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近日，網(wǎng)絡(luò)上的一則傳聞引起了物流行業(yè)的熱切關(guān)注：推遲三周后，全國碳排放權(quán)交易市場將于7月16日正式上線。為何物流行業(yè)會突然關(guān)注“碳排放權(quán)交易”，它又會給物流企業(yè)帶來哪些影響？

何為“碳排放權(quán)交易”？

想要知道“碳排放權(quán)交易”會給物流行業(yè)及企業(yè)帶來哪些影響，我們就必須明白何為“碳排放權(quán)交易”。

“碳排放權(quán)交易”簡稱“碳交易”，此概念的誕生主要是因為以二氧化碳為主的溫室氣體排放造成了溫室效應(yīng)，威脅著人類生存。于是，經(jīng)濟學(xué)家發(fā)明了一種制度，把碳排放權(quán)數(shù)量化、商品化，政府給每個企業(yè)制定碳排放配額。這個配額就可以在交易市場自由交易，企業(yè)如果用完配額，要么關(guān)門停產(chǎn)，要么向排放配額富足的企業(yè)購買，不然就要接受高額罰款。這樣碳排放權(quán)就成了一種商品，用市場“懲罰”超額排碳的企業(yè)，“獎勵”超額減排的企業(yè)，就可以逐步減少整體碳排放數(shù)量，實現(xiàn)我國定下的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

理解了“碳交易”的概念，我們就可以順理成章地推導(dǎo)出它對物流行業(yè)及企業(yè)的影響。

首先，“碳交易”無疑會增加當(dāng)下大部分物流企業(yè)的運營成本。如今很少有物流企業(yè)會關(guān)注自身的碳排放，所以柴油車型仍是企業(yè)運輸主力，而柴油車型的溫室氣體排放恰恰比重最高，占據(jù)整個物流行業(yè)的84.1%。為避免停產(chǎn)或面臨高額罰款，物流企業(yè)必將在碳減排方面投入更多的資金和精力。

其次，“碳交易”可能會成為部分物流企業(yè)的盈利方式?！疤冀灰住迸漕~計算方式比較復(fù)雜，但總體來說是以行業(yè)整體歷史數(shù)據(jù)為參考，依據(jù)單位產(chǎn)品的二氧化碳排放量進(jìn)行限制。也就是說配額大致會取中間值，鼓勵排放少的企業(yè)，懲罰排放多的企業(yè)，這樣只要物流企業(yè)排放低于中位數(shù)，就可以售賣碳交易額度或是通過更多金融手段處理剩余額度，以此實現(xiàn)盈利。

物流企業(yè)該如何應(yīng)對

“碳交易”既然會對物流企業(yè)造成巨大的影響，那么企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？

從目前來看，逐步以新能源車替代燃油車或許是一個不錯的選擇。一汽解放作為我國的“國車長子”，在新能源車輛領(lǐng)域早有布局。2018年解放發(fā)布的“解放藍(lán)途”品牌戰(zhàn)略正是以“資源節(jié)約、環(huán)境友好”為發(fā)展理念，致力于打造清潔高效的產(chǎn)品組合，持續(xù)向“零排放”邁進(jìn)。

歷經(jīng)多年研發(fā)、測試，目前一汽解放已覆蓋輕型、中型、重型、客車四大平臺，牽引、自卸、載貨、專用等品系，開發(fā)純電動、燃料電池、混合動力三條技術(shù)路線，50余款產(chǎn)品，滿足鋼鐵運輸、港口作業(yè)、市政環(huán)衛(wèi)、鐵路貨場等多個應(yīng)用場景。

6月25日，一汽解放更是攜多款新能源產(chǎn)品亮相第34屆世界電動車大會，引發(fā)了行業(yè)的強烈關(guān)注。據(jù)一汽解放技術(shù)專家介紹，解放充換電科技可以實現(xiàn)車電分離，極大降低用戶購車成本、節(jié)約充電時間、消除里程焦慮，同時動力電池采用換電模式后，可實現(xiàn)恒溫恒濕涓流充電，降低動力電池故障率并提高其使用壽命；解放純電動產(chǎn)品還可以通過一流三電資源的最優(yōu)系統(tǒng)匹配，實現(xiàn)整車綜合性能最優(yōu)；同時，其可靠性、充電快、動力足、長續(xù)航等顯著優(yōu)勢，也將為用戶進(jìn)一步擴大創(chuàng)贏空間。

目前解放多款產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)新能源化，包括最受市場歡迎的J6P、JH6、J6L、J6F等。其中J6P換電式純電動牽引車更是為解放一舉拿下2000輛巨額訂單。據(jù)了解，交車儀式中的J6P換電式純電動牽引車搭載中車電動TZ400XS035永磁同步電機，峰值功率達(dá)360kW，馬力可達(dá)490Ps；電池為寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量為282kwh，最高續(xù)航里程可達(dá)200km，是目前解放換電重卡的主力車型。

一汽解放產(chǎn)品管理部新能源部部長裴國權(quán)

對于新能源車輛的研發(fā)，解放始終非常重視。據(jù)一汽解放產(chǎn)品管理部新能源部部長裴國權(quán)介紹，解放在新能源商用車市場有兩大目標(biāo)必須完成：一、解放品牌新能源車的滲透率要不低于全行業(yè)任何一家車企；二、解放品牌新能源車在新能源市場份額要不低于解放在傳統(tǒng)商用車的市場份額。要知道，解放中重卡已實現(xiàn)銷量連續(xù)四年全球第一，重卡銷量更是連續(xù)五年全球第一，解放新能源車輛想要實現(xiàn)這一目標(biāo)可謂任重而道遠(yuǎn)。

當(dāng)然，為實現(xiàn)兩個遠(yuǎn)大目標(biāo)，解放在車型研發(fā)和服務(wù)方面也有很多應(yīng)對措施。裴部長表示，未來，解放用戶初始購車成本將不高于傳統(tǒng)車，也就是用現(xiàn)在購買柴油車的價格就可以買到新能源車。同時，裴部長還承諾兩年之后解放的新能源車初始購車成本（不含電池）就能夠做到低于傳統(tǒng)車，甚至比傳統(tǒng)車低很多。此外，針對當(dāng)前很多人擔(dān)憂新能源車運營費用高的問題，解放也保證未來新能源車整個生命周期內(nèi)的運營成本（TCO）不高于傳統(tǒng)車，為物流企業(yè)實現(xiàn)成本優(yōu)化。

從目前看來，隨著碳排放權(quán)交易市場的正式上線，物流行業(yè)向新能源化發(fā)展的步伐或許會比我們想象的更快一些。一汽解放作為商用車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者已經(jīng)開始全面布局，并初步實現(xiàn)規(guī)?；斗艖?yīng)用，可以說占盡了先機。雖然如此，未來的新能源商用車市場依舊充滿了不確定性，誰能夠真正實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先、模式創(chuàng)新，誰才能夠笑到最后。