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導(dǎo)語：仔細(xì)回想我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)這是我國少有的由政策驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功案例。

2005年，當(dāng)新能源汽車第一次正式進(jìn)入國內(nèi)市場，很多人對它的第一印象并不好，認(rèn)為它不僅不實(shí)用而且價格昂貴，這也直接導(dǎo)致新能源汽車長時間無人問津。

這樣的現(xiàn)狀一直持續(xù)到2012年。隨著“綠色化、可持續(xù)發(fā)展”成為國家戰(zhàn)略目標(biāo)，政府逐漸開始以大規(guī)模財政補(bǔ)貼的方式支持新能源車輛應(yīng)用以降低污染排放。

在財政補(bǔ)貼政策推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來長達(dá)數(shù)年的爆發(fā)式發(fā)展，2014年至2019年的短短五年間，23家造車新勢力總計獲得超過1700億元融資，新能源車市場的熱情被徹底點(diǎn)燃，“誰攻克了新能源汽車，誰就可能引領(lǐng)未來”成為了這一時期汽車行業(yè)的一大信條。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車市場的火爆現(xiàn)狀可以說是政府一手塑造的，那么我國政府的目標(biāo)達(dá)成了嗎？

不，還差得遠(yuǎn)。

下一階段目標(biāo)——新能源商用車

如果單以體量而言，商用車的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如乘用車，但商用車所帶來的污染排放卻是乘用車的數(shù)倍之多，物流行業(yè)中的卡車更是名副其實(shí)的“污染排放大戶”，所以實(shí)現(xiàn)商用車新能源化要比乘用車更加關(guān)鍵，而這也是我國未來幾年的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

我國政府推動商用車新能源化的方式與乘用車有所不同，一方面通過補(bǔ)貼政策刺激消費(fèi)，另一方面則是采用“溫水煮青蛙”策略：由國四階段逐漸過渡到國五、國六a、國六b...最終實(shí)現(xiàn)新能源。此外，逐步加強(qiáng)燃油車路權(quán)限制及限號措施同樣是推動商用車新能源化的重要舉措。

其實(shí)從國家近年來推出的相關(guān)政策中我們可以發(fā)現(xiàn)，政府對于商用車新能源化重視程度正在不斷提升。

2020年，政府相繼發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）的通知》和《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。2021年“碳達(dá)峰、碳中和”首次寫入政府工作報告，明確表示要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，并要求各地政府嚴(yán)格執(zhí)行。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥也指出，“在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動物流車的潛在發(fā)展空間十分可觀。對物流企業(yè)來說，清潔能源物流車相比燃油物流車不僅具備顯著的運(yùn)營成本優(yōu)勢，還可以享受在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌照和免購置稅等方面的優(yōu)惠政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免傳統(tǒng)物流車進(jìn)入市區(qū)的限制，全面提升物流效率。物流企業(yè)應(yīng)該提前在新能源領(lǐng)域布局，有利于在新的競爭環(huán)境中搶占先機(jī)?！?/span>

比亞迪——中國新能源商用車引領(lǐng)者

提到新能源商用車，有一個企業(yè)是我們必然無法繞開的，他就是比亞迪。

比亞迪作為我國新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)，不僅率先看到了我國新能源商用車的廣闊前景，而且歷經(jīng)十余年時間讓“中國新能源商用車品牌”得到了全世界的認(rèn)可，其純電動大巴更是連續(xù)數(shù)年牢牢占據(jù)全球出口量第一的寶座。

其實(shí)早在2008年，比亞迪就已經(jīng)開始新能源客車技術(shù)研發(fā)，之后用兩年時間打造出了首款電動大巴比亞迪K9，并于2010年9月邀請巴菲特、芒格、比爾·蓋茨等作為觀禮嘉賓見證了比亞迪K9新車下線儀式。

巴菲特、芒格、比爾·蓋茨參與比亞迪K9新車下線儀式

在電動客車領(lǐng)域一騎絕塵的比亞迪并不滿足，重新開始尋求更廣闊的發(fā)展空間，物流行業(yè)作為我國支柱型產(chǎn)業(yè)之一自然也成為比亞迪的下一個目標(biāo)。

2012年，從未踏足過卡車領(lǐng)域的比亞迪開始啟動新能源卡車技術(shù)研發(fā)工作。當(dāng)時很多人并不看好新能源卡車，認(rèn)為它只是比亞迪用于宣傳的一個噱頭，但沒想到僅僅1年后，比亞迪就用事實(shí)給了這些人一個響亮的耳光——比亞迪首款電動輕卡T5正式亮相。

緊接著，2015年4月比亞迪正式發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，囊括私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車7大常規(guī)領(lǐng)域及倉儲、礦山、機(jī)場、港口4大特殊領(lǐng)域，力爭把道路交通領(lǐng)域所有用油的地方，全部用電解決。

同年8月，比亞迪在純電動重卡領(lǐng)域著手布局，其首款純電動重卡T8在北京正式亮相，并交付25輛T8洗掃車給北京環(huán)衛(wèi)公司。T8底盤最大的亮點(diǎn)就是采用比亞迪獨(dú)特的集成橋技術(shù)，即將驅(qū)動電機(jī)、自動變速器和驅(qū)動橋整合在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率更高。

自此，比亞迪在商用車研發(fā)的道路上一發(fā)不可收拾，先后布局了純電動微面T3、V3，微卡T4，輕卡T5、T6，中卡T7，重卡T8、T10，牽引車Q1、Q3和礦用車等眾多產(chǎn)品，并推出“公交電動化解決方案”、“城市商品物流電動化解決方案”、“道路客運(yùn)電動化整體解決方案”、“城市環(huán)衛(wèi)電動化整體解決方案”、“城市建筑物流電動化整體解決方案”、“綠色機(jī)場電動化整體解決方案”等，成為我國電動商用車覆蓋領(lǐng)域最廣、應(yīng)用場景最多、細(xì)分行業(yè)最專業(yè)的品牌之一。

作為我國最早拓展電動商用車業(yè)務(wù)的企業(yè)，比亞迪新能源商用車的發(fā)展歷史在一定程度上其實(shí)可以看作我國新能源商用車發(fā)展簡史。從2005年到2021年，從原來的一片空白到如今的百家爭鳴，比亞迪是推動我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“功臣”也是如今新能源商用車產(chǎn)業(yè)的“巨頭”。

比亞迪專利墻

當(dāng)前，在國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略背景下，新能源商用車應(yīng)用趨勢已然非常清晰，燃油車在未來將會迎來更多的限制條件直至緩緩?fù)顺鍪袌?，而電動車的?yīng)用前景則一片光明。比亞迪作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，面對擁有無限潛力的國內(nèi)乃至全球市場，相信未來一定能夠享譽(yù)全球，成為代表“中國制造”的標(biāo)桿型企業(yè)。