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《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》解讀
頂層設(shè)計 問題導向 謀劃全面深化改革大文章

——交通運輸部政策研究室主任李剛解讀《改革意見》

交通運輸部日前印發(fā)了《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》（簡稱《改革意見》），作為到2020年指導交通運輸行業(yè)全面深化改革的綱領(lǐng)性文件?！陡母镆庖姟肥侨绾握Q生的？改革有哪些亮點？對服務群眾、改善民生有何重要影響？

《改革意見》起草背景

交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展，改革亟須頂層設(shè)計

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導性、服務性行業(yè)，改革起步較早，正是改革加快了交通運輸發(fā)展，釋放了交通運輸發(fā)展活力。黨的十一屆三中全會后，原交通部根據(jù)中央的部署要求，結(jié)合行業(yè)實際，響亮地提出“有路大家走車，有水大家行船”，全面放開搞活交通運輸市場，極大地解放和發(fā)展了交通運輸生產(chǎn)力。30多年來，我國交通運輸實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高速鐵路、高速公路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造了多項世界第一。

然而，發(fā)展過程中的新問題也不斷凸顯，比如交通運輸投融資體制改革、事權(quán)與支出責任劃分、規(guī)范交通運輸行政執(zhí)法、收費公路發(fā)展等，這些問題都是行業(yè)發(fā)展面臨的棘手和緊迫問題，到了不改革就難以為繼的程度。而且，這些問題如果僅僅按照過去的辦法，進行局部的、單一的改革或調(diào)整，很難取得突破，這就需要打好組合拳，全面系統(tǒng)地推進改革。

黨的十八屆三中全會掀起了全面深化改革的大潮，交通運輸領(lǐng)域也迫切需要統(tǒng)籌謀劃。2014年年初，交通運輸部全面深化改革領(lǐng)導小組成立伊始，就決定在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，制定全面深化交通運輸改革的意見，推動改革在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)向縱深發(fā)展，破解難題，清除藩籬，不斷優(yōu)化服務、改善民生，推進交通運輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

《改革意見》怎樣煉成？

部領(lǐng)導帶隊下基層，改革綜合問題調(diào)研組遍訪53個市（縣）、召開63次座談會，收集意見建議2400多條

《改革意見》起草工作啟動后，起草組沒有急于動筆，而是先明確要以扎實深入的調(diào)查研究為基石，絕不“閉門造車”。2014年6月，交通運輸部印發(fā)了全面深化交通運輸改革調(diào)研推進工作方案，專門部署開展了23項改革調(diào)研，由部領(lǐng)導分別帶隊下基層，形成了一批質(zhì)量高、共識廣的調(diào)研成果，為起草《改革意見》打下了堅實基礎(chǔ)。

為進一步起草好《改革意見》，部政策研究室專門成立了改革綜合問題調(diào)研工作組，在浙江、遼寧、湖北、四川、深圳等地交通運輸廳（委）和部規(guī)劃研究院的共同參與下，實地走訪了53個市（縣），召開51次座談會，并在全國范圍開展網(wǎng)上問卷調(diào)查，收集問題660多項、建議2400多條，形成了改革綜合問題調(diào)研總報告和6個分報告、1個研究報告，為起草《改革意見》提供了有力支撐。

《改革意見》初稿形成后，起草組廣泛征求行業(yè)內(nèi)外意見，多次召開部黨組會議、部改革領(lǐng)導小組專題會議、改革辦會議進行研究；先后12次召開行業(yè)內(nèi)外專家和基層干部群眾座談會聽取建議；反復征求部內(nèi)各司局、部屬各單位和各省（區(qū)、市）交通運輸部門意見，收集了600余條修改建議。在一年一度的全國交通運輸工作會議上，又專門增加半天時間研究討論《改革意見》。為了一個文件，全國交通運輸工作會拿出半天討論，這是近十幾年從未有過的，可見部黨組對《改革意見》的重視程度。起草組認真研究各方意見并充分吸納，大到文件框架，小至遣詞用字，反復打磨，進行了數(shù)十次修改，《改革意見》最終于2014年12月30日正式印發(fā)。

