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近期，受疫情影響，多地居民開始了居家辦公生活，快遞物流在日常工作和生活中的供給保障作用更加凸顯?？爝f業(yè)在暢通城市物流的同時(shí)，也暴露出發(fā)展中的諸多問題：網(wǎng)購(gòu)的商品不發(fā)貨、到貨慢，消費(fèi)者被迫取消訂單；新鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送時(shí)間過長(zhǎng)，到手后已腐爛變質(zhì)；由于快遞人手匱乏，堆積在網(wǎng)點(diǎn)的包裹難以及時(shí)送到居民家中……隨著“千億時(shí)代”來臨，快遞業(yè)如何提升末端配送“最后一百米”的效率、暢通更多物流“毛細(xì)血管”？

快遞進(jìn)社區(qū) 助力保供“最后一百米”

本輪疫情發(fā)生以來，米面糧油等生活必需品的配送量大幅增加。以北京市為例，目前全市郵件快件日均攬收量近600萬件，投遞量約1000萬件，日均收寄量、投遞量均比疫情反彈前增長(zhǎng)100萬件。眾多快遞物流從業(yè)人員成為疫情防控和民生保障的重要力量，讓市民“手里有糧、心里不慌”。

生活物資相對(duì)充足，但如何把物資順利從生鮮超市、餐館及時(shí)配送至居民家中？目前，北京、上海、廣州、深圳等多地已與美團(tuán)外賣聯(lián)合探索在疫情管控區(qū)內(nèi)啟動(dòng)“內(nèi)循環(huán)”式獨(dú)立外賣配送服務(wù)，管控區(qū)內(nèi)居民可下單網(wǎng)購(gòu)生活物資，由持通行證的管控區(qū)駐點(diǎn)外賣騎手以無接觸配送的方式將物資送達(dá)居民。在該模式下，外賣騎手吃住均在管控區(qū)內(nèi)，嚴(yán)格實(shí)行核酸、抗原按時(shí)檢測(cè)，在配送過程中全程佩戴口罩，實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)工作及生活。美團(tuán)外賣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“內(nèi)循環(huán)”配送是一個(gè)很好的探索，不僅能充分調(diào)動(dòng)管控區(qū)內(nèi)的配送內(nèi)循環(huán)，還能推進(jìn)城市的良性內(nèi)循環(huán)。

4月9日，酒仙橋街道二街坊4號(hào)樓1單元被劃定為管控區(qū)。京東物流緊急在封控區(qū)外設(shè)立臨時(shí)站點(diǎn)，用短程接駁的方式將居民訂單以路區(qū)為最小單位，配送至封控社區(qū)，再由快遞小哥送貨上門。除配送物資外，快遞小哥還兼具志愿者身份，為社區(qū)居民提供核酸檢測(cè)登記、秩序維護(hù)、運(yùn)送生活垃圾等志愿服務(wù)。

通過這種“短程接駁+志愿服務(wù)”的末端服務(wù)創(chuàng)新模式，快遞小哥深入封控社區(qū)內(nèi)部，為提供居民生活物資“最后一百米”配送，在有效保障隔離期間居民生活物品供應(yīng)的同時(shí)，也大大提高了封控社區(qū)內(nèi)的物資配送效率。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，當(dāng)前快遞物流發(fā)展存在一些短板，比如末端網(wǎng)點(diǎn)短缺，不適應(yīng)高時(shí)效高頻次的消費(fèi)物流需求；區(qū)域物流樞紐承載條件不夠，不適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化大批量的中轉(zhuǎn)物流需求等。

在何黎明看來，應(yīng)持續(xù)推進(jìn)物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃完善城市物流網(wǎng)點(diǎn)布局，科學(xué)制定配送車輛通行規(guī)則，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，搭建城市配送“運(yùn)力池”，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進(jìn)模式，破解城市物流“最后一百米”難題。

快遞進(jìn)村 為農(nóng)產(chǎn)品直達(dá)市場(chǎng)打開通道

近期，因?yàn)椴糠值貐^(qū)疫情散發(fā)等因素，全國(guó)快件攬收量和投遞量均有所下降。3月中旬以來，快遞日均業(yè)務(wù)量出現(xiàn)下滑，以4月18日數(shù)據(jù)為例，全網(wǎng)攬收業(yè)務(wù)量為2.61億件，較去年同期下降了6.8%。部分省際、市際的快遞網(wǎng)絡(luò)停運(yùn)，導(dǎo)致上游商家發(fā)貨慢，大量網(wǎng)購(gòu)訂單被取消，給農(nóng)產(chǎn)品寄遞銷售帶來一定影響。

“每年3-6月，正值海南省水果豐產(chǎn)，上市水果品種多、產(chǎn)量高，是我們的水果寄遞旺季。但近期由于疫情防控，物流運(yùn)力減少，水果銷售出現(xiàn)波動(dòng)。”海南省樂東黎族自治縣郵政網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人柯賢才盤點(diǎn)了一天的收寄量。他告訴記者，今年受疫情影響，樂東郵政收寄量同比下降了20%～30%。

