發(fā)布時間:2022-11-17 10:03:09 tom

煤炭運輸真的不賺錢嗎?
在煤炭運輸行業(yè)有一個奇怪的現(xiàn)象:大家都在說煤炭運輸不賺錢,但從事煤炭運輸?shù)娜藚s越來越多;大家都說不想拉煤,但一到秋冬季節(jié),全國各地卡車就像候鳥一樣,在神木、大同等地集結(jié),然后滿載煤炭奔赴各地。
歸根結(jié)底,煤炭運輸當然不是不賺錢,只不過有人賺的多,有人賺的少;冬天賺得多,夏天賺的少而已。
其實想要了解煤炭運輸?shù)恼嫦?,我們可以在平臺上直觀地看到,里程在600-900公里左右,每噸價格基本維持在200-300元/噸;里程超過900公里,價格則會提升至300-400元/噸,里程越長價格越高。以滿載36噸,單程800公里為例,運費基本為10000-13000元左右。
相對于其他貨物類型,煤炭運輸?shù)倪\價的確不算高,那么為什么仍有如此多企業(yè)和卡友熱衷于煤炭運輸呢?
子母車,煤炭運輸神器
在商用車行業(yè)有一種卡車叫做“子母車”,其獨特之處就是可以將“子車”放在“母車”上,去程時兩車并肩同行,返程時子車則可以由母車運回。
這種車型最大的優(yōu)勢是可以節(jié)省子車返程時的所有費用,但劣勢也同樣明顯——無法運輸回貨。
對于其他普貨運輸類型,相信沒有人會選擇子母車,但唯獨對于煤炭運輸行業(yè)而言,“子母車”簡直是神器一般的存在。
煤炭運輸與其他運輸類型最大的區(qū)別就是沒有回貨,因此“子母車”的劣勢蕩然無存,但優(yōu)勢卻無一例外全部保留下來。
以國內(nèi)領(lǐng)先品牌解放青汽悍V子母車為例,高速公路在實行按軸收費后,一輛6軸車每公里的高速費用大致在2.3元左右,再加上橋隧費,1000公里路程大致要花費3000元左右。而采用“子母車”形式可以節(jié)省另一輛6軸車的高速費用,如果按照每輛車每年行駛10萬公里計算,僅高速費一項便可節(jié)省將近30萬元,無論是對于物流企業(yè)還是廣大卡友而言都是一筆不菲的費用。
其次,悍V子母車還可以減少車輛油耗及磨損,降低運營成本?!白榆嚒笔怯伞澳杠嚒北郴貋淼?,返程過程中“子車”的輪胎沒有磨損,油量、機油等也沒有損耗,不僅節(jié)省了大量油費支出,而且可以降低維護成本,延長車輛使用壽命。
悍V子母車,不只是子母車
悍V子母車不僅具備子母車的通用優(yōu)勢,在單車性能上也同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
首先,悍V子母車采用國內(nèi)領(lǐng)先的輕量化技術(shù),子車自重低至7.65噸,較行業(yè)平均水平輕200kg以上,能夠裝載更多煤炭,幫助司機一年多賺6000元。也正是得益于子母車強大的成本優(yōu)勢,司機找貨更加簡單,只需在平臺上找到運價相對合適貨源便可運輸,可以幫助卡友節(jié)省大量時間,多拉多賺。
此外,悍V的綜合性能在同級別車型中同樣具有明顯優(yōu)勢。
動力性方面,悍V搭載解放動力6DM2子母車專用發(fā)動機,采用黃金排量11升平臺機型,經(jīng)典460馬力加持,最大扭矩2200N·m,搭配輕量化435橋、12擋變速箱,起步強勁,加速迅捷,高速易超車;最大制動功率可達350Kw,下坡更可靠,減速更給力。
舒適性方面,悍V配備有轎車級減震效果的氣囊減震座椅,駕駛視野寬闊,多功能方向盤便捷實用,中控布局合理,自動冷暖空調(diào),寬敞臥鋪躺臥舒適,最大程度緩解駕駛員疲勞感;安全性方面,悍V有前碰預警+車道偏離預警,最大程度降低駕駛員因疲勞駕駛導致的安全隱患。
去程時子母車各自滿載而行,輕量化、裝得多;返程時,母車背子車,油費、高速費減一半,省得多。這樣的悍V子母車,你會選擇它嗎?
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