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記者從浦東新區(qū)新聞辦獲悉，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8%，連續(xù)12年位居全球第一。

集裝箱吞吐量的增長，與跨境貿(mào)易營商環(huán)境的不斷優(yōu)化息息相關(guān)。日前，上海外高橋四期碼頭完成了首票國際中轉(zhuǎn)集拼實貨試點業(yè)務(wù)。規(guī)模化運作后，將有利于國際采購、分撥配送等高附加值物流增值服務(wù)向上海港集聚，推進(jìn)上海港向港口綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。

相較原先繞道中轉(zhuǎn)港相比，如果依托上海港進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)集拼，上海乃至長三角區(qū)域的物流、進(jìn)出口企業(yè)可以大幅節(jié)省轉(zhuǎn)運時間和成本。

同時，上海海關(guān)積極推動中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點，探索設(shè)立國際中轉(zhuǎn)集拼中心，試點研究應(yīng)用安全智能鎖、電子圍欄等技術(shù)，打造物聯(lián)平臺，實現(xiàn)企業(yè)倉庫管理系統(tǒng)與海關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用高清監(jiān)控系統(tǒng)對中轉(zhuǎn)集拼作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┤炭梢暬芾?，為中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點提供了更加安全高效的監(jiān)管服務(wù)。

當(dāng)前，上海國際航運中心正從“基本建成”向“全面建成”邁進(jìn)。作為長江水道最重要的港口，上海承擔(dān)了絕大多數(shù)長江經(jīng)濟(jì)帶外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，成為21世紀(jì)海上絲綢之路與長江經(jīng)濟(jì)帶相互連接的江海聯(lián)運重要節(jié)點。

2021年，上海海關(guān)與南京海關(guān)、合肥海關(guān)、杭州海關(guān)等長三角直屬海關(guān)拓展“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管模式，將其他港口作為上海洋山港接卸地，實施“聯(lián)動接卸、視同一港”整體監(jiān)管，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。目前，洋山已經(jīng)與江蘇太倉港、安徽蕪湖港、浙江獨山港和安吉港等形成了常態(tài)化聯(lián)動接卸工作模式，實現(xiàn)分批次推廣到長三角蘇浙皖三省的目標(biāo)。未來，還將按計劃推廣到大豐、蘇州高新、張家港、揚州等沿江沿海港口。

據(jù)統(tǒng)計，洋山-蕪湖港“聯(lián)動接卸”模式全程運輸時間平均約48小時，相較于其他模式節(jié)省近一半時間。據(jù)貨主測算，相較于傳統(tǒng)的水水中轉(zhuǎn)模式，“聯(lián)動接卸”模式出口每標(biāo)箱可節(jié)約物流成本400元，進(jìn)口每標(biāo)箱可節(jié)約200元，企業(yè)得以享受實實在在的紅利。2021年，通過聯(lián)動接卸模式共完成出口27.1萬標(biāo)箱，進(jìn)口2.2萬標(biāo)箱，上海港的航運樞紐地位進(jìn)一步凸顯。