)類(lèi)型情況

（2）貨運(yùn)車(chē)輛規(guī)模情況
一一根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，物流園區(qū)平均自有車(chē)輛為368輛，平均整合社會(huì)車(chē)輛10939輛，圖16是我國(guó)物流園區(qū)貨運(yùn)車(chē)輛規(guī)模分布情況。

圖16  物流園區(qū)貨運(yùn)車(chē)輛規(guī)模情況

（三）我國(guó)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率分析
一一運(yùn)營(yíng)效率的高低取決于物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)狀況的好壞及管理水平的高低。本報(bào)告選取物流強(qiáng)度、營(yíng)業(yè)收入以及勞動(dòng)生產(chǎn)率三個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
一一1.物流強(qiáng)度情況
一一物流強(qiáng)度是指物流園區(qū)每平方公里每年的貨物吞吐量。
一一（1）全國(guó)物流園區(qū)的物流強(qiáng)度分布情況
一一根據(jù)測(cè)算結(jié)果，樣本企業(yè)物流園區(qū)的平均物流強(qiáng)度為378萬(wàn)噸/（平方千米·年），物流強(qiáng)度具體分布如圖17所示。

圖17  物流園區(qū)的物流強(qiáng)度分布情況[單位：萬(wàn)噸/(平方千米·年)]

（2）分區(qū)域物流園區(qū)物流強(qiáng)度情況
一一我國(guó)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流園區(qū)的平均物流強(qiáng)度存在較明顯的差異性，分區(qū)域物流強(qiáng)度情況具體分布見(jiàn)圖18。可以看出東部地區(qū)平均物流強(qiáng)度較大，西部地區(qū)相對(duì)較小，表明物流強(qiáng)度與經(jīng)濟(jì)水平總體一致，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，需求旺盛但土地緊缺；而西部地區(qū)需求相對(duì)較弱，土地較東部地區(qū)緊張程度有所下降。

圖18  物流園區(qū)分區(qū)域物流強(qiáng)度情況[單位：萬(wàn)噸/(平方千米·年)]

2.營(yíng)業(yè)收入情況
一一（1）物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入情況
一一經(jīng)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入差別較大，2014年平均營(yíng)業(yè)收入為5.7億元，其中有12%的物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入超過(guò)了15億元，仍有4%的物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)100萬(wàn)元，具體如圖19所示。

圖19  2014年物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入情況

（2）物流園區(qū)入駐企業(yè)營(yíng)業(yè)收入情況
一一根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2014年我國(guó)物流園區(qū)入駐企業(yè)平均營(yíng)業(yè)收入為26.4億元，其中有26%的物流園區(qū)入駐企業(yè)營(yíng)業(yè)收入在30億元以上，詳細(xì)分布情況如圖20所示。

圖20 2014年物流園區(qū)入駐企業(yè)營(yíng)業(yè)收入分布情況

3.勞動(dòng)生產(chǎn)率情況
一一勞動(dòng)生產(chǎn)率指平均每個(gè)從業(yè)人員在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的價(jià)值。本報(bào)告中設(shè)定物流園區(qū)勞動(dòng)生產(chǎn)率即園區(qū)管理機(jī)構(gòu)與入駐企業(yè)營(yíng)業(yè)收入之和與園區(qū)就業(yè)總?cè)藬?shù)之比，物流園區(qū)勞動(dòng)生產(chǎn)率是衡量物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平的重要指標(biāo)。
一一根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流園區(qū)的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率為38.1萬(wàn)元/（人·年），具體分布情況如圖21所示。 

圖21  物流園區(qū)勞動(dòng)生產(chǎn)率分布情況[單位：萬(wàn)元/(人·年)]

（四）我國(guó)物流園區(qū)的社會(huì)貢獻(xiàn)
一一物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流體系中重要的物流節(jié)點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有較大作用。本報(bào)告從就業(yè)規(guī)模、上繳稅收、新能源使用情況以及入駐企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量等方面對(duì)物流園區(qū)的社會(huì)貢獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
一一1.就業(yè)規(guī)模情況
一一（1）物流園區(qū)就業(yè)規(guī)模情況
一一就業(yè)規(guī)模指園區(qū)管理機(jī)構(gòu)人數(shù)與入駐企業(yè)中從事物流活動(dòng)的就業(yè)人數(shù)之和。根據(jù)本次統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)物流園區(qū)平均就業(yè)人數(shù)為5900人，具體分布如圖22所示。

圖22  物流園區(qū)就業(yè)規(guī)模分布

 
一一（2）物流園區(qū)分區(qū)域就業(yè)人數(shù)情況
一一我國(guó)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流園區(qū)就業(yè)人數(shù)示意圖如圖23所示。從中可以看出，中部地區(qū)物流園區(qū)就業(yè)人數(shù)較多，東部地區(qū)的物流園區(qū)就業(yè)人數(shù)較少。

 

圖23  物流園區(qū)分區(qū)域就業(yè)人數(shù)情況

一一2.上繳稅收情況
一一（1）物流園區(qū)自身上繳稅收情況
一一根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2014年物流園區(qū)自身平均上繳稅金為1800萬(wàn)元。具體如圖24所示。

