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作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，物流行業(yè)受到了各界廣泛關(guān)注。在2023年兩會(huì)期間，針對(duì)如何促進(jìn)物流業(yè)供應(yīng)鏈提質(zhì)增效、進(jìn)一步降低成本等問(wèn)題，多位全國(guó)人大代表及全國(guó)政協(xié)委員就加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)、提升供應(yīng)鏈效能提出建議，盡快出臺(tái)公路物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)、從頂層設(shè)計(jì)引導(dǎo)數(shù)字化升級(jí)成為共識(shí)。

不容忽視的是，目前物流行業(yè)集約化程度依然低，導(dǎo)致其整體面臨著成本高、信息不透明、運(yùn)營(yíng)效率低、行業(yè)大而不強(qiáng)等諸多問(wèn)題，而物流AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的出現(xiàn)，使物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為可能。

（中交興路董事長(zhǎng) 夏曙東）

中交興路董事長(zhǎng)夏曙東認(rèn)為，未來(lái)五年將是中國(guó)由物流大國(guó)邁向物流強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期，物流數(shù)字化是暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)新發(fā)展格局的重要支撐。實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國(guó)和物流數(shù)字化的背后，離不開(kāi)高水平科技的自立自強(qiáng)，數(shù)字化創(chuàng)新是其中的關(guān)鍵所在。

降本增效成物流行業(yè)趨勢(shì) 

數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉捷

隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，各行各業(yè)開(kāi)始陸續(xù)復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)回升。作為鏈接生產(chǎn)端與消費(fèi)端的重要一環(huán)，物流需求有望得到持續(xù)提升。與此同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級(jí)的影響下，各界對(duì)物流行業(yè)進(jìn)一步實(shí)施降本增效也提出了更高的要求。

為了推進(jìn)現(xiàn)代物流提質(zhì)、增效、降本，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，國(guó)務(wù)院辦公廳于去年12月印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（下稱(chēng)“規(guī)劃”）的通知，指出要加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

規(guī)劃提出，利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)物流要素在線(xiàn)化數(shù)據(jù)化，開(kāi)發(fā)多樣化應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)物流資源線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)。鼓勵(lì)平臺(tái)企業(yè)和數(shù)字化服務(wù)商開(kāi)發(fā)面向中小微企業(yè)的云平臺(tái)、云服務(wù)，加強(qiáng)物流大數(shù)據(jù)采集、分析和應(yīng)用，提升物流數(shù)據(jù)價(jià)值。

值得注意的是，盡管在各界共同努力下，物流行業(yè)全面進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成趨勢(shì)，但行業(yè)內(nèi)不同細(xì)分領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度表現(xiàn)得卻參差不齊。

作為物流行業(yè)中的重要運(yùn)輸主體，公路貨運(yùn)連接著城鄉(xiāng)、企業(yè)、地區(qū)，服務(wù)工業(yè)、農(nóng)業(yè)等各行各業(yè)，在社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域中起著紐帶的作用，運(yùn)量占到全社會(huì)貨運(yùn)總量的近七成。然而，因公路貨運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)者多為卡車(chē)司機(jī)，整體行業(yè)集中度較低，致使其數(shù)字化水平低于其他物流細(xì)分領(lǐng)域。行業(yè)內(nèi)普遍面臨著貨物周轉(zhuǎn)效率低、車(chē)輛空駛率高、中間環(huán)節(jié)多、人工作業(yè)比重大等問(wèn)題，積久成疾亟待破局。

針對(duì)加速公路貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、解決數(shù)字化不對(duì)稱(chēng)、幫助行業(yè)降本增效等問(wèn)題，中交興路方面分析認(rèn)為，后疫情時(shí)期，物流領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程會(huì)加快，對(duì)于單一業(yè)務(wù)場(chǎng)景的優(yōu)化已經(jīng)不能滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全面需求，拉通整個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)進(jìn)行全局優(yōu)化才是未來(lái)主旋律。從物流運(yùn)輸場(chǎng)景大數(shù)據(jù)及科技能力出發(fā)，賦能貨主、物流企業(yè)、車(chē)隊(duì)，提供貨運(yùn)在途可視化、運(yùn)力智能調(diào)度、貨物監(jiān)管及溯源等極具行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力，同時(shí)整合優(yōu)秀的干線(xiàn)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等系統(tǒng)供應(yīng)商，才可有機(jī)連接各個(gè)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，為貨主企業(yè)、供應(yīng)鏈物流企業(yè)等打造物流控制塔，成為彈性供應(yīng)鏈的有力支撐。

（中交興路供應(yīng)鏈可視化圖）

如此一來(lái)，未來(lái)才能打破信息孤島，讓企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的物流數(shù)據(jù)流通產(chǎn)生更大的價(jià)值，促進(jìn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)一步提升。

面對(duì)物流行業(yè)新的市場(chǎng)環(huán)境，夏曙東表示，公路貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)血脈，克服技術(shù)難關(guān)、從提升貨運(yùn)安全水平，到加快中國(guó)公路貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新的模式是關(guān)鍵，它不僅可以提升行業(yè)效率，還可以促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

