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交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放大戶。“雙碳”目標(biāo)下，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏連續(xù)7年在提案中關(guān)注智能交通、自動駕駛相關(guān)話題。他認(rèn)為，智能交通為緩解交通運(yùn)輸碳排放提供了新的有效路徑。

根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）統(tǒng)計(jì)，無人駕駛和運(yùn)營、智能信控、智慧停車、MaaS一站式出行服務(wù)等智能交通技術(shù)對節(jié)能減排貢獻(xiàn)度均超過40%。李彥宏建議促進(jìn)智能交通普及，緩解道路擁堵，推動城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，在智能交通領(lǐng)域，國家已加速出臺相關(guān)政策，地方政府也積極推進(jìn)落地。李彥宏指出，部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，制約了智能交通助力碳減排功能的全面發(fā)揮。

對此，李彥宏建議加快推廣智能交通運(yùn)營商模式。智能交通運(yùn)營商是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的驅(qū)動者、智能交通服務(wù)的提供者，也是智能交通產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)者、智能交通技術(shù)創(chuàng)新者，要主動承擔(dān)碳減排的任務(wù)。他認(rèn)為，應(yīng)該支持和鼓勵地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌智能交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營，推動一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營商模式轉(zhuǎn)型；引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營商。

2021年起，百度開始在國內(nèi)多地落實(shí)推廣智能交通運(yùn)營商理念，廣東省廣州市黃埔區(qū)率先開啟國內(nèi)智能交通運(yùn)營商新模式，成效初顯。在黃埔區(qū)，百度通過建立一套有軌電車智能優(yōu)先系統(tǒng)，讓有軌電車平均行程時間由56分鐘縮短至40分鐘，每趟次行程時間節(jié)省約28%。

李彥宏還建議，建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)，讓原本難以評價的智能交通助力碳減排效益變得可量化、可統(tǒng)計(jì)、可評估。同時，開展個人碳積分激勵制度試點(diǎn)，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。