圖24  物流園區(qū)自身上繳稅金情況

（2）物流園區(qū)入駐企業(yè)上繳稅金情況
一一經(jīng)分析，2014年物流園區(qū)入駐企業(yè)平均上繳稅金為3.2億元，詳細(xì)分布如圖25所示。

圖25  物流園區(qū)入駐企業(yè)上繳稅金情況

3.新能源使用情況
一一目前，樣本物流園區(qū)中已有13%的園區(qū)使用了新能源（其中有一家物流園區(qū)同時(shí)使用了風(fēng)能和LNG兩種新能源），使用的新能源以太陽(yáng)能、風(fēng)能以及LNG等為主，具體情況如圖26所示。

圖26  使用新能源的物流園區(qū)比例

4.入駐企業(yè)數(shù)量及質(zhì)量情況
一一入駐企業(yè)數(shù)量指入駐物流園區(qū)企業(yè)總數(shù)，入駐企業(yè)質(zhì)量指4A~5A級(jí)物流企業(yè)及世界500強(qiáng)企業(yè)的入駐數(shù)量占入駐企業(yè)總數(shù)的比例。此項(xiàng)指標(biāo)可以反映物流園區(qū)吸引優(yōu)秀企業(yè)入駐的能力。
一一（1）物流園區(qū)總體入駐企業(yè)數(shù)量情況
一一根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年樣本物流園區(qū)平均入駐企業(yè)數(shù)量為230家。具體分布如圖27所示。

圖27  物流園區(qū)總體入駐企業(yè)數(shù)量情況

（2）物流園區(qū)分區(qū)域入駐企業(yè)數(shù)量情況
一一通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，我國(guó)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流園區(qū)平均入駐企業(yè)數(shù)量可知，東部地區(qū)物流園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)數(shù)量最多，平均為310家。如圖28所示。

圖28  物流園區(qū)分區(qū)域平均入駐企業(yè)數(shù)量

（3）入駐物流企業(yè)質(zhì)量
一一從入駐園區(qū)的物流企業(yè)質(zhì)量來(lái)看，2014年入駐園區(qū)4A及以上物流企業(yè)的數(shù)量平均為6家。入駐不同級(jí)別物流企業(yè)平均數(shù)量如圖29所示。

圖29  物流園區(qū)平均入駐不同級(jí)別物流企業(yè)數(shù)量情況

（4）物流園區(qū)入駐世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量情況
一一調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流園區(qū)有世界500強(qiáng)企業(yè)入駐的僅為31%，平均入駐數(shù)量為1家，入駐世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量在5家之內(nèi)的占統(tǒng)計(jì)總數(shù)的26%；入駐世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量在10家以上的僅占2%。具體分布情況如圖30所示。

圖30  物流園區(qū)入駐世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量情況

三、結(jié)束語(yǔ)
一一物流園區(qū)統(tǒng)計(jì)分析工作，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。對(duì)物流園區(qū)關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并評(píng)價(jià)，是了解園區(qū)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理情況，分析存在問(wèn)題，給園區(qū)企業(yè)提升管理水平、政府相關(guān)部門(mén)提供決策參考的重要工作。需要園區(qū)管理運(yùn)營(yíng)主體、入駐企業(yè)、政府部門(mén)、專家學(xué)者和行業(yè)協(xié)會(huì)的共同努力。加之我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展正處于快速增長(zhǎng)和發(fā)展轉(zhuǎn)型的疊加時(shí)期，更給園區(qū)統(tǒng)計(jì)分析工作帶來(lái)了特殊的復(fù)雜性，本次統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告僅是一個(gè)初步探索嘗試，仍然需要深入探討和實(shí)踐。由于時(shí)間和水平所限，報(bào)告中定有許多不妥之處和值得改進(jìn)的地方，希望同行和物流園區(qū)的同人們多提寶貴意見(jiàn)。
一一本次統(tǒng)計(jì)分析工作順利進(jìn)行，主要得益于社會(huì)各界的大力支持。在此，感謝國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)及山東、重慶等地方發(fā)展和改革委員會(huì)等有關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)和支持；感謝福建、遼寧、河北、青海等全國(guó)各地物流工作牽頭部門(mén)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)所做的組織工作；感謝物流園區(qū)專委會(huì)會(huì)員單位及廣大物流園區(qū)對(duì)本次調(diào)查的熱情參與；感謝社會(huì)有識(shí)之士和園區(qū)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)本次調(diào)查的出謀劃策。

物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)分析組成員名單

組一長(zhǎng)：何黎明中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)
一一副組長(zhǎng)：賀登才中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)主任
一一一一一張曉東北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)、副教授，中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)專家委員會(huì)副主任
一一成員：王  沛  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院
一一一一一楊淞程  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院
一一一一一姜超峰  中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)專家委員會(huì)主任
一一一一一馮耕中  西安交通大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng)、教授，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)專家委員會(huì)副主任
一一一一一黃  萍  中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，中物聯(lián)學(xué)會(huì)工作部主任
一一一一一陳  凱  中物聯(lián)學(xué)會(huì)工作部
一一一一一張  彬  中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
一一一一一秦四平  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系副教授，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員
一一一一一郎茂祥  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系副主任、教授、博導(dǎo)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員
一一一一一李  昂  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院
一一一一一康福泉  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院
一一一一一吳勇鋒  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院
一一一一一汪  能  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院
一一一一一楊宏燕  北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院