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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2023年7月全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)需求自2月以來持續(xù)復(fù)蘇。7月航空貨運(yùn)需求僅比去年低0.8%。盡管與2022年相比，需求基本持平，但比前幾個(gè)月的表現(xiàn)有所改善。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（ CTKs*）計(jì)算，同比2022年7月下降0.8%（國際需求下降0.4%）。環(huán)比上月（下降3.4%）顯著改善。

運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs）同比2022年7月增長11.2%（國際運(yùn)力增長10.8%）。運(yùn)力的強(qiáng)勁增長反映了夏季腹艙運(yùn)力的增長（同比增長29.3%）。

航空貨運(yùn)運(yùn)營環(huán)境的重要指標(biāo)變化：7月，制造業(yè)產(chǎn)出PMI（49.0）和新出口訂單PMI（46.4）均低于50榮枯線，表明全球制造業(yè)生產(chǎn)和出口下降；6月全球跨境貿(mào)易連續(xù)三個(gè)月收縮，同比下降2.5%，表明需求環(huán)境降溫和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。6月，航空貨運(yùn)與全球貨物貿(mào)易的年增長率之差縮小至-0.8個(gè)百分點(diǎn)。盡管航空貨運(yùn)增長仍落后于全球貿(mào)易，但是自2022年1月以來的最小差距；7月，全球供應(yīng)商交貨時(shí)間PMI為51.9，表明供應(yīng)鏈延遲減少。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“同比2022年7月，航空貨運(yùn)需求基本持平?？紤]到前值比2022年6月低3.4%，需求出現(xiàn)顯著改善。延續(xù)了2月以來的強(qiáng)勢增長。未來幾個(gè)月趨勢將如何演變，需要仔細(xì)觀察。與此同時(shí)，我們看到交貨時(shí)間縮短，通常是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加的跡象。需求增強(qiáng)使我們有充分理由保持謹(jǐn)慎樂觀?！?/span>

亞太航空公司2023年7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期增長2.7%。環(huán)比6月（下降3.3%）顯著改善。該地區(qū)航空公司受益于三個(gè)主要貿(mào)易通道的增長：歐洲—亞洲（同比增長3.2%）、中東—亞洲（從6月的1.8%上升到7月的6.6%）和非洲—亞洲（比6月的-4.8%恢復(fù)到10.3%的兩位數(shù)同比增長）。此外，亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道在7月的表現(xiàn)亦顯著改善，國際貨運(yùn)需求年降幅為7.5%，而自2022年9月以來降幅均為兩位數(shù)。該地區(qū)的可用運(yùn)力同比增長26.0%，更多的腹艙運(yùn)力來自客運(yùn)業(yè)務(wù)。

北美航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降5.2%，該地區(qū)連續(xù)五個(gè)月表現(xiàn)位列榜尾。然而，與6月份（下降5.9%）相比略有改善。北美和歐洲之間的跨大西洋航線7月貨運(yùn)量下降4.3%，比上月下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。與2022年7月相比，運(yùn)力增長0.5%。

歐洲航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降1.5%。然而，與6月份（下降3.2%）相比有所改善。由于歐洲—北美表現(xiàn)以及中東—?dú)W洲（下降1.2%）和歐洲內(nèi)部（下降5.1%）市場的收縮，貨運(yùn)量受到影響。與2022年7月相比，2023年7月運(yùn)力增長5.3%。

中東航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期增長1.5%。環(huán)比上月（增長0.6%）有所改善。在過去兩個(gè)月，中東—亞洲航線的需求呈上升趨勢。運(yùn)力同比增長17.1%。

拉美航空公司7月航空貨運(yùn)量同比2022年同期增長0.4%。環(huán)比上月（增長2.2%）有所下降。運(yùn)力與同比增長10.0%。

非洲航空公司7月航空貨運(yùn)量表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，同比去年同期增長2.9%。非洲—亞洲航線貨運(yùn)需求大幅增長10.3%。運(yùn)力比2022年7月增長11.0%。