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中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會

二〇一五年六月

    2015年全國貨運行業(yè)年會于2015年6月27日-28日在江蘇鎮(zhèn)江舉行?，F(xiàn)將有關(guān)情況紀要如下：

一、會議概況

    本次年會在交通運輸部、中國鐵路總公司指導(dǎo)下，由中國物流與采購聯(lián)合會、江蘇省交通運輸廳、鎮(zhèn)江市人民政府主辦，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會、惠龍易通國際物流股份有限公司承辦。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明、副會長賀登才，交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明、巡視員徐亞華，中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華出席會議，江蘇省交通運輸廳、鎮(zhèn)江市人民政府和各省區(qū)市交通運輸管理部門領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家，中物聯(lián)公路貨運分會會長、副會長、理事和會員企業(yè)及相關(guān)車輛制造企業(yè)、有關(guān)行業(yè)協(xié)會、研究單位代表共500余人參加了此次會議。會議主要活動如下：

    （一）邀請有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)通報最新物流政策。交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明作了題為《適應(yīng)新常態(tài)加快促進道路貨運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面支撐物流業(yè)健康發(fā)展》的演講，中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華作了題為《適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài) 推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展》的演講。

    （二）邀請知名專家和企業(yè)作了主題演講。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴，中物聯(lián)公路貨運分會當(dāng)值會長王堅，卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司蔡鴻亮，傳化物流集團有限公司高級副總裁李紹波分別作了大會演講。

    （三）集體簽署并發(fā)布《關(guān)愛卡車司機倡議書》。由交通運輸部運輸服務(wù)司、公安部交通管理局、中國海員建設(shè)工會全國委員會、中國物流與采購聯(lián)合會等18家家單位共同發(fā)起了“關(guān)愛卡車司機行動”。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才宣讀《倡議書》，倡議各有關(guān)方面共同參與“關(guān)愛卡車司機行動”。

    （四）組織了三場專題分論壇。分別是：

    “貨運物流服務(wù)新需求”主題論壇，由北京樂思門咨詢公司總經(jīng)理胡珉主持，國藥集團醫(yī)藥物流有限公司運輸業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理韓雪峰，百威英博中國區(qū)運輸經(jīng)理劉明，中國聯(lián)想集團區(qū)域銷售物流高級經(jīng)理唐文權(quán)，中糧金帝食品（深圳）有限公司全國物流經(jīng)理溫鵬，買賣寶信息技術(shù)有限公司高級副總裁白光利作主題發(fā)言。

    “貨運+金融”創(chuàng)新論壇，由深國際物流發(fā)展有限公司運營總經(jīng)理黃強主持，萬眾物流集團董事長李巖溪，隨行付物流金融集團首席運營官申策，獅橋融資租賃（中國）有限公司副總裁司楠楠，上海申銀萬國證券研究所有限公司高級經(jīng)理洪亮，山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理李耿，和誠智達汽車管理服務(wù)有限公司董事長張文東作重點發(fā)言。

    “互聯(lián)網(wǎng)+貨運”創(chuàng)新論壇，由德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿主持，寶供物流企業(yè)集團有限公司總裁盧立新，深圳易流科技有限公司董事長張景濤，好友匯物流科技股份有限公司總經(jīng)理范基元，OTMS副總裁潘永剛，中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司陳俊龍，國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心副主任沈國慶作主題發(fā)言。特邀中物聯(lián)公路貨運分會當(dāng)值會長王堅，合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷，天津安聯(lián)程通信息技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官陳興元，山東佳怡物流有限公司總裁岳麗作互動嘉賓。

    （五）組織兩場研討會。分別是：

    “貨運車型標準化工作”研討會，由交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林主持并介紹推進貨運車型標準化工作總體思路，貨運車輛制造單位代表，典型貨運物流企業(yè)代表、相關(guān)行業(yè)協(xié)會等13位代表發(fā)言，交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明作總結(jié)發(fā)言。

    “多種運輸方式協(xié)同發(fā)展”研討會，會議由中物聯(lián)公路貨運分會當(dāng)值會長王堅主持，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長張曉東，交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流處處長戰(zhàn)榆林，交通部規(guī)劃研究院副總工程師譚小平，交通運輸部水運科學(xué)研究院主任盧成作重點發(fā)言，特邀中國外運長航集團有限公司高級研究員肖星，中鐵快運股份有限公司副總經(jīng)理馮石琦，交通運輸部水運科學(xué)研究院副主任盧成，遠成物流股份有限公司集團決策委組長任霞為對話嘉賓。

    （六）召開了中物聯(lián)公路貨運分會會員大會。2015年公路貨運分會四項重點工作負責(zé)人通報了工作進展和成果；通過吸收新會員，增補若干副會長單位、理事單位；對副會長、理事提出的議案進行討論和表決；中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才作總結(jié)講話。