創(chuàng)新技術(shù)破解貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)   

民營(yíng)經(jīng)濟(jì)將迎發(fā)展新空間

雖然在實(shí)施過(guò)程中依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但是公路貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，加速包括運(yùn)單流轉(zhuǎn)和流程作業(yè)、車(chē)輛和貨物的狀態(tài)、產(chǎn)業(yè)需求鏈等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全鏈路透明化，是解決數(shù)字化轉(zhuǎn)型難題根本所在，而在此過(guò)程中需要大量的數(shù)據(jù)支持。

中交興路是全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)平臺(tái)”）的技術(shù)支持單位。貨運(yùn)平臺(tái)為重載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)車(chē)主提供自動(dòng)化車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、精準(zhǔn)信息下發(fā)、位置軌跡查詢(xún)等多項(xiàng)服務(wù)；為行業(yè)主管部門(mén)提供車(chē)輛安全監(jiān)管、交通疏導(dǎo)、輿情監(jiān)測(cè)、行業(yè)動(dòng)態(tài)分析等數(shù)據(jù)支持。自2013年以來(lái)，累計(jì)提供駕駛風(fēng)險(xiǎn)提醒服務(wù)超過(guò)86億次。

（中交興路物流數(shù)字化實(shí)踐版圖）

通過(guò)把“大貨車(chē)”這個(gè)公路貨運(yùn)內(nèi)最小的單元數(shù)字化，中交興路融合車(chē)型、所屬地、常跑路線(xiàn)、訂單數(shù)據(jù)等靜態(tài)信息和運(yùn)行軌跡、實(shí)時(shí)路況、時(shí)間空間等動(dòng)態(tài)信息，沉淀公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)要素，同時(shí)，結(jié)合“人、車(chē)、貨、企”等海量數(shù)據(jù)，加之AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，面向不同的公路貨運(yùn)場(chǎng)景和參與主體推出了多種解決方案。

具體來(lái)看，針對(duì)企業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全方位追蹤管理的需求，中交興路利用AI算法、車(chē)載終端和智能物聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和車(chē)輛在途情況的高度還原和可視化；而針對(duì)鋼鐵、煤炭、快消等大宗商品物流企業(yè)廠區(qū)管理，大宗物流數(shù)智平臺(tái)將物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、GIS 地圖、園區(qū)精細(xì)化管理方案融合后，向企業(yè)提供深度地圖測(cè)繪、運(yùn)輸車(chē)輛智能排號(hào)、廠內(nèi)分段導(dǎo)航、廠內(nèi)車(chē)輛管理等信息，讓廠區(qū)變得更聰明、更透明。

除此之外，面向中小微運(yùn)輸企業(yè)、中小車(chē)隊(duì)和廣大貨車(chē)司機(jī)，車(chē)旺大卡App能夠提供包括“運(yùn)力、在途、保險(xiǎn)、用油、金融、社區(qū)”在內(nèi)的一系列服務(wù)；利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案，則可實(shí)現(xiàn)找車(chē)找貨、訂單全程可視化跟蹤、財(cái)務(wù)管理、全流程協(xié)作資料管理以及與省級(jí)平臺(tái)的無(wú)縫對(duì)接。

通過(guò)中交興路模式，公路貨運(yùn)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化轉(zhuǎn)型紛紛提速。數(shù)據(jù)顯示，“在途管理”使效率提升80%、在途管理人員投入降低70%、異常情況主動(dòng)發(fā)現(xiàn)效能提高90%；車(chē)旺大卡服務(wù)于900萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)；通過(guò)大宗物流數(shù)智平臺(tái)河鋼集團(tuán)年省運(yùn)費(fèi)1.05億元，平均等貨時(shí)間從2-3天縮短到6-8小時(shí)；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案為3000余家物流企業(yè)提供在途運(yùn)輸管理服務(wù)，協(xié)助近 800家網(wǎng)貨企業(yè)獲取資質(zhì)。

不容忽視的是，科技不僅加速了物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它也為數(shù)字經(jīng)濟(jì)提供了新的支撐，是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍的體現(xiàn)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)區(qū)塊鏈應(yīng)用分會(huì)與鏈上數(shù)字產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計(jì)，在企業(yè)營(yíng)收規(guī)模上，2020年度數(shù)字物流整體市場(chǎng)規(guī)模是356.7億元，到2022年度增長(zhǎng)至1280.5億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到70.86%，整體數(shù)字物流市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在夏曙東看來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)高度不確定性，面臨巨大挑戰(zhàn)之際，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再次重申“兩個(gè)毫不動(dòng)搖”為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁的信心。在“兩個(gè)毫不動(dòng)搖”的基本方略下，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，特別體現(xiàn)在國(guó)家對(duì)民營(yíng)企業(yè)科技創(chuàng)新的支持上。民營(yíng)企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和潛能將進(jìn)一步釋放，更多民營(yíng)經(jīng)濟(jì)力量將邁上更高的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)、迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。（崔苗/記者 陳默/編輯）