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國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）2023年8月全球航空貨運市場定期數據顯示，航空貨運需求19個月來首次實現同比增長。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，同比2022年8月增長1.5%（國際需求增長1.2%）。

運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比2022年8月增長12.2%（國際運力增長11.8%）。運力的強勁增長歸因于腹艙運力同比增長30%，由于航空公司加大運營力度，以滿足北半球夏季旅游旺季的需求。

航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化：8月，制造業(yè)產出PMI（49.4）和新出口訂單PMI（47.0）均較上月略有改善。然而低于50榮枯線，表明全球制造業(yè)生產和出口的年降速雖有所放緩，但仍在持續(xù)下降；7月，全球跨境貿易連續(xù)四個月收縮，同比下降3.2%。表明需求環(huán)境降溫和宏觀經濟形勢嚴峻；8月通貨膨脹情況喜憂參半，美國消費者價格連續(xù)兩個月上漲。與此同時，歐洲和日本的消費者和生產者價格下跌。

國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運需求同比去年8月增長1.5%。19個月來首次實現同比增長，無疑是一個利好消息?？紤]2022年的基數較低，這一市場信號喜憂參半。展望未來，盡管仍有許多不確定性，但PMI數據正朝著積極的方向發(fā)展。隨著我們進入航空貨運傳統(tǒng)的年終旺季，這一信號更令人樂觀?！?/span>

亞太航空公司2023年8月航空貨運量同比2022年同期增長4.9%。高于7月（增長2.3%）表現。該地區(qū)航空公司受益于兩個主要貿易通道的增長：歐洲—亞洲（從7月的3.1%上升到8月的8.8%）和中東—亞洲（從7月的2.7%上升到8月的3.5%）。此外，亞洲內部貿易通道在8月表現更好，國際貨運需求年降幅為4.7%，7月年降幅為9.7%。同比2022年8月，該地區(qū)航空公司的可用運力增長28.5%，得益于客運業(yè)務復蘇所增加的腹艙運力。

北美航空公司8月航空貨運量同比2022年同期下降1.2%。好于7月（下降5.4%）表現。該地區(qū)航空公司受益于兩條主要貿易通道的增長略有改善：北美—歐洲（8月年同比降幅為2.9%，比7月優(yōu)1.2個百分點）和亞洲－北美（8月下降4.2%，7月下降4.4%）。同比2022年8月，運力增長2.7%。

歐洲航空公司8月航空貨運量同比2022年同期下降0.2%。環(huán)比7月（下降1.0%）略有改善。由于歐洲—亞洲的業(yè)績向好以及中東—歐洲市場小幅增長0.4%，貨運量有所增長。同比2022年8月，運力增長3.6%。

中東航空公司2023年8月貨運量同比2022年同期增長1.4%。環(huán)比上月（下降0.1%）有所改善。在過去三個月中，中東－亞洲市場的需求同比增長率從6月的1.8%攀升至8月的3.5%，呈上升趨勢。同比2022年8月，運力增長15.7%。

拉美航空公司2023年8月表現最為強勁，貨運量同比2022年同期增長6.2%。環(huán)比7月增幅顯著（增長0.5%）。同比2022年8月，運力增長13.7%。

非洲航空公司2023年8月貨運量同比2022年同期下降4.7%。環(huán)比7月（增長2.3%）大幅下降。值得注意的是，非洲－亞洲航線在7月增長11.2%后，8月下降1.1%。同比2022年8月，運力增3.8%。