    （七）組織代表參訪惠龍易通國際物流股份有限公司、南京依維柯汽車有限公司。

    二、會議主要觀點

    通過政策通報、主題演講、專題論壇和研討交流，本次年會產(chǎn)生了以下主要觀點。

    （一）貨運業(yè)需要抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”新機遇，建立新生態(tài)

    何黎明會長在講話中指出，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展以至于國民經(jīng)濟的穩(wěn)健運行，貨運業(yè)功不可沒。經(jīng)過多年發(fā)展，我國貨運業(yè)已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ)，面臨著良好的發(fā)展機遇，但也需要分析新需求，注入新動力，謀劃新發(fā)展。他提出了當(dāng)前貨運與物流業(yè)發(fā)展的新需求：一是需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)；二是需要調(diào)整組織方式；三是需要優(yōu)化政策環(huán)境；四是需要更多人文關(guān)懷；五是需要推進行業(yè)自律。他最后指出，通過政府、協(xié)會、貨主單位、物流企業(yè)、設(shè)備制造商以及所有從業(yè)人員的充分互動，公鐵水多種運輸方式的廣泛交流，來共同推動貨運與物流業(yè)適應(yīng)新常態(tài)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

    （二）交通運輸部促進道路貨運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的工作思路

    劉小明司長在講話中充分肯定了道路貨運業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展做出的突出貢獻，介紹了近年來推進道路貨運服務(wù)取得的新成效，以及當(dāng)前交通運輸部推動道路貨運發(fā)展所做的主要工作。他分析了當(dāng)前道路貨運業(yè)發(fā)展的新形勢，要求從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，構(gòu)建節(jié)約高效的物流系統(tǒng)。他提出，要全面推進道路貨運業(yè)發(fā)展取得新的突破。一是打造一體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成綜合運輸服務(wù)的硬環(huán)境；二是打造集約化貨運組織體系，支撐綜合運輸體系建設(shè)；三是打造貨運車型標準化體系；四是打造信息化的技術(shù)支撐體系，促進行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；五是打造法制化的綜合治理體系，加快建設(shè)各類市場參與主體的系統(tǒng)管理體系。

    （三）推進鐵路貨運改革的重點工作

    郭玉華副局長介紹了中國鐵路總公司發(fā)展現(xiàn)代物流的基本情況和下一步重點工作。她指出，為更好發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中骨干作用、服務(wù)于社會、降低社會物流成本，中國鐵路總公司決定加快推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。她介紹了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的主要變化，一是全面實施敞開受理、直接辦理；二是全面實行“一口價”服務(wù)；三是努力拓展白貨物流市場；四是打造快捷準時的個性化產(chǎn)品；五是大力推進集裝化運輸；六是打造國際物流品牌；七是全力保障大宗貨物運輸；八是積極構(gòu)建全程物流服務(wù)體系；九是大力開展物流總包業(yè)務(wù)；十是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；十一是實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略；十二是加快物流信息化建設(shè)。

（四）新常態(tài)下貨運物流業(yè)發(fā)展新趨勢

構(gòu)建集約高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，是支撐經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的基礎(chǔ)和前提，道路貨運業(yè)是物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和全社會物流量的主要承運者，改變道路貨運長期粗放式發(fā)展形態(tài)，加快推進全行業(yè)提質(zhì)增效升級，更深融入現(xiàn)代物流體系，這是經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的迫切要求。

（五）貨運行業(yè)新模式

一是平臺模式，平臺本身不參與運輸?shù)慕灰?，而是為交易雙方提供服務(wù)；二聯(lián)盟模式，是以專線形式發(fā)展而來的一種松散型關(guān)系；三是車貨匹配模式，以一款A(yù)PP將貨主和車輛直接連接起來；四是車輛服務(wù)模式，在社會化服務(wù)體系建設(shè)中探索道路；五是貨物服務(wù)模式，將多層分包的運輸業(yè)務(wù)透明化。

（六）三大國家戰(zhàn)略對運輸、物流業(yè)發(fā)展的影響

第一將加快戰(zhàn)略性、據(jù)點性樞紐節(jié)點建設(shè)，第二將優(yōu)化重要交通運輸與物流通道建設(shè)，第三推進輻射能力強大的物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，第四加快運輸、物流服務(wù)創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新步伐。對于貨運、物流企業(yè)而言，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)、物流與運輸資源整合與發(fā)展平臺、物流與運輸運作服務(wù)平臺建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型升級的重要模式或方向，也是業(yè)態(tài)創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。

（七）代收貨款的規(guī)范和建設(shè)亟待加強

如何解決小微物流企業(yè)的代收貨款問題，怎樣改變代收貨款的現(xiàn)狀。一是要設(shè)立一個準入門檻；二是要制定一個服務(wù)標準；三是要加強行業(yè)監(jiān)管；四是要打造一個和多方對接的管控平臺。其中，在打造管控平臺方面，不僅要實現(xiàn)與銀行之間的對接，還要強化第三方支付機構(gòu)的管控力度，并學(xué)會利用先進的軟件系統(tǒng)，如TMS，改變現(xiàn)有的、落后的發(fā)展模式，以此形成統(tǒng)一集中的代收貨款管控體系。