《改革意見》框架如何構(gòu)成？

11個部分，42條改革任務，150多項改革舉措

《改革意見》幾易其稿，整體框架和文字篇幅不斷精簡，剪除枝蔓后的框架勾畫出一個比較清晰的輪廓，精練的語言突出了每一條 “干貨”，保證了《改革意見》突出重點，易于理解。《改革意見》共11個部分、42條改革任務，可分解為150多項改革舉措，以便分工落實。

在改革任務的選擇上，起草組將交通運輸未來發(fā)展最關(guān)鍵的問題——綜合交通運輸體制機制改革放在了首位。圍繞黨的十八屆三中全會的核心問題“處理好政府和市場的關(guān)系”，提出了完善交通運輸現(xiàn)代市場體系和轉(zhuǎn)變政府職能的改革舉措；圍繞黨的十八屆四中全會的主題“依法治國”，提出了加快推進交通運輸法治建設(shè)的改革舉措。針對交通運輸行業(yè)和社會各界反映強烈的突出問題，分別提出了交通運輸投融資體制、公路管理體制、水路管理體制、現(xiàn)代運輸服務體系等多方面的改革舉措。在深化改革中兼顧行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提出了完善交通運輸轉(zhuǎn)型升級體制機制的改革舉措。

雖然文字上不斷提煉，但《改革意見》的起草始終堅持4個原則：一是堅持“全面系統(tǒng)”，全面落實中央深化改革的各項決策部署，確保交通運輸改革不缺位、不漏項；二是堅持“問題導向”，提出改革任務時敢于直面問題，研究改革舉措時注重針對問題，確保交通運輸改革敢碰硬、不回避；三是堅持“主題主線”，緊扣科學發(fā)展這個主題，突出深化改革這條主線，針對制約交通運輸轉(zhuǎn)型升級的體制機制障礙，力求提出有交通特色、有創(chuàng)新突破、有試點典型的改革措施；四是堅持“頂層設(shè)計”，在充分吸收已有改革調(diào)研成果的基礎(chǔ)上，努力做到向前展望、超前謀劃，提出到2020年的改革任務和舉措，增強改革的指導性和可操作性。

《改革意見》“亮”在哪？

直指改革關(guān)鍵，切中行業(yè)癥結(jié)，回應群眾呼聲

破解交通難題，直面群眾呼聲，突破重點領(lǐng)域，在大交通、投融資體制機制、收費公路等領(lǐng)域改革實現(xiàn)重大突破，是此次《改革意見》的亮點。

完善綜合交通運輸體制機制

綜合交通運輸是交通運輸行業(yè)未來的發(fā)展方向，當前我國綜合交通運輸體系建設(shè)的突出問題主要集中在體制機制方面，這也是我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須破解的關(guān)鍵問題。在體制方面，目前普遍反映國家層面大交通管理體制雖然已經(jīng)建立，但工作機制尚未完全理順；地方交通運輸管理體制還存在職能分割、銜接不順等問題，推進綜合交通運輸體系建設(shè)困難重重。為此，《改革意見》提出，要在國家層面推動出臺加快綜合交通運輸發(fā)展的指導意見，在地方層面推動實現(xiàn)交通運輸主管部門負責本區(qū)域內(nèi)綜合交通運輸規(guī)劃、建設(shè)、管理與服務，加快形成“大交通”管理體制和工作機制。在機制方面，綜合交通運輸規(guī)劃編制機制的完善是難點。由于規(guī)劃涉及多種運輸方式、多個部門，必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)才能順利編制。為此，《改革意見》提出，要加強不同運輸方式的統(tǒng)籌規(guī)劃，探索建立交通運輸與國土、住建等部門之間多規(guī)銜接的規(guī)劃編制機制。

