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近日，科技部、發(fā)改委、工信部等九部門聯(lián)合發(fā)布了《科技支撐碳達(dá)峰碳中和實(shí)施方案（2022—2030年）》，強(qiáng)調(diào)要通過科技創(chuàng)新同步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。

交通運(yùn)輸行業(yè)作為影響我國國計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，在文件中也提出了明確要求：要突破化石能源驅(qū)動(dòng)載運(yùn)裝備降碳、非化石能源替代和交通基礎(chǔ)設(shè)施能源自洽系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，力爭到 2030年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。

其實(shí)近年來，在相關(guān)政策和市場需求的推動(dòng)下，我國新能源產(chǎn)業(yè)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)取得令人矚目的成績，并涌現(xiàn)出一批世界級領(lǐng)先企業(yè)。其中，我國新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)——比亞迪更是以1292.3億美元的總市值（2022年6月8日數(shù)據(jù)）超越大眾汽車集團(tuán)升至全球車企第三位。

科技引領(lǐng)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展

比亞迪之所以能夠高居全球第三，受到海內(nèi)外眾多用戶喜愛，其核心原因還在于比亞迪強(qiáng)大的科技創(chuàng)新實(shí)力。

電池方面，2020年3月29日，比亞迪率先將磷酸鐵鋰電池升級成赫赫有名的刀片電池，刀片電池?fù)碛衅渌麆?dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，該電池一經(jīng)推出，全球多個(gè)汽車品牌立馬找到比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

電機(jī)方面，在比亞迪發(fā)布的e平臺3.0里，比亞迪首次采用了永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力；平穩(wěn)駕駛工況，異步電機(jī)斷開，永磁同步電機(jī)工作，這樣一來，汽車既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗，同時(shí)滿足了性能與能耗間的平衡。

電控方面，比亞迪采用了完全自主研發(fā)出來的IGBT6.0芯片，打破了國外IGBT芯片的技術(shù)壟斷，是目前全球最先進(jìn)的自研發(fā)出全球最先進(jìn)SiC碳化硅電控芯片。

擁有自主核心技術(shù)的比亞迪，其產(chǎn)品在質(zhì)量方面是毋庸置疑的，比亞迪擁有成熟的三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）讓比亞迪在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

也正是得益于強(qiáng)大的科技實(shí)力，比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)客車和輕卡、重卡暢銷海內(nèi)外多年。截止2022年2月，比亞迪已累計(jì)向全球企業(yè)交付超7萬輛純電動(dòng)客車，總運(yùn)營里程超55億公里，足跡遍布全球六大洲、50多個(gè)國家及地區(qū)，300多個(gè)城市，有效減少二氧化碳排放超400萬噸，相當(dāng)于植樹3.5億棵。

比亞迪新能源物流車獲國內(nèi)外普遍認(rèn)可

物流行業(yè)作為我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要產(chǎn)業(yè)，近年來新能源卡車應(yīng)用速度不斷加快，越來越多企業(yè)與個(gè)體司機(jī)開始認(rèn)可新能源卡車，并通過新能源卡車的批量應(yīng)用同步實(shí)現(xiàn)降本增效和節(jié)能減排。

在此背景下，比亞迪商用車推出的純電動(dòng)輕卡與重卡迅速得到市場廣泛認(rèn)可。

2021年12月，比亞迪純電動(dòng)物流車T5D正式投入山東首條鎮(zhèn)村物流專線使用；12月中旬比亞迪墨西哥分公司向當(dāng)?shù)卮笮偷钠【粕a(chǎn)、分銷公司莫德洛集團(tuán)（Grupo Modelo）交付20臺21噸載重純電動(dòng)重型卡車；2022年3月，瑞典貨運(yùn)技術(shù)公司Einride宣布向比亞迪累計(jì)購買200輛重型純電動(dòng)牽引車8TT...諸如此類交車事件不勝枚舉，也充分證明全球物流企業(yè)對比亞迪純電動(dòng)卡車的認(rèn)可。

而比亞迪電動(dòng)卡車也絕不會(huì)令用戶失望，不僅能夠幫助用戶實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還可以降低綜合運(yùn)營成本。

以比亞迪T5D為例，北京從事滴滴貨運(yùn)的王師傅算了一筆賬：比亞迪T5D純電動(dòng)輕卡一次充電40-50元錢便能跑200km左右。對于燃油車而言，以目前零號柴油8.2元/L的價(jià)格，按12L/100km油耗計(jì)算，百公里的成本大約是100元左右，比亞迪T5D純電動(dòng)輕卡的成本優(yōu)勢非常明顯。此外，比亞迪T5D無論冬夏都可以保證續(xù)航里程為200km左右，且充電僅需一小時(shí)即可充滿，使用非常方便。

如今，比亞迪已經(jīng)成為我國新能源產(chǎn)業(yè)面向全球的一張嶄新名片，代表著我國新能源汽車制造的尖端科技水平。未來，我們希望比亞迪能夠在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域再次取得重大突破，為物流行業(yè)帶來更加可靠、更加節(jié)能的全新產(chǎn)品，推動(dòng)我國早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。