（八）物流金融的四大創(chuàng)新機會

在物流金融的創(chuàng)新發(fā)展中，主要有四大發(fā)展機會：第一個是數(shù)據(jù)化，第二個是長尾化，第三個是高效便捷，第四個是低成本。只有搭建一個物流金融的開放平臺，為更多的物流企業(yè)提供金融的能力，提高企業(yè)征信，才能推動整個物流金融行業(yè)的有序發(fā)展。

    （九）“互聯(lián)網(wǎng)+車隊”的融資之道

    “互聯(lián)網(wǎng)+車隊”的融資之道只有一個辦法，讓業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，從而化數(shù)據(jù)為信用。通過數(shù)據(jù)化之路（運輸工業(yè)4.0）：車隊管理信息化，車輛運行過程信息化，車輛的智能化，把所有靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)集中整理分析放入平臺。同時，做好與銀行的平臺對接，將此數(shù)據(jù)傳遞給銀行，就會建立起企業(yè)的信用體系，從而解決小微物流企業(yè)融資難的問題。

（十）移動互聯(lián)重構(gòu)貨運的五大重要環(huán)節(jié)

 互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，為物流企業(yè)整合貨運產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)提供了技術(shù)支持。即通過平臺，使各個環(huán)節(jié)能夠密切協(xié)作，實現(xiàn)集約化經(jīng)營，進而體現(xiàn)物流平臺的價值。這需要重點解決以下五個方面的問題：一是重構(gòu)車貨信息：時間與空間的充分利用；二是重構(gòu)車貨連接：大范圍，智能，互動，實時；三是重構(gòu)價格確定：物流交易平臺的標志；四是重構(gòu)責(zé)任分擔(dān)：大數(shù)據(jù)，精準，透明；五是重構(gòu)支付與墊資：讓資金不再是物流生意的門檻。

    （十一）貨運業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是物流透明3.0時代

    隨著技術(shù)的進步和物流行業(yè)自身發(fā)展，物流透明已經(jīng)進入3.0時代。透明1.0側(cè)重于物流運輸車輛和貨物本身狀態(tài)信息的透明，可以說是物理意義上的透明。透明2.0側(cè)重于物流作業(yè)運單信息的透明，是邏輯層面的透明。透明3.0側(cè)重于整個產(chǎn)業(yè)鏈條信息的透明（從需求源頭驅(qū)動制造過程，到運輸、倉儲、配送整個過程，到集成金融服務(wù)）。

    （十二）互聯(lián)網(wǎng)物流平臺引領(lǐng)行業(yè)效率提升

    就互聯(lián)網(wǎng)物流平臺來講，互聯(lián)網(wǎng)是一個效率工具，在四個不同的階段提升物流效率。一是通過智能匹配、移動支付和場景交互，來提高交易效率；二是通過移動通訊、在線IM，提高溝通效率；三是通過碎片時間重組、碎片資源重組、交易關(guān)系重組，來提高資源效率；四是在線協(xié)同、數(shù)據(jù)分析來提高管理效率。

    （十三）跨組織、跨行業(yè)的生態(tài)協(xié)同平臺是解決物流業(yè)問題的關(guān)鍵

    物流行業(yè)的“痛點”很多，痛點的持續(xù)性決定了商業(yè)模式的持續(xù)性。代收貨款、信息壁壘、資源分散、管理粗放、誠信缺失、產(chǎn)品模糊。所以說跨組織、跨行業(yè)的生態(tài)協(xié)同平臺是解決問題的關(guān)鍵，做平臺不能做成一個孤立的信息通道，一定要有開放的心懷，融入到大的物流生態(tài)當(dāng)中。

    （十四）十三五期間交通運輸推進七大系統(tǒng)工程

    十三五期間，交通運輸以集約、高效為根本出發(fā)點，要著手推進七大系統(tǒng)工程。其一、打通物流大通道，物流通道的暢通是支撐國家三大戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)；其二，發(fā)展多式聯(lián)運；其三、普及甩掛運輸；其四、推進車型標準化；其五，暢通城鄉(xiāng)配送；其六，推動智慧物流；其七，構(gòu)建誠信體系。

    （十五）宏觀、中觀、微觀三個層面來看物流成本居高不下

    “十三五“面臨的一個重要形勢就是物流成本居高不下。這個問題要分宏觀、中觀、微觀三個層面來看。從宏觀層面看，我國的經(jīng)濟空間布局不合理、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，仍然處在重化工發(fā)展階段，所以物流強度比較大，決定物流成本比較高；從中觀層面看，物流運輸效率本身偏低，面臨多式聯(lián)運發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)末端配送不暢等問題；從微觀層面看，市場主體較弱，我國缺乏國際性大型物流企業(yè)集團，小、散、弱，集約化和組織化的程度很低，所以資源集約利用的效率比較低，從這些方面來講就不難發(fā)現(xiàn)整體物流成本居高不下的原因。

    （周志成、陳征記錄整理）