而最近，在郵政全網(wǎng)協(xié)同下，物流配送直通原產(chǎn)地，海南水果高效出島，受到果農(nóng)的肯定?！肮と松衔绮烧戤?，下午打包發(fā)貨?？爝f員直接把郵車開到農(nóng)場(chǎng)。有時(shí)我們忙不過來，他們還幫我們打包?！睒窎|果農(nóng)余根作的農(nóng)場(chǎng)里有近兩萬棵芒果樹，去年開始嘗試線上銷售。芒果大量上市后，最多的時(shí)候一天賣出400件、2000多公斤?！班]政快遞很方便，幫我們直接從農(nóng)場(chǎng)把芒果運(yùn)到全國(guó)各地，不用擔(dān)心芒果爛在樹上賣不出去了?！庇喔髡f。

中國(guó)郵政海南省分公司負(fù)責(zé)人表示，近年來，海南郵政積極通過進(jìn)村設(shè)立郵快驛站、推進(jìn)公交帶運(yùn)進(jìn)村郵件等形式，滿足當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品寄遞需求，加大“農(nóng)產(chǎn)品出村”服務(wù)力度。目前，海南省快遞進(jìn)村覆蓋率超90%。

盡管目前鄉(xiāng)村物流業(yè)務(wù)量在不斷增長(zhǎng)，但是訂單分散、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低、末端網(wǎng)點(diǎn)管理粗放等問題仍亟待解決。

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心等智庫(kù)機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》指出，除了構(gòu)建以技術(shù)創(chuàng)新、資源共享為特征的農(nóng)村智慧物流體系外，還需要針對(duì)特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品豐富的西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，充分利用好數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施和生鮮產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直達(dá)消費(fèi)市場(chǎng)的快速通道，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通效率，減少在流通環(huán)節(jié)的不必要浪費(fèi)，讓農(nóng)民更多分享增值收益。

末端配送數(shù)智化 “千億時(shí)代”新賽點(diǎn)

目前，我國(guó)物流業(yè)仍處于中高速發(fā)展階段。2021年12月8日，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別，日均服務(wù)用戶近7億人次。“當(dāng)前郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢(shì)不足。”國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在快遞企業(yè)電話座談會(huì)上指出我國(guó)快遞物流發(fā)展的癥結(jié)所在。

“千億時(shí)代”的快遞物流，提質(zhì)增效勢(shì)在必行。疫情的反復(fù)讓市場(chǎng)看到打造數(shù)智物流的重要性。智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)智化技術(shù)與手段，能大幅度提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

近日，“無接觸社區(qū)保供站”在上海市嘉定區(qū)多個(gè)小區(qū)落地運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，這些站點(diǎn)將作為社區(qū)門口的臨時(shí)貨物儲(chǔ)存與防疫消殺點(diǎn)，由快遞小哥提前將物資送到小區(qū)門口空曠區(qū)域。此外，快遞企業(yè)還在上海部署了100余臺(tái)智能快遞車，在封閉社區(qū)進(jìn)行物資的無接觸配送，發(fā)揮智能快遞車、室內(nèi)配送機(jī)器人等直達(dá)“最后一公里”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高快遞站點(diǎn)到社區(qū)的接駁效率。

據(jù)了解，部分快遞公司在社區(qū)、校園提供數(shù)字社區(qū)綜合服務(wù)，除了滿足消費(fèi)者寄遞、自提和按需上門服務(wù)需求，還能與集約化的城市配送體系一起，增強(qiáng)城市物流的保供能力。這種配送方式的靈活性在4月上海保供物資運(yùn)輸中體現(xiàn)出較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

在封控環(huán)境下，城市可運(yùn)作的配送站點(diǎn)和配送人員大量減少，快遞企業(yè)開通了網(wǎng)格化銷售和社區(qū)集單配送的新模式，即在商超倉(cāng)庫(kù)根據(jù)社區(qū)維度生產(chǎn)包裹，由專車直接送達(dá)社區(qū)。驛站無人車會(huì)在防疫條件允許的情況下進(jìn)行社區(qū)“最后一公里”物資配送。

“應(yīng)急所需的物流保障，要求快遞服務(wù)在短時(shí)間內(nèi)快速、高效、精準(zhǔn)反應(yīng)。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任楊達(dá)卿認(rèn)為，要推進(jìn)共建全國(guó)應(yīng)急物資供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，強(qiáng)化數(shù)字技術(shù)助力防疫，同時(shí)加強(qiáng)應(yīng)急物資的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送的全鏈路精準(zhǔn)管控，確保應(yīng)急物流信息的及時(shí)發(fā)布，推進(jìn)跨區(qū)域的應(yīng)急物流信息互通互認(rèn)。

楊達(dá)卿指出，未來消費(fèi)者會(huì)有更多消費(fèi)選擇。提升數(shù)智物流水平、利用價(jià)格杠桿為消費(fèi)者匹配適合的解決方案是大勢(shì)所趨。隨著快遞服務(wù)的不斷提速，末端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)體驗(yàn)將成為快遞企業(yè)新的角力點(diǎn)。