完善交通運輸現(xiàn)代市場體系

交通運輸業(yè)是我國最早實行政企分開的行業(yè)之一，市場化程度相對較高，但是目前還存在行政干預較多、市場監(jiān)管不到位、條塊分割和地區(qū)封鎖等問題，影響了行業(yè)資源優(yōu)化配置和發(fā)展活力。黨的十八屆三中全會強調(diào)，經(jīng)濟體制改革是全面深化改革的重點，建立完善現(xiàn)代市場體系、使市場在資源配置中起決定性作用是本次改革最重要的任務。為此，《改革意見》提出，完善市場規(guī)則，加快建立公平開放、統(tǒng)一透明的交通運輸市場；注重發(fā)揮市場形成價格的作用，放開競爭性環(huán)節(jié)價格；完善交通運輸市場信用體系，落實各領(lǐng)域守信激勵和失信懲戒各項措施。同時積極推進公路養(yǎng)護、道路運輸?shù)戎攸c領(lǐng)域市場化改革。

深化交通運輸投融資體制改革

當前，資金仍是制約交通運輸發(fā)展的重要瓶頸，隨著國家財稅體制改革的推進，交通運輸部門在資金籌措、財稅政策等方面面臨著巨大挑戰(zhàn)。黨的十八屆三中全會提出，推進財稅體制改革主要包括3個方面：財政預算制度、稅收制度、事權(quán)與支出責任相適應的財政體制。這三項制度與交通運輸關(guān)系都很密切，也是基層關(guān)注的焦點。為此，《改革意見》提出，合理確定中央和地方交通運輸事權(quán)范圍，解決基層反映強烈的事權(quán)財權(quán)不匹配問題；完善社會資本參與交通建設(shè)機制，推廣PPP等模式，推動地方建立支持交通運輸發(fā)展的舉債融資機制。其中，收費公路政策改革是解決公路發(fā)展融資問題的關(guān)鍵所在。為此，《改革意見》提出，按照“使用者付費、債務風險可控”等原則，加快推進《收費公路管理條例》修訂，完善通行費率調(diào)整機制和信息公開制度，對收費公路實行分類管理。

完善現(xiàn)代運輸服務體系

這是交通運輸改革面臨的一項重大而緊迫的任務，也是提升交通運輸治理能力的重點內(nèi)容。比如，城市擁堵是困擾各大城市居民出行的一大心病，改革與群眾日常出行息息相關(guān)的公共交通體制機制是化解這一難題的重要突破口。為此，《改革意見》提出，探索公共交通引導城市發(fā)展模式，推動公共交通規(guī)劃、建設(shè)、運營一體化管理，完善城市公共交通資源配置機制，使公共交通成為公眾出行優(yōu)選。又如，出租汽車行業(yè)多年來飽受詬病，相關(guān)問題在社會反映強烈，必須從市場化的角度進行改革。為此，《改革意見》提出，要科學定位出租汽車服務，完善運力投放機制，科學調(diào)節(jié)出租汽車總量，推進通過服務質(zhì)量招投標等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán)，加強對手機召車等新型服務模式的規(guī)范管理，推動出租汽車行業(yè)實行公司化、集約化經(jīng)營和員工制管理。

完善交通運輸轉(zhuǎn)型升級體制機制

當前交通發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、創(chuàng)新能力不強、管理理念滯后等問題突出，行業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展模式難以為繼，必須通過深化改革，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。2014年全國交通運輸工作會議確定了“四個交通”的發(fā)展方向，其中智慧交通、綠色交通、平安交通相關(guān)的體制機制改革都是支持交通運輸轉(zhuǎn)型升級、保障交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重頭戲。為此，《改革意見》提出，完善智慧交通體制機制，推動交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)的開放共享和安全應用，實現(xiàn)ETC、公共交通一卡通等全國聯(lián)網(wǎng)，完善交通運輸科技創(chuàng)新體制機制，推進新一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、“北斗”衛(wèi)星導航等技術(shù)裝備在交通運輸領(lǐng)域的應用；完善綠色交通體制機制，研究制定綠色交通發(fā)展框架和評價指標體系，引導社會各方共同推進綠色交通發(fā)展，大力倡導綠色出行；完善平安交通體制機制，科學界定交通運輸管理部門與其他安全監(jiān)管部門的責任界限，健全交通運輸安全生產(chǎn)責任體系、隱患排查治理體系、安全風險防控體系。